La millor moto de neu russa: Taiga, Buran o Stealth?

La moto de neu és un vehicle. Les seves característiques de tracció i velocitat depenen del motor que s'instal·li sota el capó. Els valors finals són la suma del volum del cárter i la potència nominal. Però aquesta connexió no és directa, cosa que es veu clarament en l'exemple del motor del model Buran 4T:

Els models de Stealth i Taiga tenen gairebé els mateixos paràmetres. Stealth només guanya lleugerament, així que li donarem el primer lloc a la nominació. Només perd un cavall de força amb el seu competidor més proper, però al mateix temps guanya 12 cubs de volum. Però els paràmetres de Buran són molt diferents. Per volum, té el motor més gran, però només produeix 29 cavalls de potència. És a dir, amb característiques de tracció relativament baixes, tindrà el consum de combustible més elevat. A més, aquesta és l'única moto de neu de la nostra comparació, que no està equipada amb un motor rus, sinó alemany. Una prova clara que les unitats europees són lluny de ser sempre millors que les domèstiques.

El nombre de cicles és un dels paràmetres més importants. Hi ha models de dos i quatre temps. Tots tenen els seus avantatges i inconvenients. Per exemple, un 4 temps és més econòmic i silenciós, però al mateix temps és difícil de reparar a causa de les característiques del disseny.Els motors de 2 temps són fàcils de mantenir, però el repostar requereix una barreja manual del combustible, cosa que no és molt convenient.

En equipaments especials i de dues rodes, que inclou una moto de neu, es troben amb més freqüència vehicles de dos temps, però la millor opció segueix sent un de 4 temps. I en la nostra comparació, només n'hi ha un: aquest és Buran 4T. Li donarem el primer lloc de la nominació. Els altres dos models estan equipats amb unitats de dos temps sense sistema de premescla. Haureu de preparar el combustible vosaltres mateixos i, si la caça o la pesca està prevista durant molt de temps, es recomana tenir cura de l'estoc de la barreja.

La nostra comparació es refereix als models utilitaris, per als quals la velocitat no és el factor més important. Aquesta no és una versió esportiva o turística, però encara voleu que el dispositiu es mogui ràpidament. En cas contrari, es pot substituir fàcilment per un gos motoritzat, que, tot i que no és tan convenient, és més econòmic i més fàcil de mantenir.

La velocitat d'una moto de neu ve determinada per la relació entre el seu tipus de motor i les seves dimensions i pes. S'indica a la documentació tècnica. El guanyador és Taiga, capaç de desenvolupar fins a 80 quilòmetres. El furt és una mica més lent, 70 quilòmetres per hora. I tenim el Buran més lent, que només pot accelerar fins a 60 km/h. A més, la moto de neu Taiga utilitza un sistema d'injecció de dos carburadors. Això augmenta alguns paràmetres, però redueix significativament el manteniment.

El tipus de suspensió afecta la flotació de la moto de neu, per quines superfícies es pot moure, així com la comoditat del conductor i el passatger. Hi ha tres tipus principals de suspensió posterior que s'utilitzen en els vehicles de oruga: lliscant, de rodets i combinats. Reservem de seguida que la millor opció és una suspensió combinada, però cap dels nostres nominats la té. Per dir quina de les dues opcions restants és més preferible, cal entendre quina és la seva diferència fonamental.

La suspensió de patins descansa sobre patins. Necessita lubricació per reduir la fricció entre patins i pistes. És la neu sobre la qual et mous, i com més fluixa sigui, millor. Però quan es deixa en una superfície dura i llisa, els problemes poden començar. El trineu s'escalfa molt quan es condueix sobre gel o escorça compactada, la qual cosa redueix significativament la vida útil de tot el mòdul.

Amb rodets és al revés. La neu fluixa i profunda obstrueix els corrons i interfereix amb el seu moviment. Per a més claredat, proveu de muntar qualsevol carro amb rodes en aquesta superfície. Lliscarà, però les rodes s'aturaran.En poques paraules, la suspensió antilliscant és més adequada per conduir a la neu, i la suspensió de rodets és més adequada per a crosta dura i gel. Però si la teva afició és la caça o la pesca, segur que et trobaràs amb tot tipus de superfícies, la qual cosa significa que és impossible dir quina opció és la millor.

