Οι 10 καλύτεροι εξωλέμβιοι κινητήρες για 40 ίππους Με.

Ένας δίχρονος εξωλέμβιος κινητήρας για όσους έχουν συνηθίσει να διατηρούν τα πάντα υπό προσωπικό έλεγχο και ακόμη και να πραγματοποιούν μόνοι τους επισκευές εξοπλισμού. Αυτό το μοντέλο δεν χρησιμοποιεί σχεδόν καθόλου ηλεκτρονικά. Όλα είναι όπως στους παλιούς καλούς κινητήρες, όπου οποιαδήποτε βλάβη διορθώνεται ακριβώς πάνω στο νερό και με τη βοήθεια του απλούστερου σετ εργαλείων. Η τιμή είναι κατάλληλη. Ναι, ο κινητήρας δεν είναι ο φθηνότερος στην αγορά, αλλά κοστίζει πολύ λιγότερο από τους αντίστοιχους Ιάπωνες και Αμερικανούς. Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να αντέξετε τον έλεγχο του βραχίονα και την αποκλειστικά χειροκίνητη εκκίνηση. Όπως ήδη αναφέρθηκε, δεν υπάρχουν πρακτικά ηλεκτρονικά εξαρτήματα εδώ.

Οι κορυφαίες μάρκες συχνά διογκώνουν τις τιμές λόγω της δημοτικότητάς τους. Ενώ οι νέες εταιρείες δεν μπορούν να το αντέξουν οικονομικά. Αλλά αν κοιτάξετε τον εξωλέμβιο κινητήρα Hidea HD40FEL, γίνεται σαφές πόσο μπορεί να κοστίσει πραγματικά οποιαδήποτε Yamaha ή Honda. Ναι, η σύγκριση είναι αρκετά πραγματική, καθώς όσον αφορά την ποιότητα και τα γενικά χαρακτηριστικά αυτός ο κινητήρας δεν είναι κατώτερος από τους ιαπωνικούς ομολόγους του. Έχει ένα τίμιο 40λιτρο. Με. Υπάρχει σύστημα ηλεκτρικής εκκίνησης και τηλεχειριστήριο. Ταυτόχρονα, κοστίζει πολύ λιγότερο από τα ανάλογα κορυφαίων εμπορικών σημάτων. Επιπλέον, υπάρχει υψηλή συντηρησιμότητα και απλή συντήρηση. Μια εξαιρετική επιλογή για όσους αναζητούν την καλύτερη σχέση ποιότητας-τιμής, αν και χωρίς μεγάλο όνομα.

Οι κινητήρες Suzuki γίνονται συχνά συμμετέχοντες σε διάφορες αξιολογήσεις και διαγωνισμούς. Αναθεωρούνται συνεχώς και αυτό το μοντέλο δεν αποτελεί εξαίρεση. Μια τέτοια δημοτικότητα εξηγείται εύκολα. Πρώτον, η εταιρεία φημίζεται για την υψηλή ποιότητα των προϊόντων της.Δεύτερον, η τιμή είναι αρκετά επαρκής εδώ σε σύγκριση με άλλα μοντέλα από τον κατάλογο της μάρκας. Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό του DT40WRS είναι τα θολωτά έμβολα, τα οποία εξασφαλίζουν μέγιστη καύση καυσίμου. Φαίνεται ότι ένα τέτοιο ασήμαντο, αλλά αυξάνει σημαντικά την ισχύ του κινητήρα και αυξάνει τη διάρκεια ζωής του. Χρησιμοποιεί επίσης ένα μοναδικό σύστημα ανάφλεξης της Suzuki. Χάρη σε αυτήν, ο κινητήρας ξεκινά εύκολα υπό οποιεσδήποτε συνθήκες.

