Los mejores neumáticos de invierno crossover: ¿Michelin, Nokian o Bridgestone?

En el Hakka 9 tachonado, hay ganchos puntiagudos en el centro. Dan una dinámica de aceleración fenomenal sobre hielo. En el área del hombro ya hay hexágonos con un núcleo triédrico. Las barras con resorte (tecnología Eco Stud) previenen activamente el derrape lateral y, juntas, le dan al neumático un excelente agarre para maniobrar a alta velocidad en invierno. Creemos que esta es la mejor solución entre los participantes.

Los tacos X-Ice North tienen un área reducida en el punto de contacto con la superficie. Debido a esto, no hacen ruido, no interfieren con el control en el pavimento y "muerden" con confianza el hielo y la nieve. Además, Michelin tiene más clavos que otros participantes: los neumáticos reciben merecidamente el segundo lugar en la nominación.

Tacos ligeros instalados por Continental. Al mismo tiempo, la disposición de las varillas con un desplazamiento permite que la rueda se adhiera siempre al borde del hielo intacto. Por el número de "garras" de acero, el neumático ocupa audazmente el tercer lugar.

En el Pirelli Scorpion Ice Zero, los pernos están truncados en forma de trapezoide y terminan en un núcleo indeleble de carburo de tungsteno. Tampoco se siguen entre sí, cubriendo un área de captura mucho más grande. Los neumáticos Bridgestone tienen tacos de alta resistencia con una inserción central reforzada y sobresaliente en la banda de rodadura.La brida ovalada aumentó la estabilidad de la "garra" en caucho, y la punta afilada muerde fácilmente el hielo. Estos dos participantes compartieron justamente el cuarto lugar en la nominación.

La pregunta sobre un neumático con clavos es relevante: las orejetas de acero y una banda de rodadura agresiva crean un ruido acústico durante la rotación. La monotonía de las vibraciones incide negativamente en la velocidad de reacción del conductor, por lo que el nivel de ruido no es solo de comodidad, sino también de seguridad. Michelin, a pesar de la ventaja en número de tacos, resultó ser el neumático más cómodo entre todos los participantes. El secreto radica en la combinación de las características de la banda de rodadura y el diseño de los tacos. Nokian, como Bridgestone, funciona de manera bastante silenciosa, pero a medida que aumenta la velocidad, captan un ruido sordo. La evaluación de los expertos en ruido otorga a Continental el cuarto lugar en el ranking: ya a 90 km / h, el neumático se siente decentemente. En cuanto a los neumáticos con clavos de invierno de Pirelli, Scorpion Ice Zero está muy por detrás de todos los participantes en términos de confort acústico. Aquí ella es una extraña obvia.

Según las pruebas realizadas por publicaciones automovilísticas populares, los neumáticos con clavos Michelin cuentan con el mejor agarre sobre el hielo.Su modelo X-Ice North 4 SUV pasó la vuelta de prueba sobre hielo un par de segundos más rápido que el Nokian Hakka 9. Se esperaba que el tercero en la clasificación fuera Continental. Así, el trinity mostró los mejores resultados de frenado sobre hielo a partir de una velocidad de 25 km/h - 10,1, 10,2 y 10,5 m, respectivamente. La diferencia está en el nivel de error, especialmente porque los neumáticos con clavos produjeron resultados similares en la estabilidad en las curvas. Y su dinámica de overclocking es, en general, idéntica. Pero los neumáticos Pirelli necesitarán casi 1,8 m más para detenerse. Los neumáticos Bridgestone tienen los mismos resultados.

Esta comparación muestra una imagen ligeramente diferente. Se registró un frenado en una pista nevada a partir de una velocidad de 40 km/h. El mejor resultado en la carrera fue en el Continental: su distancia de frenado fue de 17,3 m y Michelin logró ceder bastante al líder de la carrera: ¡17,32 m! Le siguen los Nokian con una puntuación de 17,4 m. Los Pirellis pudieron parar en la nieve en torno a los 17,6 m. Los indicadores de Bridgestone cierran la lista de participantes con el resultado más flojo a los 17,7 m. Posiciones en las que los neumáticos se comportaron casi en igualdad de condiciones. .

