De bästa vinterdäcken med kardborre - Hankook, Dunlop eller Nokian?

En viktig fråga för kardborreband, eftersom friktionskopplingar utan dubb med många sajpar kännetecknas av en mjuk gummiblandning.Uppgiften för sådana däck är att ge högsta möjliga kontakttäthet med vilken väg som helst. Samtidigt kännetecknas kardborreband ofta av snabb nötning.

I detta avseende visades den bästa slitstyrkan, att döma av ägarnas recensioner, av vinterdäck från Nokian. Dess slitbanemönster är inte utsatt för nötning, vilket avsevärt ökar däckets körsträcka. Bridgestone Blizzak Ice har också förbättrat slitstyrka och Yokohama Ice Guard IG60 är formulerad med apelsinskalolja. Denna lösning ökar avsevärt motståndet mot nötning. Hankook behåller sina greppegenskaper nästan tills slitbanan är helt utsliten. Enligt recensioner tjänar däck troget i 3-5 säsonger, är inte benägna att punktera och stör praktiskt taget inte sina ägare, med förbehåll för beteendereglerna på vägen.

Dunlop-däck, å andra sidan, har offrat sin slitstyrka för att förbättra greppet på is och våta vägar. Dess hållbarhet lämnar mycket övrigt att önska. Dock som Kumho Winter Portran. Dessa två däck visade sig vara de mest utsatta för nötning under vinterförhållanden, och i det senare fallet anger användarna slitagegränsen redan vid körningar på 25-30 tusen km.

De bekvämaste var Hankook Winter I*Pike LV RW15 kardborreband - deras slitbana är designad på ett sådant sätt att även vid acceleration förblir ljudnivån i komfortzonen. Exakt samma intryck gjordes på piloterna av vinterdäcket Bridgestone Blizzak Ice. De två modellerna delade förstaplatsen i denna jämförelse.Nokian Tyres Hakkapeliitta CR3 erkändes som den näst mest bekväma. Yokohama Ice Guard IG60-däcken betedde sig något sämre vad gäller akustik. Därmed inte sagt att ljudnivån är störande, men med en inställd hastighet ökar även ljudvibrationerna hyfsat. De bullrigaste däcken i körningen erkändes enhälligt som Kumho Winter Portran och Dunlop Winter Maxx-däck. 

Av alla deltagare återfanns de bästa köregenskaperna i Nokian-däcken. Att följa henne var det mest prisvärda alternativet från märket Dunlop. Och Yokohama Ice Guard-däcken visade sig nästan på samma nivå. Hankuk, trots en ganska praktisk slitbana med kraftfull dränering, släpade efter de tre bästa med bara en tiondels sekund. Och sedan följde Kumho efter - mycket täta resultat! Slitbanan på broarna är byggd med Active Multicell Compound II-teknik, men detta tillät inte däcket att vara bland de första - avståndet från den femte deltagaren var 1,5 s.

Vi kan lugnt säga att alla kardborreband uppförde sig mycket värdigt på en våt väg. För varje modell evakuerar skyddet aktivt vatten från kontaktytan och håller bilen väl i hörn och under höghastighetspassage av pölar. Skillnaden i resultat är så liten att den lätt kan hänföras till ledningsfunktioner. Detta test är det enda i vår jämförelse där alla modeller får fem poäng.

Bridgestone-däck har en speciell form på slitbanekanterna. Det ökar friktionskraften mellan honom och vägen vid inbromsning. Nokian är designad för hårda vintrar och mår inte bäst på torra trottoarer. Trots det tog hon en värdig andraplats. Resultaten för resten av deltagarna skiljer sig från ledarna långt ifrån de bästa. Detta visas tydligt av tabellen över mätningar av längden av bromsning på torr väg vid en initial hastighet på 80 km/h.

Hankook och Dunlop gav efter för ledningen, men inte katastrofalt. Men den sista deltagaren Kumho Winter Portran CW51 visade helt enkelt katastrofala resultat även i jämförelse med Yokohama Ice Guard IG60, som tog en 5:e plats.

Nokian håller bra på halt väg, blåser inte iväg i rimlig hastighet i kurvor, men det kan bli överraskningar på ett hjulspår - hennes däck gillar det inte. Av deltagarna var Hankook närmast ledaren i denna nominering – ingen påtaglig skillnad märktes, men i tur och ordning krävdes det att man bromsade mer. Samtidigt är ögonblicket att köra in i en sladd på halt väg mycket väl kontrollerat.

Dunlop- och Yokohama-däcken presterade också bra och delade i princip tredjeplatsen i poängomgången. Trots att speciella polymerer och svavel i Bridgestone Blizzak Ice-blandningen förbättrar friktionen och ökar dragkraften, blev gummit på is inte det bästa i denna kategori. Den sista bilen kom med Kumho-däck - i snabba kurvor bryter den lätt in i en oförutsägbar sladd.

I det här testet fick vi två ledare: Nokian och Dunlop visade bäst resultat och tappade inte en centimeter till varandra. Hankook-däcken låg precis bredvid mig. Skillnaden visas tydligt i jämförelsetabellen för bromssträcka från en hastighet på 80 km/h:

Men resten av gummimodellerna "pumpade upp" märkbart och lade till mer än 15 meter till ledarnas resultat. Och återigen, det sämsta resultatet var för däcken Kumho Winter Portran CW51.

Trots att däcken är nästan av samma klass och nivå finns det prisskillnader mellan märken:

De tydliga ledarna i denna kategori är Dunlop Winter Maxx WM02 och Yokohama Ice Guard IG60. Skillnaden på 110 rubel mellan deltagarna kan utelämnas. Kumho, ridbyxor och Hankuk visade den genomsnittliga kostnaden i kategorin, men Nokian-gummi visade sig vara den dyraste kardborrbandet och översteg priströskeln på 11 tusen rubel.

Alla odubbade vinterdäck, som deltog i jämförelsen, visade hög prestanda. Nokian Tyres Hakkapeliitta CR3 gummi har blivit en erkänd ledare. Däcket vann 5 av 7 tester. Därefter kommer de tre praktiskt taget balanserade deltagarna. Dessa är vinterdäck med kardborreband från märkena Hankook, Dunlop och Bridgestone.

Däck Yokohama Ice Guard IG60 är något sämre än gummit från dessa märken, samtidigt som de behåller en hög prisattraktionskraft. Utomstående av jämförelsen var Kumho Winter Portran kardborreband. I nästan alla tester presterade de under genomsnittet.Med undantag för nomineringen "Management på våt väg" - här var kopplingarna nästan jämställda med alla deltagare.