Οι κινητήρες υδραργύρου συχνά επαινούνται για τις δημοκρατικές τους τιμές, αλλά όχι σε αυτήν την περίπτωση. 40ELPTO - το μοντέλο είναι αρκετά ακριβό, αλλά θα πρέπει να καταλάβετε ότι κάθε ρούβλι που δαπανάται εδώ δεν είναι τυχαίο. Ο κατασκευαστής έχει εξοπλίσει τον κινητήρα με μια μάζα χρήσιμων ηλεκτρονικών. Πολλοί αισθητήρες προστατεύουν τον κινητήρα από υπερθέρμανση, υπερβολική τάση και γνωρίζουν ακόμη και πώς να προσδιορίζουν το λανθάνον κάτω από την επένδυση. Όλα αυτά απλοποιούν σημαντικά τον έλεγχο, αλλά επηρεάζουν τη συντηρησιμότητα και το βάρος της δομής. Ο κινητήρας είναι βαρύς, 75 κιλά. Και αν σπάσει κάτι, καλύτερα να μην σκαρφαλώσετε μόνοι σας. Ο κινητήρας μπορεί με ασφάλεια να χαρακτηριστεί ένας από τους καλύτερους μεταξύ των δίχρονων, αλλά μόνο εάν είστε διατεθειμένοι να ξοδέψετε σημαντικά ποσά για τη συντήρησή του.

Οι κινητήρες Tohatsu φημίζονται για την ποιότητά τους. Αυτό το μοντέλο δεν αποτελεί εξαίρεση. Είναι αξιόπιστο και χρησιμοποιεί μόνο τα καλύτερα εξαρτήματα και εξαρτήματα. Επιπλέον, το M40C θα αναφέρει αθόρυβη λειτουργία. Η εξάτμιση είναι παραδοσιακή, μέσω προπέλας, αλλά με ελαφρώς τροποποιημένη σχεδίαση. Το επίπεδο θορύβου είναι συγκρίσιμο με το αντίστοιχο 4χρονο, όπως και η κατανάλωση καυσίμου. Ο κατασκευαστής κατάφερε να επιτύχει υψηλή απόδοση του κινητήρα, κάτι που είναι σπάνιο για δίχρονους κινητήρες. Οι χρήστες θα είναι επίσης ευχαριστημένοι με το συνολικό βάρος της δομής, λιγότερο από 60 κιλά. Δεν είναι ο ελαφρύτερος κινητήρας, αλλά μπορεί εύκολα να τοποθετηθεί μόνο στον καθρέφτη. Αλλά το προϊόν είναι αρκετά ακριβό. Ωστόσο, για τις ιαπωνικές μάρκες, αυτό έχει γίνει από καιρό ο κανόνας.

Ένας τετράχρονος εξωλέμβιος κινητήρας μπορεί επίσης να είναι φθηνός. Έχουμε άμεση απόδειξη γι' αυτό. Επιπλέον, η τιμή του προϋπολογισμού δεν οφείλεται σε καμία περίπτωση στη χαμηλή ποιότητα του προϊόντος, απλώς δεν υπάρχουν σύγχρονες καμπάνες και σφυρίχτρες και μια τεράστια ποσότητα ηλεκτρονικών. Σχεδόν όλοι οι μηχανισμοί είναι χειροκίνητοι. Συμπεριλαμβανομένων των ανασηκώσεων ποδιών. Η διαχείριση είναι αποκλειστικά χειριστής και ο κινητήρας δεν έχει ηλεκτρονική εκκίνηση. Αλλά στη συντήρηση, ένας τέτοιος κινητήρας είναι πολύ απλός. Επισκευάζεται εύκολα και δεν απαιτεί γνώσεις ηλεκτρονικών. Ευχαριστημένος με το συνολικό βάρος της δομής. Μεταξύ παρόμοιων μοντέλων, αυτό είναι το ελαφρύτερο. Μόνο 72 κιλά έναντι εκατοντάδων ανταγωνιστών.

Οι ιαπωνικές μάρκες Suzuki και Yamaha έχουν πολλά κοινά. Για παράδειγμα, ένα καλά μελετημένο σύστημα ψύξης, το οποίο χρησιμοποιείται και στο μοντέλο DF40ATS. Σύμφωνα με τους ειδικούς και τους απλούς χρήστες, ο κινητήρας είναι πολύ δύσκολο να υπερθερμανθεί, ακόμη και αν έχει φθαρεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ο κινητήρας χρησιμοποιεί έναν πολύπλοκο μηχανισμό εισαγωγής νερού και είναι καλύτερο να μην προσπαθήσετε να το επισκευάσετε μόνοι σας σε περίπτωση βλάβης. Ωστόσο, αυτό είναι απίθανο να συμβεί τα επόμενα χρόνια. Η Suzuki φημίζεται για την υψηλή ποιότητα κατασκευής της και σε αυτή την περίπτωση η τιμή του προϊόντος είναι επίσης ευχάριστη. Ναι, όχι το φθηνότερο μοντέλο της αγοράς, αλλά από κορυφαία μάρκα.

