Cel mai bun motor exterior pentru 9,9 cai putere în 2021 - Suzuki, Yamaha sau Tohatsu?

Există o concepție greșită că volumul motorului îi afectează direct puterea. Acest lucru este doar parțial adevărat și, de exemplu, puteți compara Volga GAZ 24 și mașina de Formula 1. Atât acolo, cât și există motoare aproape identice în ceea ce privește capacitatea cubică, dar în primul caz, puterea este mai mică de 100 de forțe. , iar al doilea - mai mult de 700. Cu motoarele exterioare, situația este aceeași. Cu o putere de 9,9 forțe, unitatea poate avea un volum complet diferit al carterului. Dar această opțiune nu poate fi redusă. De fapt, arată cât timp motorul va putea funcționa la sarcină maximă. Cu cât volumul este mai mare, cu atât este mai ușor pentru motor să facă față supraîncărcărilor.

Dacă cumpărați un motor pentru a-l pune pe o barcă de pescuit din PVC, nu are rost să urmăriți capacitatea cubică, dar pentru schi nautic este foarte important. În principiu, are sens să luați cel mai voluminos motor pentru a nu experimenta niciun inconvenient în timpul accelerației și a sarcinilor, dar în acest caz va trebui să sacrificați greutatea, dimensiunea și economia. Cu cât volumul este mai mare, cu atât toți acești indicatori sunt mai mari. Dar oricum ar fi, câștigătorul în nominalizare este Tohatsu: volumul său este de 333 de centimetri cubi. Puțin mai mic pentru Suzuki - 327 cm³. Iar Mercury și Yamaha sunt cele mai slabe la acest capitol, doar 262, respectiv 212 cuburi.

Viteza motorului afectează viteza maximă a bărcii. Cu cât motorul este mai rapid, cu atât te vei mișca mai repede. Dar și dimensiunea motorului și configurația elicei afectează și viteza. Pur și simplu, o unitate mai mare și mai mare va mișca barca mai lent datorită greutății sale, dar va putea ridica mai multă masă. În ceea ce privește nominalizații noștri, ar fi mai corect să comparăm acest indicator împreună cu volumul carterului:

Puteți vedea că producătorii se străduiesc pentru un standard mediu, adică cu cât carterul este mai mare, cu atât turația motorului va fi mai mare. Dar trebuie avut în vedere și faptul că acestea sunt tocmai vitezele maxime și, dacă conduci motorul pe ele, resursa va scădea foarte mult. În plus, chiar și la viteze mari, consumul de combustibil crește. Prin urmare, producătorii nu indică viteza maximă, ci intervalul de funcționare, adică intervalul în care motorul se va simți bine. Depășind pragul maxim, deja supraîncărcați motorul și, prin urmare, îl distrugeți. Se pare că Tohatsu devine câștigătorul nominalizării. Cu cel mai mare carter, are cea mai mare viteză. O barcă din PVC cu o astfel de unitate va deveni nu numai rapidă, ci și mai portantă.

Cursa pistonului este distanța dintre două puncte moarte: sus și jos. Raportul dintre acest parametru și diametru afectează cuplul motorului, precum și cantitatea de gaze de eșapament. Există trei tipuri de rapoarte:

• super-pătrat (cursă scurtă), când diametrul cilindrului este mai mare decât cursa pistonului;
• pătrat (mușcare egală) când ambii parametri sunt aceiași;
• sub-pătrat (cursă lungă) când diametrul este mai mic decât cursa.

A treia opțiune pare cea mai atractivă pentru motoarele cu piston în 4 timpi. Un astfel de motor va avea mai multă tracțiune, va produce mai puține gaze de eșapament și, în general, va fi mai economic. Dar toți nominalizații noștri sunt super-pătrați, ceea ce înseamnă că au un diametru al alezajului mai mare decât lungimea cursei. În consecință, pentru a determina câștigătorul în nominalizare, este necesar să găsiți un motor cu cea mai mică diferență între acești indicatori:

Se pare că cel mai bun rezultat a fost arătat de un motor exterior în 4 timpi de la Suzuki. Are o diferență între diametru și cursă de doar 3,4 milimetri. Unitatea Tohatsu cu 4 milimetri este ușor inferioară, iar Mercury pierde complet în fața lor cu cel mai mare decalaj între acești parametri. 14 milimetri este mult și ne spune că motorul va produce mai multe gaze de eșapament și, de asemenea, va pierde ceva cuplu.

Raportul de transmisie este raportul dintre numărul de dinți de pe treapta de viteză și cea condusă. De exemplu, pe arbore există o roată dințată cu 10 dinți, iar pe cea condusă sunt 20. Se pare că raportul nostru de transmisie va fi de 2 la 1.În practică, acest parametru arată cât de repede va putea barca să câștige viteza maximă sau să urce pe planor. Se pare că cu cât această valoare este mai mare, cu atât mai bine. Acest lucru este doar parțial adevărat. Un motor de barcă, spre deosebire de un motor de mașină, nu are o cutie de viteze cu drepturi depline.

Dacă măriți raportul de viteză cât mai mult posibil, atunci viteza maximă va scădea, de parcă ați conduce o mașină mereu în prima treaptă de viteză. Echilibrul este mai important aici. Pe lângă raportul de viteză, setarea vitezei este afectată și de designul elicei și de turația motorului. Pentru claritate, să luăm doi dintre nominalizații noștri: Yamaha F9.9 JMHS și Suzuki DF 9.9 BS. Ambele au un raport de transmisie de 2,08 la unu. Cifra de afaceri este și ea aceeași. Dar dacă punem o elice cu pas de 13 inchi pe prima unitate și 11 inci pe a doua, atunci Yamaha va merge la planor mult mai repede, iar viteza maximă a acestuia va fi mai mare. În orice caz, cu cât raportul de transmisie este mai mare, cu atât mai bine, deoarece producătorul motorului ia în considerare parametrii de echilibrare. Și câștigătorul devine din nou Tohatsu cu 2,15 revoluții la unu. În schimb, Mercur cu un raport de 2 la 1.