Però hi ha un altre factor que afecta la comoditat del pilot. La suspensió pot ser independent, amb molla i fins i tot amb els seus propis amortidors. Tot això afecta la suavitat del moviment i, en conseqüència, la comoditat. En aquesta nominació, guanya la moto de neu Stealth. Té una suspensió antilliscant, però amb molles addicionals i un amortidor hidràulic. Aquest és el model més suau, que sovint es pot llegir a les ressenyes dels propietaris.

Buran ocupa el segon lloc. Té un sistema de rodets, però també amb molla i suau. Però Taiga no té amortidors de vibracions. Aquesta és la moto de neu més rígida, i en colpejar un cop, experimentaràs algunes molèsties.

Perquè la moto de neu sigui el més còmoda possible per moure's, ha de ser suau. Això es veu afectat tant per la suspensió davantera com per la posterior. La part davantera pot ser amortidor o molla. Els amortidors són més suaus. Tenen una carrera del pistó més llarga, respectivament, les vibracions més fortes s'amortitzen. Però la molla també té els seus avantatges: és més fiable i funciona millor amb una càrrega elevada.

Com que la nostra comparació és per a models d'utilitat, probablement us preocuparà el rendiment de càrrega. La caça, la pesca i només els viatges llargs requereixen un equipatge determinat, és a dir, la teva moto de neu sovint funcionarà només carregada. La millor opció en aquest sentit és Buran. És l'únic candidat amb suspensió davantera de fulla. Té un braç petit, de només 5 centímetres, però a poca velocitat de conducció no cal més. Stealth i Taiga estan empatats al segon lloc. Tots dos disposen d'amortidors hidràulics amb una carrera de 15 centímetres. Aquesta moto de neu serà més suau quan toqui els cops, però atès que no conduïu a altes velocitats, aquest factor no té cap sentit.

Quan es condueix en moto de neu, com qualsevol altre vehicle, no es descarten accidents i xocs lleus. És important que el model suporti petits impactes sobre una soca o un arbre, i no es desfà. Es creu que una moto de neu econòmica és un cos de plàstic i un marc feble, però no sempre. Per exemple, Stealth és completament metàl·lic. Fins i tot el seu kit de carrosseria figurat està fet de xapa d'acer i perfilat. És durador i no té por dels canvis de temperatura. És cert que el pes en aquest cas també augmenta, però el motor ja ho ha de compensar.

Buran i Taiga estan equipats amb kits de cos de plàstic. Però això no vol dir que siguin febles i que es trenquin immediatament en contacte. Utilitza un plàstic tèrmic especial. No s'esquerda amb el fred i conserva perfectament la seva forma. Les ressenyes dels propietaris d'ambdós models ho confirmen. Però tot i així, el metall sembla més atractiu, així que donem la victòria en la nominació a Stealth.

El disseny de la moto de neu preveu l'ús de frens de disc. Tots els nostres nominats els tenen, però fins i tot aquí hi ha algunes diferències. Hi ha dos tipus de pressió del disc de fre: mecànica i hidràulica.

És fàcil endevinar que la segona opció sembla més atractiva. La palanca de fre de la moto de neu es troba al volant, és a dir, cal prémer-la amb la mà. Amb un sistema hidràulic, el fluid t'ajuda. Amb una mica de pressió, els frens funcionen molt bé i cal aplicar menys esforç. Amb la mecànica, tota la càrrega cau a les mans i aturar un colós que pesa gairebé mitja tona pot ser difícil. Entre els nostres nominats, només un té un mecànic: Buran. Va al tercer lloc.

