Els 20 millors pneumàtics d'estiu R19

Davant nostre hi ha els pneumàtics d'estiu més controvertits. D'una banda, tenen una valoració molt alta dels clients als mercats populars. El cautxú es diu silenciós, econòmic i, en general, capaç de competir amb els gegants del mercat. Les crítiques són majoritàriament positives, i n'hi ha moltes.Però si mirem els resultats de les proves realitzades per la revista Za Rulem, no tot sembla tan clar.

En tots els aspectes, els pneumàtics perden davant dels competidors. Sí, compleixen totalment les normes i estàndards de seguretat, però en comparació amb altres models d'aquest segment de preus, perden clarament. La distància de frenada és més llarga, la resistència a la planificació és menor i l'estabilitat direccional també. Però hi ha un factor en què aquesta goma és el líder indiscutible i insuperable: el preu. Aquests són els pneumàtics d'estiu més barats i, aparentment, això és el que va provocar aquest interès de compra. En general, una opció ideal per a aquells que busquen una manera d'estalviar diners a l'hora de comprar.

Si encara penseu que només es produeixen productes de baixa qualitat a la Xina, aquí teniu una refutació. Abans que nosaltres hi ha pneumàtics d'estiu barats en dimensional R19, segons els resultats de les proves, van mostrar excel·lents resultats, i en diferents etapes. Rezana s'ha adaptat bé a carreteres asfaltades seques i humides i fins i tot fora de carretera. L'indicador d'economia de combustible és al voltant del 5%, que no és tant comparat amb els líders, sinó molt significatiu per al segment pressupostari. El desgast és adequat, no inferior al de les marques famoses. Quan es condueix per l'autopista, hi ha un baix nivell de soroll i estabilitat. El volant no treu de les mans fins i tot a una velocitat de 120 km.

Els pneumàtics es fabriquen segons les tecnologies més modernes utilitzant polímers. Els mastodonts europeus d'aquest mercat utilitzen la mateixa composició, però els seus productes són moltes vegades més cars. Per descomptat, totes les característiques aquí són mitjanes, i no es pot dir que aquests siguin sens dubte els millors pneumàtics, però són molt dignes per al seu segment.

Malgrat la seva mida impressionant, el MICHELIN Pilot Sport 4 S 225/40 R19 93Y és considerat un dels pneumàtics més còmodes de la seva categoria. L'únic motiu pel qual el model estava al final de la qualificació és el preu. Fins i tot els propietaris rics de marques de cotxes cares noten aquesta característica dels pneumàtics a les seves revisions. Al mateix temps, hem de retre homenatge a la goma, amb l'excepció d'una paret lateral massa tova, aquest és pràcticament l'únic inconvenient, que, per cert, no és realment tal.

Això es confirma no només per nombroses proves. La garantia del fabricant dels pneumàtics durant 5 anys (amb un desgast acceptable de la banda de rodadura) val molt. Al mateix temps, les noves solucions tecnològiques proporcionen un maneig fenomenal (Dynamic Response) i la inclusió d'elastòmers únics a la goma de la banda de rodament va permetre proporcionar un millor rendiment de frenada en paviment humit. Sorprenentment, la distància fins a una parada completa en un camí sec és 6 m més llarga! La força del pneumàtic també és la seva resistència al desgast: MICHELIN Pilot Sport 4 S 225/40 R19 93Y va mostrar el millor resultat durant les proves, recorrent gairebé 20 mil km més que el líder de la nostra qualificació.

El nou GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric 3 es diferencia del seu predecessor en diversos aspectes. No només es va canviar radicalment la composició del compost de cautxú, sinó també el disseny del propi pneumàtic.La solució tecnològica Active Braking va augmentar l'àrea de contacte amb la superfície, la qual cosa va comportar inevitablement una reducció de la distància de frenada fins i tot en carreteres humides. A la zona de la banda de rodament, s'utilitza el compost Grip Booster, que és una resina enganxosa intercalada en el compost de cautxú, que garanteix la independència de l'eficiència d'adherència de les condicions de la carretera.

