10 најбољих јапанских кросовера 2021

Немогуће је навести све предности овог аутомобила у оквиру једног прегледа. Атрактиван дизајн, моћно пуњење, најбоље опције. А ово је само мали део онога чиме се може похвалити нови Инфинити. Главна ствар на коју су се фокусирали произвођачи, заменивши четврту генерацију овог модела, је напредна опрема. На овом кросоверу је све што је познато савременим програмерима и инжењерима. Све је врхунско, али...

Као што показује продајна статистика, аутомобил се продаје веома лоше, а тешко је рећи са чиме је то повезано. С једне стране, прилично висока цена, која, у зависности од конфигурације, може да се креће од 2,8 до скоро 4 милиона. С друге стране, дизајн. Да, јединствен је и аутомобил не личи на конкуренцију, али то може и привући купца и уплашити га. А што се тиче опреме, спољашње и унутрашње, овај аутомобил се са сигурношћу може назвати најбољим у својој класи, али очигледно купац није могао да цени нови модел, или је превише испред свог времена.

Ако су концепти као што су „стил“ и „педигре“ од пресудне важности за вас, онда је овај аутомобил посебно за вас. Најбољи кросовер у погледу дизајна и изгледа, међутим, као и увек код Лексуса. Како кажу произвођачи овога, немојмо се плашити ове речи, ремек-дело, покушали су да направе заиста јединствен кросовер који би био савршен за младе људе, без обзира на пол и хобије. Стил је овде у свему, од спољашњости каросерије до унутрашње опреме. Бесконачан број различитих детаља, невидљивих на први поглед, али стварајући неописив осећај високе цене и богатства.

Иначе, цена аутомобила је прилично демократска, барем по стандардима Лекуса, а што се тиче техничке опреме, то је и најбржи и најснажнији аутомобил са мотором од 3 литра са 250 коњских снага. Параметри који су релевантни чак и за СУВ, али мали клиренс неће вам омогућити да превазиђете тешке услове ван пута, иако овај модел у почетку не поставља такав циљ.

Обични ауто-ентузијасти и разни стручњаци често воле да означавају аутомобиле и класификују аутомобиле у одређене класе и категорије. Али постоје модели који се једноставно не могу дефинисати у одређеној класи, а Хонда Пилот је један од њих. Ово је цроссовер, а о томе нам говоре релативно мале димензије и низак клиренс. Ово је СУВ, јер испод хаубе има тролитарски мотор са 6 цилиндара.Његова снага је скоро 250 коњских снага, а са таквом јединицом аутомобил се лако бира чак и из најдубљих јама и јаркова. Ово је аутомобил пословне класе, јер има најстрожију и опремљену унутрашњост. Најбоље опције тренутно познате и строгост у свакој линији.

Али, хајде да се задржимо на чињеници да је ово и даље цроссовер, и то најбољи у својој категорији, и да није ушао у топ рејтинг само због релативно високе цене. Овде је најнижа цена за основну конфигурацију, а максимална опрема може повећати цену за скоро милион рубаља, а у поређењу са већином јапанских кросовера, ово је веома скупо.

У већини случајева, кросовер је градски аутомобил. Може да те изведе ван града, али тешко да ће се тамо осећати што пријатније. Али међу јапанским аутомобилима постоје праве легенде. Пуноправни СУВ у компактној каросерији. А ово је Јимми. Право офф-роад чудовиште које ће се носити и са најтежим препрекама. За њега практично нема препрека, и упркос томе, исправније је то приписати кросоверима, а не СУВ-овима, као што то раде неки стручњаци.

Џимијеве компактне димензије ће вам омогућити да се осећате одлично на уским градским улицама, као и одлично руковање и одзив. Осим тога, стални или плуг-ин погон на сва четири точка чини агилност и динамику још импресивнијим. Унутрашња пространост такође ће задовољити, што не би требало да завара када погледате изглед аутомобила.У кабини се лако смести пет особа, а пртљажник ће омогућити свим путницима да тамо сместе свој пртљаг.

Није најјефтинији јапански кросовер, али дефинитивно најразноврснији у погледу опреме. Почетна цена за овај модел почиње од 1,9 милиона, а већ укључује сензоре за кишу и маглу, контролу климе и грејање седишта. Сасвим пристојан сет. Додајући пар стотина хиљада за Цомфорт пакет, добијамо мултимедијални екран повећан на 8 инча, грејани волан и камеру за задњи поглед. Трећа опрема - Елеганце има кожну унутрашњост, електрична врата пртљажника и улаз без кључа. Елеганце+ додаје прилагодљиви темпомат и трајно праћење мртвог угла. А најбоља опрема је Премиум. Има врхунски аудио систем и електрично подешавање сувозачевог седишта. Такође, уобичајени кров се мења у панорамски са великим кровом.

Што се тиче техничке опремљености, овде је избор скромнији. У понуди су две опције мотора са запремином од 2 и 2,5 литара. Постоје опције за бензинску и дизелску снагу, а кутија се уграђује аутоматски или механичка. Без обзира на избор мотора и мењача, аутомобил остаје веома окретан и савршено слуша возача. Одлична опција како за градске излете, тако и за излете на велике удаљености на суровим теренима.

