20 beste vinterdekk for crossovers

Disse dekkene, med en pris som er ganske rimelig for R17-R18-størrelsene, kan også sees på ganske anstendige crossovers. Funksjonene i slitebanemønsteret med en sentral ribbe gjør at en tung bil opprettholder utmerket retningsstabilitet på vintervei.Eierne bemerker dekkets gode utholdenhet i veiforholdene i byen - piggdekket takler oppgavene sine tilstrekkelig under moderate vinterforhold. I følge testen (tradisjonelt den mest løpende størrelsen R16) utført av den ukrainske utgaven Avtocentre, viste Eco Stud SUV det andre resultatet på våt vei, og tapte bare for Cooper Weather-Master. Til slutt havnet imidlertid dekkene til SUV-en på sisteplass, og demonstrerte dårlig grep på is og følgelig håndtering. En av ulempene med dette vinterdekket er også vanskeligheten med å balansere - for å balansere hjulet, vil det være nødvendig med en anstendig vektforsendelse.

Til tross for piggene er dette vinterdekket rimelig stillegående. Utmerket retningsstabilitet og godt grep, sammen med vurderinger fra eierne, bekreftes også av tester av forskjellige publikasjoner. For et par år siden definerte «Behind the Wheel» disse dekkene som velbalanserte «mellomdekk» som presterer godt på vått underlag, men som ikke klarer å stoppe en SUV på is så vel som premiumdekk fra Bridgestone (det finnes mange likheter i slitebanemønsteret til modeller).Kanskje det var feil å teste de kinesiske budsjettdekkene med premiumsegmentet, men GT Radial ga ikke opp og viste ganske akseptable egenskaper, spesielt med tanke på kostnadene på R18. Eierne påpeker kvaliteten på piggriggene – det er mange tilfeller da valsene gikk inn i den tredje sesongen med et komplett sett med stålspisser.

Piggdekk var fortjent blant våre deltakere. Forsterkede dekk leveres til markedet i 37 størrelser, noe som gjør det enkelt å velge det beste alternativet R 16 for budsjett-crossover, og R17-R18 for mer solide SUV-er. Tester utført på det finske teststedet Test World har vist fordelene med Snow Cross 2 SUV, som ga ny teknologi. Dermed sørger Ice-Cor piggsystemet for grepstabilitet ved manøvrering på vintervei, og de voluminøse Snow-Cor lamellene med skarpe kanter lar oss snakke om utmerket retningsstabilitet og gode kjøreegenskaper på snødekt bane.Samtidig, ikke glem at Cordiant opererer i strengt samsvar med europeiske forskrifter, og plasserer ikke mer enn 60 pigger per lineær meter slitebane. Testresultatene er også bekreftet av eierne, og legger i tillegg merke til gummiens gode akustiske egenskaper, dens mykhet i sterk frost og utmerket snøflotasjon på grunn av de økte blokkeringene langs slitebanens kant. Dekkets evner er merkbart dårligere enn den finske Nokian Hakkapeliitta 8 SUV, men prisforskjellen mer enn kompenserer for denne mangelen.

På disse dekkene kom eierne mer enn en gang i alvorlige huller uten konsekvenser - koreansk gummi holder slagene på veiene overraskende veldig verdig. Samtidig er det ikke nødvendig å snakke om kjøredynamikk - dekkene er ikke i stand til å gi sikker høyhastighetsmanøvrering. Allerede i en hastighet på under 80 km/t skaper ombygging bekymring - en tung SUV strever etter å gå i en skrens. Lignende oppførsel ble notert under overvinnelse av områder med is og på våte veier. Fans av rask kjøring under vinterforhold bør endre oppmerksomheten mot en mer betydelig prislapp - dette tilbudet vil være mer interessant for urbane trege.Sideveggene er ekstremt myke, de holder lette crossovers godt, men større biler, som Sorento, oppfører seg ærlig talt uforutsigbart på Roadstone WINGUARD - å spare på sko vil koste mer med biler i denne klassen. Men oppførselen på ren asfalt, til tross for piggingen, er ganske grei - det er til og med ganske grei komfort til en overkommelig pris. Sist vinter kunne ekspertene til «Bak rattet» under testen verifisere moderasjonen av kjøreegenskapene til dette dekket (R16).

Til tross for mangelen på akustisk komfort, viste budsjettpiggen fra den serbiske Tigar seg fortjent å være blant våre deltakere. Nøkkelfaktoren for å velge en budsjettmodell er ikke så mye prisen (selv om den rett og slett er fantastisk for R18), men holdbarheten. Eiere kan trygt sette et piggdekk på hjulene til SUV-ene ved nesten null temperaturer. Du bør ikke være redd for å miste pigger og lynslitasje - gummi i denne forbindelse har vist seg fint.Når det gjelder kjøreytelse, bekrefter SUV Ice-tester utmerket bremsing på vinterveier, god retningsstabilitet og pålitelig trekkraft i vanskelige områder med glatt is eller i smeltet slaps. Mange merker seg den overdrevne summingen av et nytt dekk, men etter et innbrudd (forresten, her er det en størrelsesorden lengre enn de tradisjonelle 200-500 km), synker støyen til et nivå som er ganske akseptabelt for pigg dekk.