Després d'haver aparegut al mercat, el cautxú GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric 3 245/40 R19 98Y va començar immediatament a prendre el lideratge en diverses proves realitzades per experts independents i publicacions populars d'automoció. Una reducció de 2,5 metres de la distància de frenada i gairebé un terç d'augment de la resistència al desgast garanteixen que un dels millors pneumàtics es trobi en condicions més atractives que els seus competidors més propers. A més, la reducció de la resistència al rodament gairebé un 11%, a jutjar no només per les proves, sinó també per les revisions, va tenir un efecte positiu en les característiques de l'economia i la velocitat. El fet que aquesta goma estigui inclosa a l'equipament de fàbrica de cotxes tan prestigiosos com el Chevrolet Camaro, Mercedes-Benz E-Class, Alfa Romeo Giulia i Jaguar XF confirma clarament l'anterior.

Aquests pneumàtics d'estiu es poden anomenar els millors en relació qualitat-preu. Confiats mitjans, com es deia a la revista Za Rulem després d'extenses proves realitzades per experts. El cautxú va mostrar un resultat mitjà en totes les categories. Aguanten el camí amb confiança. Resisteixen l'aquaplanatge i tenen una distància de parada adequada. Les revisions dels usuaris també assenyalen un nivell de soroll bastant baix i un desgast lent sense pèrdua de geometria.És cert que hi ha comentaris sobre el matrimoni de fàbrica, pel que sembla, de vegades es troben al fabricant.

El preu també agradarà a molts. No es pot dir que sigui el més baix possible, però en comparació amb la majoria de marques europees, és definitivament democràtic. Quan compreu aquests pneumàtics, els experts i els compradors habituals recomanen comprovar la geometria, almenys visualment. Un pneumàtic defectuós pot fer malbé la impressió d'ús, però una opció de qualitat us encantarà durant molts anys.

Si el vostre crossover és prou potent i esteu acostumats a utilitzar-lo al màxim, els pneumàtics haurien de ser adequats. Aquest cautxú taiwanès mostra excel·lents resultats. Té una adherència fiable a la pista, tant seca com humida. La resistència a l'hidroplaning és adequada. Noten a les revisions i el baix nivell de soroll, així com la resistència al desgast. I tot això al preu més atractiu.

Pel que fa a les deficiències, i també són aquí, en primer lloc, els usuaris presten atenció a l'aspecte impresentable.Ja sortint de la cadena de muntatge, els pneumàtics semblen estar al magatzem des de fa uns quants anys. Potser això es deu a la logística de la marca o a algunes característiques tecnològiques, i aquest aspecte no afecta de cap manera la qualitat del cautxú. Però si veieu un pneumàtic com aquest al taulell, el més probable és que passeu si no cerqueu informació específicament sobre aquest model o marca.

Sempre és difícil que les marques joves competeixin al mercat, sobretot si gegants com Michelin o Continental actuen com a opositors. Però els fabricants xinesos tenen una carta de triomf: els preus. Poden daurar-se, abocar, però alhora mantenir la qualitat del seu producte. Aquests pneumàtics d'estiu en són una prova. En la producció de cautxú s'utilitzen les tecnologies més modernes, similars a les que utilitzen marques europees famoses. Això és només que el preu és diverses vegades més baix i la qualitat és gairebé la mateixa.

Per descomptat, segons alguns paràmetres, aquesta goma és inferior a la superior, però el segment aquí és una mica diferent. El desgast és bastant adequat, i si llegiu les ressenyes, queda clar que els usuaris condueixen al mateix plató durant diverses temporades i no experimenten dificultats. Concretament, aquest model recomana per a crossovers. La seva mida és R19, però al catàleg podeu trobar qualsevol versió per a una varietat de cotxes.

Pneumàtic d'alta velocitat i d'alt rendiment per a crossovers i SUV que prefereixen circular per autopistes.El model va aparèixer fa un parell d'anys i ja ha aconseguit guanyar popularitat entre els propietaris de cotxes grans amb les seves característiques. El patró de la banda de rodament realitza diverses funcions interrelacionades alhora. La part central proporciona estabilitat direccional i maneig sobre paviment humit. Els patrons d'escombrat mitjà evacuen instantàniament l'aigua del punt de contacte amb la carretera; segons les proves realitzades, el pneumàtic té la major resistència a l'aquaplanatge. Els blocs bisellats extrems no es deformen durant la frenada intensa (acceleració), a causa del qual es manté una tracció excel·lent sota càrregues extremes.

Els propietaris que han instal·lat pneumàtics Toyo Proxes STIII 255/50 R19 107V als seus cotxes observen un nivell de soroll baix (sobretot després de l'escalfament) amb una rigidesa força elevada. Amaga petits cops a la carretera, proporciona un volant afilat i per a aquesta mida d'aterratge (R19) té un preu acceptable. Les revisions positives també van assenyalar les propietats externes del pneumàtic, la banda de rodadura agressiva del qual emfatitza la presència d'un caràcter esportiu en el propietari del crossover.

