20 parimat diiselautot

Kiiruse ja võimsuse austajatele on see ideaalne võimalus, isegi hoolimata diiselmootori olemasolust, mis reeglina ei erine mobiilsete omaduste poolest. Siia on paigaldatud kaheliitrine mootor võimsusega 140 hobujõudu, mis võimaldab üsna suurel ja raskel autol väga kiiresti kiirendada ja kiirust säilitada ka järskudel tõusudel.

Samuti ärge unustage, et meie ees on Ford ning selle kaubamärgi autot eristab suurepärane juhitavus ja kõrge turvalisus. Mõnede autoriteetsete väljaannete sõnul on see üks ohutumaid autosid. See on varustatud 8 turvapadja ja suure hulga kaitsesüsteemidega, nagu ABS ja ERA. Ülaltoodud hind ei ole uuele, vaid 2013 aastal välja antud autole, kuid parema kvaliteediga ja ilma mootorile ja seisukorrale üldiselt. Muidugi saate alati säästa ja osta uue versiooni, kuid kahjuks pole selles Fordi sarjas veel uusi tooteid ja ettevõte ei tee teateid, kuigi nagu praktika näitab, teenivad sellised autod väga pikka aega. , ja 2013. aastat peetakse endiselt üsna värskeks mudeliks.

Teine spetsiaalselt Venemaale toodetud auto.Tšehhi kaubamärk, mis on pikka aega teinud tihedat koostööd kohalike ettevõtetega, rõõmustab meid odavate ja kvaliteetsete autodega, millel on maksimaalne valik. Sel juhul tasub tähele panna, et hind on märgitud 2014. aastal toodetud auto keskmise väärtusena. Kahjuks pole Skoda uusi mudeleid veel välja kuulutanud. Kuid siin on kõik, mida vajate. Mida nimetatakse "täishakklihaks".

Esiteks on pardal 105-hobujõuline diiselmootor, mille maht on 1,6 liitrit. See võimaldab autol säilitada suurepärased liikuvusomadused ilma kiirust ja võimsust kaotamata. Teiseks on kõik maksimaalses konfiguratsioonis sisalduvad valikud. Paigaldatud on isegi parkimisandurid ja udutuled koos istmesoojendusega, mis reeglina põhi- ja algvarustusse ei kuulu. Majandusest pole vaja üldse rääkida. Selliste tehniliste näitajate juures ja arvestades, et auto on diisel, on lihtne arvata, et see on väga ökonoomne ja kulutab kütust alla 5 liitri saja läbitud kilomeetri kohta.

Prantsuse Citroeni peetakse õigustatult üheks populaarseimaks spetsiaalselt Venemaale toodetud autoks, võttes arvesse kõiki kohalike autoomanike nõudeid. Antud kirjelduses märgitud hind on keskmine väärtus ja soovi korral saab selle auto soodsamalt võtta kasvõi diiselmootoriga. Põhiversioonil pole lisavõimalusi, kuid maksumus väheneb peaaegu 200 tuhande võrra.

Teine modifikatsioon sisaldab juba kõike vajalikku, sealhulgas elektrilisi peegli juhtnuppe ja maksimaalset turvasüsteemide komplekti. Ainult udutuled ja soojendusega istmed ei kuulu komplekti. Nende eest peate eraldi maksma.Mis puudutab tehnilisi omadusi, siis siin paistab esiteks paigaldatud diiselmootor silma oma tõhususe poolest. Selle kütusekulu on vaid 4,8 liitrit kütust sajale kilomeetrile, mis on sellise mitte kõige väiksema auto kohta üsna meeldiv. Lisaks on mootori võimsus 114 hobujõudu, mis säästab omaniku jaoks märkimisväärselt makse, mõjutamata samal ajal kiirust.