De finske ni kan trygt betraktes som den mest avanserte utviklingen for en vintervei, som er i stand til å skape tillit til enhver sjåfør med full kontroll over en tung SUV eller crossover, uavhengig av veibanens tilstand. Snø, is eller våt asfalt under hjulene for pigghåndtering Hakkapeliitta 9 har ingen effekt. Den populære bilpublikasjonen Tuulilasi, som testet disse dekkene i R16-størrelser, registrerte den beste stopplengden og stabiliteten i svinger på en isete bane.Dekket oppfører seg litt dårligere på vått fortau og ganske dårlig på tørt fortau (friksjonsborrelåsdekk av samme merke viser mye mer attraktive egenskaper). Under disse forholdene falt Hakka 9 umiddelbart tilbake til 6. plass. Økonomien i gummi lar også mye å være ønsket, men i de harde russiske vintrene spiller dette ingen rolle.

Dette vinterdekket er et godt mellomklassedekk som ser selvsikkert ut blant premiummerker. "Bak rattet" gjennomførte først i fjor gjentatte tester med deltagelse av piggkledde Nord Frost i R16, og ga dekket 7. plass i den endelige vurderingen. Dekket gir seg ikke på bar asfalt og ror perfekt i snøen. Når det gjelder oppførsel på is, med dyktig kontroll over fartsgrensen, oppfører SUV-er på denne gummien seg perfekt. Videre avhenger utholdenhet direkte av radiusen - R17-R18-dekk (forresten de mest populære i SUV-linjen) gir sjåføren en størrelsesorden mer tillit til handlingene deres. Utmerket trekkraft ble oppnådd takket være den asymmetriske slitebanen med et stort antall skjærekanter og Eco Tri-Star stålspisser.Det er også umulig å ikke legge merke til antall tredimensjonale seiper - ikke alle friksjonsdekk har en slik overflod og flerveis konfigurasjoner.

Under tøffe vinterforhold viste Pirelli Ice Zero seg for en SUV å være en av de beste løsningene. I følge den finske Test World-testen utført tilbake i 2016, viste dekket utmerkede bremse- og akselerasjonsresultater på is, og kan skilte med håndtering på vått fortau som kan sammenlignes med førsteklasses vinterborrelås. Dette grepet ble oppnådd gjennom Dual Stud-teknologien som ble brukt i utformingen av tappen og retningsbestemt slitebane. For bedre crossover-stabilitet bør R17-R18 og høyere foretrekkes. På firehjulsdrevne SUV-er vil R16 også gi gode kjøreegenskaper. Samtidig viser dekk i alle størrelser utmerkede akustiske egenskaper, noe som gjør at vi kan betrakte pigg Ice Zero som de mest stillegående vinterdekkene. Samtidig er holdbarheten uovertruffen. Dekkene er som nye for tredje sesong.

Å holde en tung SUV på en isete bane er ikke vanskelig hvis den mest innovative gummien sitter på hjulene på bilen. Et retningsbestemt piggdekk kan inneholde opptil 300 stålpigger på slitebanen (vi snakker om størrelsene R17, R18 og over). Gummi for crossovers utmerker seg med en dobbel karkasse og et spesielt tetningssjikt som beholder sin elastisitet i enhver frost. Til tross for overflod av stålstenger i slitebanen, har X-Ice North 4 akustisk komfort selv under kjøring på ren asfalt. Bruken av teknologi som brukes i rallydekk (WRC) har redusert risikoen for at pigger blåser ut under alle belastningsforhold – disse piggdekkene anses av mange eksperter for å være de mest holdbare. Tester av den mest populære størrelsen R16, utført i fjor av publikasjonene "Behind the wheel", Test World, Vi Billagare, anerkjente dem som de beste i klassen (i Vi Billagare, som i vår vurdering, tapte Michelin litt for Conti ).

Asymmetrisk pigg kjennetegnes ikke bare av misunnelsesverdig holdbarhet (for noen eiere av crossovers, ruller i R17 eller R18 siste 5-6 sesonger!). IceContact 2 SUV ble spesielt utviklet for forholdene i de skandinaviske vintrene og er veldig populær i de nordlige delene av Russland. I tillegg er det verdt å merke seg tilstedeværelsen av avtrappede lapper, som, plassert inne i rutene i mønsteret, forbedret grepet på snø og issørp betydelig. Lette CristallDubb pigger gjorde det mulig å øke antallet på dekkmønsteret, noe som umiddelbart påvirket stabiliteten til terrengkjøretøy på en jevn isflate. Samtidig resulterte den innovative spisskonfigurasjonen i en grei støyreduksjon. Funksjonene til setet og teknologien for å lodde pigger i gummi lar deg bruke dekk ved positive temperaturer uten frykt for å miste dem og redusere grepet.