Stealth i Taiga estan equipats amb un sistema hidràulic. Per determinar el guanyador, llegim les ressenyes dels propietaris. Sovint esmenten el fet que la moto de neu Stealth és més fàcil de conduir i, per tant, de frenar. Amb el mateix sistema de construcció, definitivament el va muntar millor, el que significa que el primer lloc és per a Stealth.

La moto de neu utilitaria està dissenyada per a viatges llargs i relativament lents amb una càrrega elevada. La comoditat del conductor i el passatger és molt important aquí. El guanyador d'aquesta nominació és el dispositiu rus Taiga, en què el fabricant ha proporcionat un volant i seients amb calefacció. Amb aquest tipus de transport, podeu fer un viatge llarg amb seguretat, sense por de congelar-vos al volant. També hi ha un ajust còmode, en què el passatger del darrere està lleugerament més alt i no interfereix amb el conductor. Però no hi ha esquena, la qual cosa és sens dubte un inconvenient. Només va ser proporcionat per Buran.

Un altre factor que afecta més l'estabilitat del vehicle que la comoditat del conductor és l'encesa. Stealth i Taiga utilitzen un CDI més modern, que té una sèrie d'avantatges. No entrarem en detalls tècnics, però observem que el sistema electrònic és més fiable i les possibilitats d'omplir les espelmes de combustible són molt baixes. En general, la millor opció pel que fa a fiabilitat i comoditat és la moto de neu Taiga. Stealth obté un segon lloc honorable, mentre que Buran tanca la llista.

La moto de neu no està dissenyada per circular per les vies públiques, encara que estiguin completament cobertes de neu. Aquesta tècnica s'ha de transportar al lloc, la qual cosa fa que els paràmetres de pes i mida són molt importants. A més, les dimensions afecten la distància d'aterratge del conductor i els passatgers. Per comparar visualment aquestes característiques, les presentem en forma de taula:

Els models Buran i Taiga tenen gairebé la mateixa mida, però el segon pesa gairebé 10 quilos més lleuger, la qual cosa és sens dubte un avantatge. La taiga és una mica més llarga, però això es deu al fet que té un tronc, que Buran no té. Però Stealth va al tercer lloc. És el més gran i més pesat. El model té una llargada de més de 3 metres, i també és el més ample. A més, aquesta moto de neu pesa molt més que els competidors.Serà més difícil fer-hi front a la càrrega i descàrrega. Així doncs, la carrosseria metàl·lica i els kits de carrosseria van tenir efecte, per la qual cosa aquest model va rebre el primer lloc en una de les nominacions.

L'opció més econòmica dels nostres nominats és la moto de neu Buran. Costa uns 365 mil rubles. Taiga ocupa el segon lloc amb 416 mil rubles, i el més car és Stealth, amb un valor de 468.000 rubles. Tanmateix, això no és sorprenent. Stealth, tot i que és un fabricant rus, es posiciona com un estranger. Utilitza alguns components i mòduls estrangers, i també presta molta atenció al màrqueting. Pel que fa a la popularitat, ni Taiga ni Buran poden arribar a competir amb aquesta marca.

Per la suma de punts, tenim dos guanyadors alhora: Taiga i Stealth. Però tot i així, té sentit donar el primer lloc a la moto de neu Stels S600 Viking. Va guanyar en 4 nominacions i sembla més atractiu pel que fa a la combinació de característiques. L'opció més suau, duradora i fiable, però alhora cara, voluminosa i pesada.

La moto de neu russa Taiga es converteix en la més còmoda i còmoda. A més, desenvolupa la velocitat més alta de tots els nominats. Si es combina la caça o la pesca amb un viatge llarg, aquesta és la millor opció presentada.

Però Buran tampoc s'ha de descomptar. Tot i que aquesta moto de neu va obtenir menys punts, com a vehicle utilitari sembla el més atractiu. La unitat més de tracció, estable i resistent, amb la qual podràs fer els viatges més llargs amb seguretat. No desenvoluparà una gran velocitat. No apagarà les vibracions de cops de cops, però passarà fàcilment per qualsevol superfície, ja sigui neu o gel, i també pujarà cap amunt quan estigui completament carregat.