Parim diiselmootoriga soodne sedaan on sõiduauto Peugeot 408. Active Diesel konfiguratsioonis on see varustatud 114 hj diiselmootoriga. Koos. (1,6 l). Kombineeritud tsüklis kulutab mootor vaid 4,9 liitrit diislikütust. Pere sedaanil on stiilne disain ja kõrge turvalisus. Diiselmootoriga on ühendatud mehaaniline käigukast, mis võimaldab kiirendada auto kiiruseni 188 km / h. Alusel on turvapadjad nii juhile kui ka kõrvalistujale ning elektrooniline pidurdusjõu jaotussüsteem.Mahukas pakiruum (560 l) võimaldab laadida kõigi pereliikmete asju.

Peugeot 408 kasutajad märgivad selliseid sõiduauto eeliseid nagu taskukohane hind, ruumikas salong, mahukas pagasiruum ja ökonoomne kütusekulu. Miinustest märgivad tarbijad auto sagedasi väiksemaid rikkeid, suurt pöördenurka, kallist hooldust ja ebatõhusat heliisolatsiooni.

Parima hinnaga saate osta nelikveolise kompaktse krossoveri Renault Dusteri Expression 1.5 diiselkonfiguratsioonis. Põhivarustuses saab tarbija mitmeid kasulikke valikuid, näiteks kaugjuhtimispuldiga kesklukk, ABS, helisüsteem, eesmised elektriaknad. Välimuse osas on Expressionil kerevärvi kaitserauad, kroomitud iluvõre, mustad peeglid, käepidemed ja katusereelingud. Selles konfiguratsioonis ei müü ükski tootja nelikveolisi krossovereid nii madala hinnaga. Autot iseloomustab ökonoomne kütusekulu, keskmiselt kulutab mootor 5 liitrit diislikütust 100 km kohta.

Kodumaised omanikud tõstavad esile Renault Dusteri mitmeid positiivseid omadusi. See on madal hind, hea murdmaavõime, ökonoomne kütusekulu. Töö ajal tuvastatakse sellised puudused nagu suur läbipaistmatus kuumutamisel ja mootori vibratsioon.

Kui rääkida auto parimast kvaliteedist, siis Honda tuleb paljudele omanikele esimese asjana meelde. See Jaapani hiiglane tegi tõepoolest ime, vabastades hävimatu mootori, mis suudab töötada tuhandeid kilomeetreid ilma tõrgeteta. Just selle eest kiidetakse Hondat mitte ainult selle mudeli, vaid kogu margisarja eest. Kas sellel autol on mingeid vigu? Tõenäoliselt ainult üks - originaalvaruosade kõrge hind. Jah, autoremonti läheb vaja harva, kuid niipea, kui see ilmub, olge valmis märkimisväärseteks väljaminekuteks. Kuigi kaasaegsel turul on palju suurepärase kvaliteediga analooge, peate lihtsalt teadma, kuidas neid valida.

Mis puudutab selle konkreetse mudeli tehnilisi aspekte, siis meie ees on Civic, mida toodetakse mitmes versioonis. See võib olla kas reisijate sedaan või täisväärtuslik luukpära, kolme või viie uksega. Samuti on olemas täiesti sportlik mudel, mis on erinevalt sedaanide 1,6-liitrisest mootorist varustatud kaheliitrise mootoriga. Väljundvõimsus on isegi pooleteiseliitrisel mootoril 140 hobujõudu ja seda on palju, mis tähendab, et auto kiirendab kiiresti ja hoiab suurepäraselt kiirust tõusudel ja takistuste ületamisel.

Arvatakse, et diiselautod, isegi sõiduautod, ei saa väita, et on sportlik. Osaliselt on see tõsi, kuna suure võimsusega ja suhteliselt väikeste mõõtmetega diiselmootor ei erine kiire kiirenduse ja suurte pöörete poolest. Kuid need on kõik mineviku eelarvamused.Kaasaegsed diiselautod suudavad konkureerida oma bensiinikaaslastega ja see Saksa kontserni toode on selle otsene tõestus.

