10 najlepszych opon zimowych R15

Opony zimowe Brina Nordico spisywały się dobrze zarówno w głębokim śniegu, jak iw warunkach toczenia z łatami lodu. Opony z kolcami pewnie ruszają, a dzięki mocnemu wzmocnieniu ściany bocznej zachowują pewność w szybkich zakrętach. Mieszanka VSS dobrze dopasowuje się zarówno do zmieniających się warunków zimowych, jak i do różnych stylów jazdy. Cecha ta zwiększyła równomierność rozkładu obciążenia, ale zużycie opon pozostawia wiele do życzenia. Niezależne testy Viatti Brina wykazały doskonałą przyczepność i akceptowalny komfort akustyczny. Hałas gumy przyciąga uwagę dopiero przy prędkościach powyżej 100 km/h.

Pomimo wypuszczenia na rynek nowszych generacji Nordmana, piątka pozostaje na liście preferencji wielu właścicieli samochodów, którzy testowali go w akcji. Krótka droga hamowania na zimowej drodze, posłuszeństwo i przewidywalność w prowadzeniu to jego niewątpliwe zalety. Ponadto cena, którą wielu uważa za bardziej niż uczciwą, poważnie zwiększa popularność. Testy wykazały, że mieszanka jest niezwykle odporna na uszkodzenia, a przemyślane rozmieszczenie kolców pozwala pokonywać lodowe garby na torze bez spowalniania. Szerokie kanały wodne między blokami bieżnika zwiększają odporność na akwaplanację i unoszenie się na śniegu. Wadą tej opony na zimę jest to, że w rozmiarze R15 szybko się ją demontuje, a jeśli jeździsz nieuważnie, możesz szybko stracić nawet jedną trzecią kolców w pierwszym sezonie.

Mieszanka gumowa zawiera wtrącenia olejku pomarańczowego, dzięki czemu uzyskuje się wysoki poziom elastyczności bieżnika.Mimo kolców zachowuje się nie gorzej niż opony na rzepy, dosłownie ciągnąc auto na drogę. Owsianka śnieżno-lodowa, woda są skutecznie usuwane z miejsca kontaktu, a wysoka zdolność samooczyszczania zapobiega utracie przyczepności w najbardziej niesprzyjających warunkach. Opony z kolcami w rozmiarze R15 wyróżniają się posłuszeństwem w prowadzeniu. Samochód na tych oponach jest bardzo przewidywalny na zimowej drodze. Wadę można uznać za słabą reprezentację w handlu detalicznym - opony są szybko demontowane.

Japońskie „Bridgestone Ice Cruiser 7000” mają specjalnie dopasowaną konstrukcję knagi. Zapobiega wypadaniu pod obciążeniem, co w połączeniu ze sztywną obręczą barkową i dużą liczbą lameli zapewnia doskonałe prowadzenie na zimowych drogach. Wysoka odporność mieszanki na zużycie i uszkodzenia, dobra przyczepność na mokrej nawierzchni (miejsce kontaktu jest natychmiast osuszane za pomocą szerokich systemów odwadniających) sprawia, że ​​guma jest najlepszym rozwiązaniem w różnych warunkach. Opona z kolcami jest optymalna zarówno na ostre zimy, jak i na mokre drogi z oblodzoną owsianką. Jedyne, czego życzyliby sobie właściciele, to nieco bardziej przystępna cena.

Kierunkowy wzór bieżnika Eskimo STUD zapewnia wysoką przyczepność, dzięki czemu opony są przewidywalne na śniegu i lodzie. Kolce są mocno osadzone: aby je zgubić, musisz jeszcze spróbować. Jednocześnie opona wyróżnia się wysokim poziomem hałasu podczas pracy – nawet przy niskich obrotach generowany jest równomierny szum. Nie wpływa to jednak na charakterystykę sprzęgła, a korzystna cena pod wieloma względami pozytywnie wpływa na wybór właściciela. Jedynie słabe hamowanie na gołej nawierzchni uważane jest za obiektywną wadę. Guma z kolcami ślizga się łatwo i ślizga się po stalowych końcówkach znacznie lepiej niż na oblodzonych powierzchniach.