Αν ψάχνετε για έναν ποιοτικό εξωλέμβιο κινητήρα που δεν χρειάζεται να επισκευάζεται μία φορά το χρόνο και να ξοδεύετε τεράστια χρηματικά ποσά σε αυτόν, τότε η Tohatsu είναι για εσάς. Αυτή η μάρκα έχει καθιερωθεί από καιρό στην αγορά και είναι σε ζήτηση μεταξύ των ψαράδων και των κυνηγών, καθώς και των απλών λάτρεις των υδάτινων περιπάτων. Αυτός ο κινητήρας διαθέτει την καλύτερη ποιότητα κατασκευής. Εδώ χρησιμοποιούνται μόνο οι πιο προηγμένες τεχνολογίες, αλλά σε περίπτωση βλάβης, είναι καλύτερο να μην μπείτε μόνοι σας μέσα στον κινητήρα. Αξίζει επίσης να σημειωθούν οι υψηλές στροφές του κινητήρα.Χάρη σε αυτά ανεβάζει ταχύτητα πολύ γρήγορα και βάζει το σκάφος σε ανεμόπτερο και αφού είναι τετράχρονο η κατανάλωση καυσίμου είναι σχετικά μικρή.

Ανάμεσα στους κινητήρες των 40 λίτρων. με., οι κινήσεις με πίδακα νερού δεν είναι τόσο συνηθισμένοι. Το Mercury F40ELPT EFI Jet είναι μάλλον μια εξαίρεση στον κανόνα. Αυτός ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί για τα υψηλότερα φορτία. Δεν φοβάται την υπερθέρμανση και άλλες κακουχίες. Ναι, και δεν πρέπει να φοβάστε ένα γάντζο με βίδα, απλά δεν υπάρχει εδώ. Το κανόνι νερού έχει πολλές θετικές παραμέτρους. Επιταχύνει πολύ γρήγορα στη μέγιστη ταχύτητά του. Έχει μεγάλο απόθεμα ισχύος και ούτω καθεξής. Αλλά πρέπει να συμβιβαστείτε με μια σειρά από ελλείψεις. Για παράδειγμα, με πολύ υψηλή κατανάλωση καυσίμου και δυνατή λειτουργία του συστήματος. Παρά τη στοχαστική εξάτμιση μέσα από το νεκρό ξύλο, ο κινητήρας βρυχάται πολύ δυνατά, γι' αυτό οι ψαράδες και οι κυνηγοί προτιμούν να επιλέγουν πιο απλά μοντέλα με έλικα.

Οι Ιάπωνες κατασκευαστές δεν καταλαμβάνουν απλώς κορυφαίες θέσεις σε αξιολογήσεις και κριτικές. Εκεί γεννιούνται οι τεχνολογίες και μετά εξαπλώνονται σε όλο τον κόσμο. Τώρα έχουμε ένα μοτέρ σκάφους, με τον πιο σύγχρονο εξοπλισμό. Μπορεί να συγκριθεί με έναν κινητήρα premium αυτοκινήτου. Ελέγχεται από έναν μικροϋπολογιστή που παρακολουθεί συνεχώς την κατάσταση των συστημάτων. Ο κινητήρας δεν υπερθερμαίνεται. Έχει γρήγορη εκκίνηση σε όλες τις καιρικές συνθήκες και ανέχεται εύκολα υψηλά φορτία. Από τις ελλείψεις ξεχωρίζουν η χαμηλή συντηρησιμότητα και η υψηλή τιμή. Ωστόσο, αυτά τα προσόντα διαθέτει σχεδόν όλος ο εξοπλισμός της εταιρείας Honda.