Selle kompaktse, vaid kahe uksega auto pardale on paigaldatud kaheliitrine diiselmootor, mis annab 130 hobujõudu. Võrreldes teiste mootorite ja omadustega võib see mootor tunduda väga tagasihoidlik, kuid selline mootor suudab väga kiiresti kiirendada auto sadade kilomeetriteni ning ületada kergesti ka kõige järsemad tõusud ilma kiirust ja võimsust kaotamata. Lihtsamalt öeldes, kui teile meeldib enneolematu jõu tunne, kuid pole valmis ostma kallist sportautot, pöörake kindlasti tähelepanu sellele mudelile, mis 2019. aastal peaks läbi tegema taassünni.

Soodsaim D-klassi auto on Opel Insignia. Masin on varustatud 160 hj diiselmootoriga. Koos. (2,0 l). Töötades koos mehaanilise käigukastiga, suudab jõuallikas kiirendada auto kiiruseni 220 km / h. Samas hämmastab diislikütuse tarbimine autoomanikku meeldivalt. Kombineeritud tsüklis kulutab mootor vaid 4,3 liitrit kütust. Meeldib autojuhte ja rikkalikku varustust isegi andmebaasis. Auto kuulub äriklassi, seega on salong ruumikas ja mugav. Insignia on suurejoonelise välimusega, auto sobib nii isiklikuks kasutamiseks kui ka firmasõidukiks. Mudeli eripäraks on töökindlus ja modifikatsioonide mitmekesisus.

Kodumaised omanikud tõstavad esile selliseid Opel Insignia omadusi nagu juurdepääsetavus, töökindlus, mugavus ja kindel disain.Puuduste hulgas on ebaefektiivne heliisolatsioon, karm vedrustus ja madal kliirens.

Skoda Octavia diiselauto üks peamisi eeliseid on selle dünaamika. Kaheliitrine mootor koos robot-6-käigulise automaatkäigukastiga suudab auto hinnalise sajani kiirendada 8,3 sekundiga. Võimas jõuallikas (150 hj) tarbib segarežiimil sõites samal ajal vaid 5,1 liitrit diislikütust. Octavia uhkeldab ka avara ja läbimõeldud interjööriga, mis on mugav nii juhile kui ka reisijatele. Üsna muljetavaldav näeb välja ka valikute pakett, mille hulgas on kliimaseade, elektrilised aknad ees ja taga, 8 kõlariga helisüsteem ja pardaarvuti.

Autojuhid räägivad meelitavalt Skoda Octavia sellistest omadustest nagu pöördemomendiga mootor, suurepärane dünaamika, tõhusus, taskukohane hind, mugav interjöör, hea töötlus. Töö käigus ilmnesid sellised puudused nagu kallis hooldus, madal kliirens ja nõrk valgus.

Iga autoomanik seab ise autot valides ja ostes prioriteediks, kuid sõiduautot silmas pidades ei saa eitada, et selle üks põhiomadusi peaks olema ohutus. Kõik tootjad pööravad sellele aspektile tähelepanu, kuid lõpliku hinnangu annavad sõltumatud eksperdid, kes viisid katsed läbi juba 2012. aastal, kui see diiselmootoriga mudel turule ilmus. Nende tulemuste järgi sai korealane kõrgeimad hinded ja tunnistati tänavuseks parimaks.Kokku viidi läbi üle 50 testi ja selle tulemusena sai auto üle 90 protsendi positiivsetest hinnangutest, mis on väga hea tulemus.

Mis puudutab tehnilisi aspekte, siis siia on paigaldatud 1,6-liitrine diiselmootor, mille võimsus on 128 hobujõudu. Seda on teiste autode mootoritega võrreldes üsna palju ja see võimaldab sellel mudelil väga kiiresti kiirust koguda. Samuti näitasid testid kõrget juhitavuse tulemust. Asjatundjate hinnangul hoiab auto teed ideaalselt ja kuuletub juhile vastuvaidlematult.