Si el vostre crossover s'utilitza per al propòsit previst, i de tant en tant abandona la pista pavimentada plana, necessiteu els pneumàtics més fiables amb un desgast mínim, i ara els tenim davant. La revista Za Rulem va fer proves d'aquest cautxú i, segons els resultats, va resultar que se sent millor fora de la carretera. Aguanta perfectament la pista, és capaç de superar un angle d'inclinació important i amortigua perfectament les vibracions.

Al mateix temps, sobre asfalt, els resultats no van ser tan impressionants.Tot està a la franja mitjana. La distància de frenada és força llarga, tant per pista seca com humida. Però la controlabilitat, segons la valoració subjectiva del provador, és força bona, així com el consum de combustible. És en termes econòmics que aquesta goma va obtenir més punts. I, per descomptat, el desgast. Si llegiu les ressenyes, queda clar que molts usuaris condueixen almenys 40 mil quilòmetres amb aquesta goma, que és un molt bon resultat.

El pneumàtic crossover MICHELIN Latitude Tour HP 255/50 R19 107H demostra un excel·lent maneig en carreteres humides. Tot i que el preu d'aquest pneumàtic és un dels més alts del mercat, els propietaris entenen molt bé per què paguen. L'estructura especial de la banda de rodament prevé activament el desgast dels pneumàtics d'estiu durant l'acceleració o la frenada intensa, proporcionant la màxima adherència possible a la carretera. La resistència a l'hidroplaning i la resposta instantània de la direcció fan que els viatges llargs siguin còmodes i segurs.

Els propietaris de SUV que han instal·lat el seu MICHELIN Latitude Tour HP experimenten una reducció real del consum de combustible. A més, en moltes de les revisions deixades, les propietats dels pneumàtics fora de temporada s'avaluen positivament: fins i tot amb lleus gelades, la banda de rodament no es bronzeja, cosa que us permet fer funcionar el cotxe sense problemes en condicions frontereres. Una característica del cautxú és un augment del nivell de soroll en condicions de calor extrema, però encara es manté a la zona de confort.

Estudiant les proves de pneumàtics, queda clar que no n'hi ha d'idees. Tots, fins i tot els models més de gamma alta, tenen defectes en un aspecte o un altre. I hi ha beneficis clars. Si parlem del grup de cautxú Triangle Sportex xinès, el paràmetre econòmic destaca amb força. Amb aquests pneumàtics, a una velocitat de 60 quilòmetres, el cotxe consumia un 14% menys de combustible. Als 90, el percentatge ha baixat lleugerament, però segueix per davant de la competència.

També té un excel·lent rendiment de maneig, encara que en una pista seca. L'asfalt mullat era més difícil. La valoració subjectiva de l'autor de la prova demostra que aquesta goma s'adapta bé a situacions extremes. Un paràmetre important, ja que estem parlant de pneumàtics esportius. En altres nominacions, el producte ocupa amb confiança posicions mitjanes. No es pot dir que sigui el millor, però pel seu segment de preu és bastant digne. Un altre exemple de com les marques joves es dirigeixen al mercat amb confiança.

No és cap secret que els pneumàtics es comporten de manera diferent segons el tipus de superfície en què s'utilitzen. I no importa si ens plantegem opcions d'estiu o d'hivern. Però hi ha excepcions, una de les quals ara tenim davant nostre. Els pneumàtics van ser provats pels experts de la revista Za Rulem i van mostrar excel·lents resultats.Com va resultar, funciona bé tant en carreteres seques com humides. La distància de frenada pràcticament no canvia, així com l'estabilitat direccional.

Al mateix temps, no es pot dir que els pneumàtics siguin els millors en alguns aspectes. És més aviat un rang mitjà sòlid. En general, es troben al centre de la llista, però cal entendre que els pneumàtics es van comparar amb gegants com Pirelli, Michelin i Nokian. Els preus dels competidors són més elevats, de manera que Toyo també els supera en preu i significativament. Bé, les ressenyes sobre el producte són majoritàriament positives. És extremadament difícil trobar un negatiu, i per a molts aquesta és la font d'informació més fiable.