Nokian Hakka 9 y neumáticos de Bridgestone compartieron el primer lugar en esta nominación. La longitud de la distancia de frenado necesaria para reducir la velocidad de 60 a 5 km/h, para ambos participantes fue de 20,3 m Como era de esperar, Michelin no se convirtió en el líder (debido a la gran cantidad de clavos): logró reducir la velocidad. en un segmento de 28,46 my ocupar el tercer puesto.

El Pirelli Scorpion Ice Zero en esta comparación mostró un resultado de 30,88 m, pero el Continental ya tardó 31,43 m en reducir la velocidad en una carretera mojada, el peor resultado de la prueba.

La pisada de todos los participantes en la calificación tiene un marcado carácter direccional, lo que les otorga una buena estabilidad direccional en tramos rectos. De acuerdo con los resultados de las pruebas realizadas por Moottori, los neumáticos MICHELIN con su banda de rodadura híper tachonada se comportan como neumáticos de verano sobre asfalto liso en superficies heladas y nevadas. Cogen velocidad a la perfección, frenan con confianza y maniobran. También se logró una buena estabilidad gracias a los bloques de la banda de rodadura integrados por separado en la parte central.

El Hakka 9 utiliza Snow Grip y Deep Snow Boosters en la banda de rodadura, lo que también hace que este neumático sea el más receptivo en carreteras de invierno. El modelo de Continental, gracias a la disposición asimétrica de los bloques de la banda de rodadura y la tecnología Snow Grip, hace un excelente trabajo con la deriva lateral.Al maniobrar a alta velocidad en carreteras de invierno, definitivamente tiene otras ventajas: el rendimiento no depende ni de la calidad de la superficie ni de la temperatura ambiente.

El agarre de los Bridgestone a la carretera es extremadamente seguro y controlado: la banda de rodadura se limpia fácilmente por sí misma. Pirelli tiene excelentes características de manejo en nieve y hielo debido a la combinación de soluciones de la banda de rodadura, como bolsas para hielo granizado, colocación asimétrica de tacos y tacos potentes en la zona de los hombros.

Así, todos los participantes mostraron alta obediencia en el manejo y estabilidad direccional. Todos los modelos realizan con confianza los cambios y la entrada a los giros. Las diferencias objetivas son insignificantes en comparación, por lo que todos los participantes en esta nominación reciben la máxima puntuación.

Los participantes en nuestra comparación pertenecen a la clase premium de caucho de alta calidad y durabilidad, por lo que no debe contar con un precio asequible. El neumático más "económico" resultó ser IceContact 2 de Continental: el precio de un cilindro le costará al propietario un poco menos de 12 mil rublos.

El indicador de precio promedio se fijó en Bridgestone y Nokian, y el precio de Pirelli superó la marca psicológica de 15 mil rublos. Los más caros, como era de esperar, fueron los neumáticos MICHELIN. Para poner el SUV X-Ice North 4 tenaz y duradero en su crossover, debe pagar un poco más de 16,500 rublos. por un neumático.

Resumamos. Todos los neumáticos con clavos que participaron en la comparación son dignos de elección. En términos de características de agarre, los neumáticos de invierno Hakka 9 mostraron excelentes resultados, que se destacan favorablemente por un precio equilibrado. Luego viene el Continental, que mostró un manejo seguro y un frenado predecible tanto en nieve como en hielo. El neumático también se comporta tenazmente sobre asfalto, pero cuesta menos que todos los participantes. Los neumáticos Bridgestone tienen características brillantes en categorías individuales y, en general, mostraron las características de conducción más equilibradas y un precio justo.

Los neumáticos Michelin merecen palabras especiales. El X-Ice North 4 funcionó bastante bien en la mayoría de las pruebas. Al mismo tiempo, no siempre estuvieron entre los líderes, y en la nominación de "Precio" ocuparon el último lugar debido al alto costo. Esto llevó al participante a caer al final de la lista.Pirelli mostró una excelente obediencia en el manejo, sin embargo, en el contexto de otros participantes en la mayoría de las pruebas comparativas, no se veían los mejores.

Según los resultados de la tabla, Nokian Tyres Hakkapeliitta 9 SUV es el líder en la comparación de neumáticos cruzados. Sin embargo, el ganador está solo ligeramente por delante de la competencia. En particular, de Continental, que obtuvo el primer lugar en más criterios de comparación.