Kui sõiduauto on teie jaoks verstapost ja te pole valmis võimsa maasturi eest üle maksma, soovitame teil pöörata tähelepanu sellele Hiina kaubamärgi mudelile, mis vallutab süstemaatiliselt maailmaturgu ja toodab autosid eelkõige Venemaale. . See on täpselt Venemaa jaoks mõeldud auto ja see maksab üsna demokraatlikult, eriti kui võtta arvesse kõiki tehnilisi omadusi. Pardale on paigaldatud kaheliitrine turbodiisel, mis annab võimsust 140 hobust. Crossoveri jaoks on see norm, kuid kui arvestada mudeli mõõtmeid, võib selle julgelt klassifitseerida maasturiks.

Loomulikult on see maastur ja me ei räägi siin mingist maastikust. Palju olulisem on sisemine mugavus ja see on siin kõik korras. Masin on varustatud suurima hulga parimate võimalustega. Seal on kõike alates soojendusest kuni vihma- ja uduanduriteni.Saadaval on ka luksusversioon, mis erineb nii interjöörilt kui paigutuselt, kuid maksab paarsada tuhat rohkem. Valikulises komplektis see praktiliselt ei erine, kuid näeb seest palju rikkalikum ja esinduslikum välja.

Meie ees on üleminekumudel, mille kaasamise üle teatud tüüpi eksperdid ja omanikud alles vaidlevad. Ühest küljest on tegu sõiduautoga, kuna sellel on 1,6-liitrine diiselmootor, mille võimsus on 120 hobujõudu. Sõiduauto puhul on see norm, kuid tootja ise positsioneerib mudeli crossoverina, millest annavad selgelt märku mõõtmed ja kliirens, mille suurus on 160 millimeetrit. Crossoveri jaoks sellest ei piisa, sõiduauto jaoks aga palju. Selgub, et meie ees on hübriid ja seetõttu ei tasu sellele suuri lootusi panna.

Tegelikult, kui te ei plaani selle masinaga raskeid maastikuolusid ületada või järsust mäest üles ronida, pole probleeme. Ja siinne salong on väga ruumikas ja mahutab hõlpsasti viis täiskasvanut. Pagasiruum on ruumikas ja seal on palju muid mugavust suurendavaid võimalusi. Samas on sellise üsna suure crossoveri mootor üsna nõrk. See säästab maksude arvelt, kuid on ebatõenäoline, et suudate ekstreemsetes tingimustes auto kiiresti hajutada ja kiirust säilitada.

Hyundai Tucsoni krossoveri koduturule naasmine oli suurejooneline, kuna andmebaasis oli rikkalik valik valikuvõimalusi. Eriti soliidne näeb välja 2,0-liitrine diiselmootor võimsusega 185 hj. Koos.Seda täiendavad kuuekäiguline automaatkäigukast ja nelikvedu. See kombinatsioon muudab sõidu dünaamiliseks ja sujuvaks. Segarežiimis kulutab mootor 6,5 liitrit diislikütust. Autot pakutakse kahes modifikatsioonis: Comfort ja Travel. Traveli eest peate maksma veidi rohkem raha (1 993 000 rubla), kuid sisemus kaunistatakse nahaga, tagaistmed on soojendusega ja optikasse ilmuvad LED-id. Auto näeb muljetavaldav, eriti kontseptsioon "Flowing Lines 2.0".

Hyundai Tucsoni omanikud on rahul crossoveri rikkaliku varustuse, stiilse välimuse, töökindluse ja mitmekülgsusega. Auto miinustest mainitakse rattakoobaste puudulikku heliisolatsiooni, roolimehhanismi ragistamist.

Nissan Qashqai crossover ühendab optimaalselt taskukohase hinna ja hea kvaliteedi. Masin on varustatud väikese 1,6-liitrise diiselmootoriga (130 hj), mis töötab variaatoriga. Diiselmodifikatsiooni pakutakse ainult esiveoga, seega pole maastikusõit krossoveri tugevuseks. Kuid mudel on hästi varustatud, seal on rooli reguleerimine, istmesoojendus, täisvõimsusega lisavarustus, samuti palju erinevaid elektroonilisi abilisi. Siseviimistluses on kasutatud väga kvaliteetseid materjale. 6 kõlariga helisüsteem toodab selget ja võimsat heli. Liikumisel on auto selge ja meeldiv, roolimehhanism töötab selgelt, vedrustus silub kõik teel olevad konarused.