Qui millor que Pirelli sap com han de ser els millors pneumàtics esportius. No és estrany que sigui el principal i l'únic proveïdor de pneumàtics per a cotxes de Fórmula 1. L'empresa realitza constantment desenvolupaments d'alta tecnologia i els introdueix a la producció. Aquests són els millors pneumàtics en termes de resistència al desgast i a la carretera. Això s'aplica no només a aquest model en particular amb la talla R19, sinó també a tota la línia de la marca.

Les proves realitzades per experts independents així ho confirmen. Aquests pneumàtics d'estiu es van comparar amb anàlegs d'altres marques principals que operen en aquest segment. Segons els resultats, va resultar que la goma s'adapta bé a l'aquaplaning i té una adherència excel·lent tant en carreteres seques com humides. I en mullat, el rendiment va ser encara millor. Per exemple, la distància de frenada. Però dels inconvenients, cal destacar la baixa eficiència. El consum de combustible d'aquesta goma és més gran, però per als mòduls esportius aquest paràmetre no és crític.

Els pneumàtics d'estiu resistents per a una conducció ràpida es caracteritzen per una gran precisió de la direcció i estabilitat a les corbes d'alta velocitat. El pneumàtic Yokohama ADVAN Sport V103 255/40 R19 100Y no està dissenyat per al seu ús en carreteres rurals i, fora de temporada, perd el seu rendiment a 5-7 ° C. La càrrega permesa per roda és de 800 kg. Tot i que la goma està dissenyada per a turismes, es pot instal·lar amb seguretat en crossovers compactes, que és el que fan molts propietaris urbans de cotxes còmodes.

Com tots els pneumàtics esportius, ADVAN Sport V103 és una mica sorollós a causa de la seva rigidesa, que, per cert, permet circular amb aquests pneumàtics fins a 50 mil quilòmetres. L'adherència és tan sòlida com un monorail: sembla que la goma només s'enganxi al paviment. A més, a les ressenyes, molts propietaris observen un excel·lent rendiment de frenada a qualsevol superfície de la carretera, fins i tot durant la pluja. L'elevada resistència del costat a les càrregues de cops també es valora positivament: colpejar fins i tot forats grans a velocitat no significa l'aparició d'una hèrnia o qualsevol altre dany al pneumàtic.

Aquests semi-slicks van ser provats amb èxit per l'edició alemanya d'Auto Bild Sportscars el 2017, demostrant un rendiment incomparable en sec i humit. Havent esdevingut el líder indiscutible de la competició, el pneumàtic per a la conducció esportiva MICHELIN Pilot Sport Cup 2 305/30 R19, com era d'esperar, va resultar ser el favorit de la nostra qualificació.No està dissenyat per a crossovers i SUV pesats, però és més adequat per a cotxes potents del segment premium, als propietaris dels quals els encanta la velocitat i estan disposats a pagar un preu tan alt per pneumàtics que valguin la pena. Tot i que l'índex de càrrega (850 kg) permet instal·lar-lo en cotxes grans, els pneumàtics de perfil baix d'un SUV no són del tot pràctics, tot i que hi ha excepcions.

Fins i tot ben escalfat, quan es condueix ràpidament, la goma no frega, alhora que manté una estabilitat direccional fenomenal i una nitidesa de control. A les ressenyes, alguns propietaris assenyalen que la paret lateral és massa suau i el desgast és intens, tot i que aquest últim factor depèn en gran mesura de l'estil i la naturalesa del viatge. Els pneumàtics també us permeten augmentar ràpidament la velocitat sense relliscar: literalment "s'enganxen" a l'asfalt sota càrregues extremes. Això s'aplica totalment a les corbes, l'entrada a la qual s'ha fet possible amb aquests pneumàtics sense frenar (dins de límits raonables).

Si teniu pneumàtics d'estiu normals i teniu un crossover o un SUV, probablement heu notat com canvia el comportament del cotxe quan conduïu sobre grava. Es perd controlabilitat, augmenta el consum de combustible i augmenta significativament el nivell de soroll.Aquest és un problema amb la majoria de pneumàtics moderns, però va ser en aquests indicadors on la marca xinesa Sailun va mostrar el resultat més alt. Les proves d'experts independents han demostrat clarament que aquests pneumàtics s'utilitzen millor a carreteres de grava. Allà se senten genials.

Però hi ha problemes evidents amb la ciutat i l'autopista. La resistència i la manipulació de l'hidroplaning són mitjanes, i fins i tot baixes en comparació amb altres models de pressupost. L'estabilitat lateral i la distància de frenada també deixen molt a desitjar. Però hi ha un preu baix i un excel·lent indicador de resistència al desgast. Les revisions confirmen que els pneumàtics duren molt de temps i conserven la seva geometria després d'un ús prolongat.