Un motor exterior, fie în doi sau în patru timpi, poate avea două sisteme de injecție: un carburator sau un injector. Fiecare are propriile sale avantaje și dezavantaje:

Injectorul este un sistem de injecție mai modern. Este electronic, economisește combustibil și controlează mai bine puterea motorului. Dar, în același timp, este costisitor, iar în caz de eșec, nu îl vei putea repara singur. Da, iar repararea unui astfel de modul nu este o plăcere ieftină. Adevărat, injectorul se rupe mai rar decât carburatorul. Dar puteți repara sau regla cu ușurință carburatorul chiar în barcă. Este suficient să aveți o șurubelniță sau o cheie de dimensiunea corespunzătoare. Oricum ar fi, în sistemele moderne, cea mai bună alegere este tocmai injectorul. Printre nominalizații noștri, motoarele Tohatsu și Suzuki îl folosesc, iar Yamaha și Mercury folosesc motoarele cu carburator.

Barca din PVC, care este cel mai adesea echipată cu un motor de 9,9 CP, este adesea folosită pentru călătorii singure. În plus, rareori cumpără o remorcă specială pentru aceasta, dar o transportă pe capacul unei mașini. Adică, motorul trebuie îndepărtat și agățat în mod constant, iar acest lucru trebuie făcut singur. Desigur, este foarte important ca motorul să fie ușor. Va fi foarte problematic să puneți o greutate mai mare de 50 de kilograme pe o traversă.

Cea mai bună opțiune din această categorie este Mercur.Cântărește doar 35 de kilograme. Acest lucru se datorează volumului mic al carterului și, ca urmare, accelerației mai lente. Puțin mai greu decât Yamaha - 40 de kilograme. De asemenea, este perfect acceptabil. Dar Tohatsu și Suzuki sunt cei mai grei. Primul cântărește 43 de kilograme, iar al doilea - 44 kg. Adică, diferența dintre Mercur și Suzuki este de aproape 10 kilograme. Un avantaj semnificativ al producătorului american.

Pasul elicei afectează direct viteza maximă și timpul stabilit. În această chestiune, este foarte greu să rezistați tentației și să nu puneți șurubul cu cel mai mare indicator. Dar în niciun caz nu trebuie făcut acest lucru, deoarece echilibrul este pierdut și motorul va funcționa pentru uzură și, în consecință, durata de viață a acestuia va fi redusă.

Deoarece producătorii se străduiesc întotdeauna pentru o mai bună echilibrare a motoarelor lor, pasul elicei lor este deja calculat și indicat în manual. Și cu cât valoarea recomandată este mai mare, cu atât barca ta va merge mai repede pe planor și cu atât viteza maximă va fi mai mare.Câștigătorul la această categorie este motorul Suzuki. Se recomandă să puneți un șurub cu pasul de 12 inci. Pe locul doi onorabil se află japonezul Tohatsu cu 10 inci. Iar locul al treilea este împărțit de Mercury și Yamaha - au elice de 9 inci.

La prima vedere, poate părea că volumul rezervorului de combustibil nu este cel mai important parametru, deoarece puteți lua oricând recipiente suplimentare de benzină cu dvs. Dar dacă aveți o barcă mică din PVC și spațiul este limitat, atunci cea mai bună opțiune este să alegeți un motor cu cel mai mare rezervor posibil. Există un singur câștigător aici - motorul exterior Mercury. Are un rezervor de 25 de litri, care vă permite să faceți călătorii lungi fără teama că benzina se va epuiza în cel mai inoportun moment. Restul nominalizaților împart locul doi. Toate au rezervoare de 12 litri.

Comparația noastră afectează numai mărcile de top și nu diferă niciodată în ceea ce privește etichetele de preț democratice. Adevărat, costul lor este compensat de înaltă calitate și fiabilitate, dar întotdeauna doriți să economisiți bani. Cea mai bună opțiune din această categorie este motorul de la Mercury. Costă doar 122 de mii de ruble. Este „doar”, deoarece cei mai apropiați concurenți ai săi, care au împărțit locul doi, Yamaha și Suzuki, au costat deja 190 de mii de ruble. Și cel mai scump este Tohatsu. Prețul său depășește 200 de mii de ruble.

Deci, să rezumam. Tohatsu a câștigat cu o marjă largă, dar a pierdut în categorii atât de importante precum greutatea și prețul. Adică este cel mai puternic, dar în același timp greu și scump motor exterior. Este un injector cu multă electronică. Acest lucru explică prețul său, dar este mai bine să uiți imediat de auto-reparare.

Suzuki arată atractiv în ceea ce privește caracteristicile tehnice. Are cel mai bun raport al diametrului cilindrului în cursa pistonului, iar toți ceilalți parametri sunt medii. Ca un motor Yamaha. În aproape toate nominalizările, el, deși puțin, dar nu a ajuns pe primul loc.

Iar motorul Mercury este potrivit pentru cei care doresc să economisească bani și sunt obișnuiți să repare singuri toate defecțiunile. Nu există o cantitate imensă de electronice, injectoare complexe și alte clopote și fluiere. Dar prețul este mult mai mic decât cel al concurenților. În plus, sacrificând unele aspecte, producătorul a reușit să minimizeze greutatea și dimensiunea unității. Nu va fi dificil să-l puneți pe barcă. Spre deosebire de Tohatsu, unde poate fi deja nevoie de ajutor.