6 καλύτεροι εξωλέμβιοι κινητήρες Suzuki

Ένας δίχρονος κινητήρας δεν είναι ούτως ή άλλως τόσο βαρύς, αλλά οι μηχανικοί της Suzuki έχουν προχωρήσει ακόμη περισσότερο στη μείωση του βάρους και στην ευκολότερη μεταφορά του. Αυτός ο δίχρονος εξωλέμβιος κινητήρας έλαβε ένα τροποποιημένο σώμα. Συγκεκριμένα, το σχήμα του κεφαλιού έχει αλλάξει, καθώς και το νεκρό ξύλο, το οποίο έχει γίνει πιο εξορθολογισμένο και συμπαγές. Το σώμα διαθέτει λαβή για μεταφορά στον ώμο. Είναι προαιρετικό και ανασύρεται πλήρως στη γάστρα όταν ο εξωλέμβιος κινητήρας είναι τοποθετημένος στον καθρέφτη. Η όλη δομή ζυγίζει 33 κιλά, κάτι που δεν είναι και τόσο λίγο με ισχύ 9,9 ίππων. Αλλά δεν χρειάζεται να κάνετε τίποτα γι 'αυτό, η ανάφλεξη του πυκνωτή CDI και το σύστημα προ-μίξης καυσίμου όχι μόνο κάνουν τον κινητήρα πιο εύκολο στη χρήση, αλλά προσθέτουν και βάρος.

Το 2011, η Suzuki άνοιξε μια νέα μονάδα παραγωγής στην Ταϊλάνδη. Τώρα οποιοδήποτε δίχρονο μοτέρ θα είναι από εκεί.Πολλοί θαυμαστές της μάρκας το πήραν αυτό αρνητικά, αλλά σήμερα μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι όλοι οι φόβοι ήταν μάταιοι. Οι δίχρονοι κινητήρες όχι μόνο δεν έγιναν χειρότεροι, αλλά αντίθετα αύξησαν την ποιότητα και την αξιοπιστία. Συγκεκριμένα, αυτός ο δίχρονος κινητήρας έλαβε ένα νέο σύστημα ανάφλεξης και εξοπλίστηκε με μια ολόκληρη λίστα πρόσθετων χαρακτηριστικών. Ανάμεσά τους υπάρχει ακόμη και ένας ενισχυτής γκαζιού, ο οποίος βοηθάει στο στρίψιμο της λαβής του γκαζιού σε περιόδους υψηλού φορτίου. Υπάρχει επίσης ένα σύστημα που προστατεύει τη βίδα από ρηχά νερά. Λειτουργεί αυτόματα και δεν απαιτεί την παρέμβασή σας.

DT 15 AS - μια σύγχρονη τροποποίηση του κλασικού 2χρονου κινητήρα της Suzuki για 15 δυνάμεις. Εμφανίστηκε στον κατάλογο το 2016 και κέρδισε αμέσως δημοτικότητα μεταξύ των αγοραστών. Από τις καινοτομίες, πρέπει να σημειωθεί ένα βελτιωμένο σύστημα εξάτμισης. Ο δίχρονος κινητήρας είναι πιο αθόρυβος και πλέον παράγει λιγότερους ρύπους. Επίσης, ο εξωλέμβιος κινητήρας αισθάνθηκε καλύτερα κατά 5 κιλά. Αυτό κατέστη δυνατό λόγω μιας δομικής αλλαγής στο σχήμα του κεφαλιού και του νεκρού ξύλου. Τώρα είναι 33 κιλά, πράγμα που σημαίνει ότι ένα άτομο μπορεί να χειριστεί εύκολα την εγκατάσταση και τη συναρμολόγηση. Υπάρχει επίσης ένα νέο σύστημα ανάφλεξης Suzuki P.E.I. Το νέο μοτέρ ξεκινά, όπως λένε, με μισό λάκτισμα.Και μάλιστα στην κρύα εποχή.

Εάν έχετε ένα μικρό λαστιχένιο σκάφος και ψάχνετε για τον καλύτερο 4χρονο κινητήρα, αλλά δεν είστε έτοιμοι να πληρώσετε υπέροχα χρήματα για αυτό, τότε αυτή είναι η καλύτερη επιλογή από ολόκληρο τον κατάλογο της Suzuki. Αυτή είναι μια μονάδα 6 ισχύος με τεράστιο αριθμό ηλεκτρονικών συστημάτων. Για παράδειγμα, εδώ είναι εγκατεστημένη μια ψηφιακή ανάφλεξη, η οποία μπορεί να παρακολουθεί ανεξάρτητα τη συχνότητα του σπινθήρα, η οποία εξασφαλίζει σταθερό ρελαντί. Οι χρήστες σημειώνουν επίσης πολύ χαμηλό επίπεδο θορύβου.Αυτό οφείλεται στο μοναδικό σύστημα απορρόφησης κραδασμών που εμφανίστηκε μόλις το 2019. Το μικρό βάρος της δομής με μια καλά μελετημένη φόρμα μεταφοράς θα ευχαριστήσει επίσης. Ο κινητήρας είναι πολύ εύκολος στον χειρισμό μόνος του.

Η Suzuki βελτιώνει συνεχώς τους εξωλέμβιους κινητήρες της. Για παράδειγμα, αυτός ο τετράχρονος κινητήρας έλαβε ένα μοναδικό σύστημα ελέγχου, όπου όλες οι λειτουργίες εμφανίζονται στο χειριστήριο και βρίσκονται σε βολική τοποθεσία χωρίς παρεμβολές μεταξύ τους. Μπορείτε να ελέγξετε πλήρως τη συμπεριφορά του κινητήρα χωρίς να αφαιρέσετε το χέρι σας. Ο διακόπτης όπισθεν ώσης, ο έλεγχος στροφών και ο συμπλέκτης βρίσκονται πλέον όλα σε ένα μέρος. Ένα άλλο μοναδικό χαρακτηριστικό του κινητήρα είναι η οικονομία καυσίμου. Σύμφωνα με δοκιμές που έγιναν από τον κατασκευαστή, η εξοικονόμηση ανήλθε σε περίπου 40%, και αυτό είναι το πιο εντυπωσιακό αποτέλεσμα εδώ και πολλά χρόνια. Και όλα αυτά χάρη στο ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού και τον έξυπνο έλεγχο ταχύτητας.

Σύμφωνα με ορισμένους επαγγελματίες κριτικούς, αυτή είναι η καλύτερη τετράχρονη εξωλέμβια 9,9 ίππων στον κατάλογο της Suzuki. Ενημερωμένη έκδοση με ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου. Το σύστημα δεν απαιτεί μπαταρία για να ξεκινήσει και η περιέλιξη πραγματοποιείται μόνο με 720 μοίρες περιστροφής του σφονδύλου, που αντιστοιχεί σε δύο στροφές. Η δύναμη στο καλώδιο της μίζας μειώνεται, και σημαντικά, έως και 20%. Επίσης μειωμένη κατανάλωση καυσίμου. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών που διεξήγαγε ο κατασκευαστής, η εξοικονόμηση ανήλθε σε 14%, που είναι ένα καλό αποτέλεσμα. Αυτός ο τετράχρονος κινητήρας χειρίζεται βαριά φορτία με ευκολία και μπορεί να φτάσει στα όριά του.