Ово је пета генерација Хондине линије.Скоро сваке године компанија издаје рестилизоване моделе, али из године у годину промене су безначајне, а садашњи модел се мало разликује од претходног. Прелазећи на пету генерацију, постало је јасно да је Хонда одлучила да промени правац кретања овог модела. Ако је у почетку био позициониран као компактни СУВ, чији је главни задатак савладавање непроходности и дуга путовања, сада је то типичан урбани кросовер, који се одликује бољом управљивошћу и одличним возним карактеристикама.

Постоје две опције мотора које можете изабрати. Прва запремина од 2 литра и капацитет од 130 коња. А други је 2,5 литара запремине и већ 186 сила и убрзање до 190 километара на сат. Без обзира на изабрани мотор, управљање аутомобилом остаје одлично, али главна предност коју и корисници и стручњаци примећују је квалитет израде. Ово је најпоузданији цроссовер, поред тога што је најпогоднији за поправку. Истина, резервни делови оригиналног типа за њега су прилично скупи, али треба схватити да ће њихова замена бити потребна изузетно ретко.

Права легенда јапанске аутомобилске индустрије. Најјефтинији, а истовремено и поуздан цроссовер, који је већ достигао четврту генерацију, и увек је популаран код возача широм света. Ажурирани модел је постао пространији и тежи, али то није утицало на карактеристике вожње. Упркос чињеници да се испод хаубе аутомобила налази релативно мали мотор запремине 1,6 литара, максимална брзина коју развија аутомобил је две стотине.

У граду карактеристике брзине нису толико важне.Овде се више цене маневарска способност и управљивост, а ови квалитети се такође могу назвати најбољима у Витари. Идеалан аутомобил за новац, поуздан, довољно моћан, а од 2019. и најпространији, како у кабини тако и у пртљажнику, који се повећао за скоро сто литара, без угрожавања удобности путника. Али опционо пуњење је инфериорно у односу на лидере на тржишту, али то је у потпуности оправдано ценом.

Јапански концерн, познат по најбржим и најмоћнијим аутомобилима. ЦКС 5 није изузетак, упркос чињеници да имамо кросовер, па чак и СУВ, али компактан и удобан. Од кросовера су салон и каросерија, а од СУВ-а снажан 2,5-литарски мотор који производи 195 коњских снага и убрзава аутомобил до 200 километара. Такође треба напоменути веома висок клиренс, који овде износи 210 милиметара, што је много и олакшава путовање ван пута.

Што се тиче ажурирања објављеног 2019. године, произвођач није представио ништа револуционарно. Промене су утицале на дизајн ентеријера. Салон је постао озбиљнији и озбиљнији. Неозбиљни, према неким власницима, нестали су уметци и друга звона и звиждаљке. Постојао је већи екран од 7 инча и могућност контроле свих мултимедија директно са волана. Предња светла су такође промењена у ЛЕД. Али испод хаубе, ништа се није променило. Исти сет од пет опција мотора и три опције мењача. И ово је најбољи избор у смислу техничке опреме, али значајно утиче на цену аутомобила.

Први Касхкаи је сишао са производне траке још 2006. године, а тада јапански произвођач није могао ни да замисли да ће за само пар година постати најпродаванији кросовер. Модел је првобитно развијен за продају у Европи, узимајући у обзир захтеве локалних возача, али упркос чињеници да се сва производња налази на западу, квалитет и поузданост су остали јапански, односно веома високи.

Ниссан је 2019. године представио ажурирани модел Касхкаи, али није постао следећа генерација. Промене су добиле тело и изглед. Додане су корисне опције, али генерално аутомобил је остао исти као пре рестилизације. На располагању су три опције пуњења, од најекономичнијег, са мотором од 1,2 литра, до највеће, са мотором од 2 литра и потрошњом горива у граду од 9,8. Кутију и тип мотора бира купац, а скуп опција остаје статичан. Има их доста, а у рестилизовани модел је додато неколико занимљивих „чипова“. Конкретно, Касхкаи је добио побољшану мултимедију и потпуну контролу управљања. Види се да је Ниссан свој поглед усмерио ка младој публици, и систематски је хвата.

Овај модел се први пут појавио на тржишту пре 10 година, и даље је популаран и продаје се на секундарном тржишту, у одличном техничком стању. Произвођач, уочавајући такву хајку, скоро сваке године објављује ажуриране верзије, а 2019. године на тржиште је изашла пета генерација.

Овде нема посебних разлика у пуњењу. Тело се мало променило, постало је 10 центиметара дуже и шире.Повећан је клиренс и запремина пртљажника, што је, наравно, плус у касици прасици модела. Постоји велики избор опција за изградњу. Запремина мотора се креће од 2 до 2,5 литара. Кутија три типа: аутоматска, механичка и варијабилна. Такође, мотор може бити бензински или дизел. И наравно, велики избор опција које будући власник бира по сопственом нахођењу, значајно прилагођавајући цену аутомобила. Што се тиче предности и разлога за додељивање карактеристике „најбољи избор“, овде је главна карактеристика највиши квалитет. Као што је горе поменуто, модели прве генерације се и даље налазе на секундарном тржишту, упркос чињеници да су већ стари више од 10 година.