Si teniu un SUV real, és a dir, un cotxe que circula principalment per carreteres i carreteres rurals, assegureu-vos de parar atenció a aquests pneumàtics. És a les carreteres on es revelen tots els seus avantatges. El desgast és mínim. L'estabilitat de la grava és excel·lent. L'indicador d'economia de combustible a un nivell acceptable.

Però a la vorera, la goma no es va mostrar des del millor costat. Gairebé tots els aspectes deixen molt a desitjar. L'estabilitat del rumb és mitjana, igual que la resistència a l'aquaplanatge. La distància de frenada és relativament elevada, i el comportament en situacions extremes no permet maniobres complexes. En poques paraules, aquests són pneumàtics per a un SUV. Un dels quals les primeres són les vies principals. No obstant això, sense superar una velocitat de 60 quilòmetres, aquests pneumàtics es poden utilitzar a la pista.

El patró de la banda de rodament és un desenvolupament d'enginyeria complex. Cada línia, osca o depressió aquí té sentit i és el resultat de treballs llargs i càlculs complexos. Ara tenim pneumàtics d'estiu amb el patró més singular. Fins i tot el propi fabricant l'anomena experimental, però les proves ja han mostrat excel·lents resultats. Es tracta d'un pneumàtic tot terreny i funciona igual de bé tant en asfalt urbà llis com en tot terreny.

Menció especial mereix l'estabilitat de la grava, així com la resistència a l'aquaplanatge. Tot això et permet sentir-te segur sobre qualsevol superfície, inclosa la mullada. No ens oblidem de l'alta tecnologia utilitzada en la producció d'aquests pneumàtics. L'empresa és un dels desenvolupadors més grans i utilitza les últimes solucions per crear cautxú. En conseqüència, la resistència al desgast també es troba al nivell més alt.

Per a carreteres de muntanya i dunes de sorra, Hankook Tire DynaPro ATM RF10 255/55 R19 111H és el millor pneumàtic. En els purins de fang, a causa del patró característic de la banda de rodament, es "renxa ràpidament", tret que el propietari hagi baixat prudentment la pressió dels pneumàtics. Les últimes proves de pneumàtics tot terreny, realitzades l'any passat per l'edició africana de SA 4x4, van confirmar l'èxit anterior de la goma en terrenys accidentats: en aquestes condicions, el pneumàtic mostrava els resultats de la qualificació, però a l'autopista les coses no són tan roses.

Malgrat el baix nivell de soroll, a causa de la paret lateral suau, el SUV pesat es comporta amb incertesa a alta velocitat. Molts propietaris surten de la situació augmentant la pressió als cilindres, però aquest mètode provoca un desgast prematur i desigual dels pneumàtics. A les seves ressenyes, molts d'ells també consideren que aquest és l'únic inconvenient, però ningú es va decebre amb l'elecció correcta: en les condicions per a les quals es va crear el pneumàtic Hankook DynaPro ATM RF10, el cautxú treballa completament el seu valor.

Podem dir amb seguretat que el GOODYEAR Wrangler DuraTrac és un pneumàtic llegendari amb una història que va començar el 2010. Les proves repetides de la popular publicació alemanya Off Road han classificat constantment aquest pneumàtic com el millor pneumàtic de tracció tot terreny. Malgrat la mala auto-neteja de la banda de rodadura, fa front bé als obstacles de fang amb l'ajuda d'enormes taps laterals que treuen el SUV de qualsevol pista.

A causa de les distàncies una mica estretes entre els blocs centrals de la banda de rodament, aquesta goma es comporta amb força seguretat sobre l'asfalt i no causa cap molèstia a l'usuari en viatges llargs (a excepció de les vibracions acústiques). Les revisions avaluen de manera excel·lent l'estabilitat a l'hora de maniobrar, tant en superfícies seques com humides. L'absència de lliscament lateral (proporciona un patró combinat de la part de treball) permet gaudir del comportament impecable del Wrangler DuraTrac a gran velocitat. Els pneumàtics són força sorollosos i es desgasten més ràpid del que voldríem, però els propietaris ho noten com a característica, res més.Pel que fa a les deficiències, quan els pneumàtics s'utilitzen d'acord amb la seva finalitat, no s'observen.