Et av de mest slitesterke dekkene i budsjettsegmentet, tilbys på hjemmemarkedet til den rimeligste prisen for friksjonsgummi i størrelse R18. På grunn av den høye elastisiteten til arbeidsområdet til slitebanen, oppfører Kormoran SUV Snow seg perfekt under fullverdige vinterforhold, og viser det beste grepet på is og når du kjører på snødekte veier. Dekket, designet for tunge SUV-er og har en original konfigurasjon av slitebaneblokker (koblet til hverandre for stivhet av hoppere), tolererer også støtbelastninger perfekt. Dette er en stor fordel med den forsterkede doble ledningen. Mange eiere anser at ulempen er for beskjeden modellutvalg med radius R16 - kun ett alternativ (215/70). Samtidig kan R17 skilte med 6 typiske størrelser, som det er en ekte jakt på mellom eierne av budsjett-crossovere på grunn av den lave prislappen.

En god vinterfriksjon på grunn av det enorme antallet flerveis seiper klarer seg godt uten pigger under kjøring på moderat snø og is. En SUV med sin masse får dem til å fungere til det fulle. Samtidig er ikke kraftig frost hennes sterke side. Allerede ved -15 er det tap av elastisitet, og føreren bør være forsiktig. For å kompensere for denne mangelen, fungerer det piggfrie borrelåsdekket godt på børstet byfortau.I dyp snø og isete slaps kan flyte være vanskelig, og aktiv styrehjelp vil være nødvendig når du kjører gjennom vanskelige partier på gårdsplasser og vekk fra store motorveier. En ganske hyggelig prislapp for R17-R18 lar imidlertid eiere se forbi nyansene av kontroll - dekkene er definitivt verdt pengene, stillegående og vil gi stabilitet til crossoverene på en rengjort bane.

Denne crossover vinterborrelåsen har en seriøs akustisk komfort. Til tross for størrelsen (selv R17-R18-rullene fungerer stille) og hastighet, er eierne av denne gummien helt fornøyd med denne egenskapen. Når det gjelder kjøreytelser, som er viktigere for vinterdrift, er Tigar SUV Winter bra også her. Sipene på slitebaneblokkene gir bokstavelig talt hvert par millimeter friksjonsdekket utmerket grep. Flerveis "pinner" i midten har en spissvinklet konfigurasjon, og nærmere kanten av slitebanen er de kuttet i bølger. Dette gir gummien utmerket retningsstabilitet og lydighet ved manøvrering.Ikke uten ulemper - dekkene slites raskt ut, spesielt hvis vinteren ikke var snørik.

Dette sørkoreanske vinterborrelåset kan beskrives som det mest suksessrike dekket i budsjettsegmentet. En selvsikker "mellombonde" demonstrerer solidariteten til kjøreprestasjoner - gummien har ingen åpenbare feil. Den selvrensende slitebanen med en overflod av doble dreneringsspor har et retningsmønster som gir tilfredsstillende lydighet ved kjøring av tungt terrengkjøretøy. Samtidig er dreneringssystemene laget i en liten vinkel, takket være at friksjonsdekket viser utmerkede trekkraftegenskaper (forskjellene med andre deltakere i vurderingen er spesielt uttalt på dekk R18 og høyere). Den høye tettheten av lameller, hvis skjærefunksjon ikke reduserer stivheten til slitebaneblokkene, gir crossover-stabilitet i hjørner og høyhastighetsmanøvrering. Men det er også en bakside av mynten - den høye elastisiteten til gummi, som er en fordel for en kald vinter, ved nesten null temperaturer akselererer slitasjen til et dekk med et originalt mønster betydelig.

Kvaliteten på denne budsjettgummien er hevet over tvil - friksjonsruller har blitt testet av tid og av mange brukere. Tilbake i 2016 ble de behørig verdsatt av testerne av Autoreview-publikasjonen - testresultatene (dekk i størrelse R16) fra uavhengige eksperter lar oss snakke om Nordman RS2 som et av de beste tilbudene i sitt segment. Borrelås holder perfekt vinterveien, tåler lett støt - sideveggene og slitebanen er ganske pålitelige for våre veier. Samtidig er dekkene helt uegnet til å bevege seg i et hjulspor og streber etter å hoppe ut av det, uavhengig av vekten på SUV-en. Mange brukere er overbevist om at dette er en av de beste løsningene for byen. Eiere som har den viktigste kjørelengden om vinteren på motorveien anbefaler ærlig å ta et valg til fordel for en annen deltaker.