Opony bezkolcowane przeszły wiele testów i testów, udowadniając ich wysoką skuteczność. Mimo pojawienia się nowych serii w linii Michelin, czwarta Alpin nadal cieszy się popularnością wśród właścicieli samochodów. O popularności decyduje wysoka precyzja w sterowaniu, krótka droga hamowania, a nie najszybsze zużycie. Dobrze jeździ po zrolowanym śniegu, pewnie pokonuje lodową owsiankę i przeszkody wodne. Pod względem komfortu MICHELIN Alpin 4 jest jedną z najlepszych opon w rankingu. Jednocześnie pojawiają się słabości w postaci miękkiej ściany bocznej. Nie toczy się, ale obciążenia udarowe przy dużej prędkości mogą łatwo uszkodzić rzep.

Cena tej gumy na zimę w rozmiarze R15 czyni ją jedną z najpopularniejszych na rynku. Dodaj do niskiej ceny doskonałe właściwości jezdne opony, a zrozumiesz kupującego. Rzep dobrze zachowuje się w owsiance śnieżnej i podczas przechodzenia przez głębokie kałuże. Szerokie systemy odwadniające szybko odprowadzają duże objętości poruszającej się masy z miejsca kontaktu, wytrwale „chwytając” asfalt wielokierunkowymi lamelami. Ponadto dobrze wiosłują na śniegu i w ogóle nie powodują dyskomfortu akustycznego.Ale jest też minus - testy wykazały, że guma bez kolców toczy się na zakrętach i na prostych ze względu na dużą miękkość bieżnika i ścian bocznych, a także dochodzi do rozwarstwienia bieżnika.

Najnowsza generacja zimowych rzepów firmy Continental zapewnia pewny obszar ramion. Nie odkształca się na szybkich zakrętach i przy zmianie pasa, doskonale „wiosłuje” na śniegu i gwarantuje wysoką przyczepność na każdej nawierzchni. Centralna część opony bez kolców doskonale osusza powierzchnię styku i odpowiada za wysoką przyczepność gumy. Jednocześnie w owsiance śnieżnej może nie być w stanie poradzić sobie i „unosić się”. Stopień lamowania i zaawansowana technologicznie mieszanka mieszanki gumowej zapewniają „wytrzymałość” na lodzie nie gorszą niż opon z kolcami. Jednocześnie ochraniacz doskonale samoczyści się i jest odporny na uderzenia. Wady gumy obejmują również wysoki koszt.

Bardzo przyczepny układ bloków bieżnika i kierunkowy wzór na rzepy sprawiają, że GOODYEAR Ultra Grip Ice+ doskonale prowadzi się w warunkach zimowych. Mieszanka gumowa jest odporna na silne mrozy, dzięki czemu lamele i linie drenażowe doskonale sprawdzają się w najcięższych warunkach. Centralne żebro w kształcie zębów w jodełkę, z całą miękkością gumy, zachowuje godną pozazdroszczenia sztywność. To zauważalnie poprawia prowadzenie i w ogóle nie wpływa na właściwości akustyczne koła bez kolców w rozmiarze R15. Wadą dla wielu właścicieli jest pogorszenie wydajności w miarę zużywania się. Po skasowaniu 50% grubości bieżnika nie należy oczekiwać od opon poprzedniej wytrzymałości.

Rzep został opracowany z myślą o surowych warunkach skandynawskich zim i ma trzy żebra wspierające na bieżniku. Takie rozwiązanie zapewnia oponom bez kolców przyzwoitą stabilność podczas szybkiej odbudowy na toczonym śniegu i lodzie. Suchy i mokry asfalt też nie stanowi dla niej problemu.Zarządzanie i dynamika przyspieszania/hamowania – na wysokości. Pomimo braku kolców, wielokierunkowe lamele oraz specjalny skład mieszanki gumowej zapewniają oponie dobrą wytrzymałość. Opona jest doskonale wyważona i charakteryzuje się niskim poziomem hałasu podczas pracy. Wśród niedociągnięć wielu użytkowników wskazuje na słaby sznur - silne uderzenia łatwo prowokują pojawienie się przepukliny i skaleczeń.