For de som liker å kjøre crossovers om vinteren i forbløffende hastighet, vil ikke denne gummien fungere. Den er valgt av uopprettede SUV-eiere som foretrekker å kjøre stille og lenger. Forresten, om "stille" er det ikke en allegori i det hele tatt - borrelås uten studs fra øya Taiwan lager virkelig ikke støy når du jobber. Mange eiere var i stand til å sette pris på de positive egenskapene til disse friksjonsdekkene selv på stadiet av å sette dem på bilen. Vektige ruller (og hva annet å kalle dekk med en landingsradius på R17-R18 og over) balanseres enkelt med en minimumsforsendelse. Hvis utenfor vinduet ikke er lavere enn 3-5 graders frost, vær forberedt på at krysset ruller når du bytter fil på en vintervei. Det går bra på snø, grøt og oppførsel på is avhenger av sjåførens ferdigheter - øyeblikket av stall er veldig følsomt, og en nedgang i hastighet stopper raskt skrensen som har begynt. For et par år siden ble denne uttalelsen bekreftet under tester (som vanlig - R16) utført av spesialister fra Avtocenter-publikasjonen.

For førsteklasses 4WD SUV-er vinterfriksjonsdekk Winter Sottozero 3 fra italienske Pirelli er et skikkelig funn. Testerne fant hennes utmerkede midtbalanse. Takket være denne kvaliteten til eliten (og en av de dyreste i størrelse R18) borrelåsgummi uten pigger, viste den høye grepsgrader med vintertørr asfalt og våte (smeltede) veier. Testen er fersk, det samme er dekkene i seg selv. Den ble arrangert i fjor av det tyske magasinet Auto Zeitung, hvis eksperter er kjent for sin grundige oppmerksomhet på detaljer. Mange eiere av crossovers fraråder å klatre i dyp snø på disse skøytebanene, og enda mer å gå til vinterstarten utenfor byen.

Allerede i henhold til slitebanemønsteret til japansk iceGUARD borrelås Yokohama blir tydelig på det urbane formålet med denne gummien.Faktisk, i anmeldelsene (og mer enn hundre av dem ble behandlet), uttrykker eierne overraskelse over dekkenes evne til å bremse perfekt på is. Under vekten av SUV-en og på grunn av tilstedeværelsen av polymerer i gummiblandingen, skaper lamellene en "klebrig" effekt på enhver overflate, og tørker ikke bare kontaktlappen, men holder seg også hardt til basen. Samtidig fjerner dekket perfekt vann og snøgrøt fra kontaktsonen med veien, er preget av høy retningsstabilitet og presis kontroll. Hver av kjørestørrelsene fra R16-R17 til R20 har et dusin profilvariasjoner, slik at du kan velge din egen versjon for nesten hvilken som helst crossover. Eiere noterer seg brummen og økte støynivåer, men ikke alle. De fleste peker på kjørefordelene ved oppførsel på vintervei og en pris som er hyggelig for en fullblodsjapaner, og tar denne ulempen for gitt.

Dette friksjonsdekket for vinterbruk er det beste valget for de som er vant til å ha kontroll. Samtidig vil ikke eiere av prestisjefylte SUV-er betale den høyeste prisen. Auto Bild gjennomførte tester i 2016, litt senere, i 2018 - Mosavtoshina. Begge publikasjonene sammenlignet egenskapene til DM-V2 i størrelse R16.I premiumsegmentet var dekkene i begge tilfeller midt i rapporteringstabellen, og viste balanserte resultater i alle tester uten unntak. Dekket gir trygg manøvrering på asfalt, på is og på snødekt bane. Retningsmønsteret og store sideblokker gir utmerket flyt gjennom snødekte hindringer og gjør det enkelt å holde kursen under høyhastighetstrafikk på landeveier. Gummi bremser også effektivt på en tørr overflate, men slites også raskt ut i en snørik vinter.

Den selvsikre oppførselen til en SUV på en snødekt vei - dette er hvordan mange eiere prøver å kort karakterisere denne vinterens borrelås. Friksjonsruller i størrelse R17 og over genererer støynivåer som kan sammenlignes med sommerdekk i denne klassen. Ved urban drift av en crossover er dette langt fra den siste egenskapen som avgjør valget. Men Ultra Grip Ice SUV viser at ytelsen til dekket er ok. Døm selv: testene av den finske testverdenen, utført for 4 år siden, viste gode bremseparametre på snø (tradisjonelt testet R16).På grunn av svak akselerasjon på is, skrens på tørt fortau og gjennomsnittlig stabilitet på våte veier, fikk dekket andreplassen blant dekkene i sitt prissegment, og tillot seg bare å gå foran modellene fra franske Michelin.