Nissan Qashqai omanike tugevusteks nimetatakse kättesaadavust, head kvaliteeti, kõrget isteasendit, mugavat sõitu.Kasutajad ei ole rahul salongi kriuksumise, vähese CVT ressursi ja kalli hooldusega.

Jaapani autotootjad eristuvad oma toodete kõrge kvaliteedi poolest ning Honda on üks liidreid nii kodumaisel kui ka ülemaailmsel turul. Meie ees on crossover, mida toodetakse alates 2006. aastast, kuid pole endiselt populaarsust kaotanud. Peamine eelis on siin mootori töökindlus, diiselmootor, mis on paigaldatud kahes variandis. Seal on kaheliitrine mootor ja võimsam analoog 2,4 liitrit. Mootorid on väga võimsad ja asjatundjate hinnangul praktiliselt surematud, mida käigukasti kohta öelda ei saa. Ei, see pole halb, kuid pärast 200 tuhande läbisõitu täheldatakse sageli mõne sõlme rikkeid. Seda juhul, kui me räägime automaatsest, kuid on olemas manuaalkäigukastiga mudeleid ja selliseid probleeme pole.

Noh, nagu kõigi Jaapani autode puhul, on peamine probleem originaalvaruosade ostmine. Neid on turul palju, kuid need on väga kallid. Õnneks pole vääriliste analoogide leidmine keeruline, kuid oluline on osta hea koopia, mitte madala kvaliteediga võlts. Igal juhul sobib see crossover neile, kes hindavad usaldusväärsust ega ole valmis oma autot kaks korda aastas remontima, vahetades pidevalt osi.

Meie ees on parim kombinatsioon crossoveri disainist ja tõelise maasturi murdmaasõiduvõimest. Hiina inseneridel on jälle õnnestunud võimatu. Auto näeb välja väga atraktiivne ja paljud nimetavad seda sageli tippklassiks. Kuid omadusi vaadates saate aru, et see on tõeline maastur, mis suudab toime tulla ka kõige raskemate takistustega.

Alustame mootorist. Siin on see diiselmootor, mille maht on 2,4 liitrit ja mahutavus 170 hobust. Selliste indikaatorite korral on vaja nelikvedu ja siin see on, kuid mitte püsiv, nagu Hiina tootjate puhul sageli, vaid pistik. Pardale on paigaldatud madal käigukast, mis viitab ka auto murdmaavõimekuse omadustele. Noh, muidugi, kliirens, mis on peaaegu 20 sentimeetrit. Väga muljetavaldav tulemus, eriti crossoveri puhul, ja tootja viitab selle mudeli sellesse kategooriasse, kuigi eksperdid peavad seda jätkuvalt raammaasturiks.

Kas otsite parimat crossoverit kõige atraktiivsema hinnaga? Seejärel pöörake kindlasti tähelepanu sellele väljapaistva Korea kaubamärgi mudelile. Sellel autol on mitmeid modifikatsioone, kuid räägime võimsaimast mudelist, mis on varustatud 2,4-liitrise diiselmootoriga ja annab 170 hobujõudu. Väga kõrge tulemus, mis väärib isegi keskklassi linnamaasturit, kuid meie ees on krossover, mis tähendab, et see suudab mitte ainult korralikku kiirust arendada, vaid ka maastikul ja muudel raskustel hästi toime tulla.

Juuniorkategooria mudelitel, mis on varustatud nõrgemate mootoritega 140 hobuse jaoks, on eranditult tagavedu, kuid siin näeme püsivat nelikvedu, millel pole võimalust seda välja lülitada. Ühest küljest on see puudus, kuna niigi märkimisväärne kütusekulu suureneb oluliselt. Teisalt ei teki probleeme liikumisega nii linnas kui ka pinnasega teedel.

See mudel on klassifitseeritud maasturiks, kuid ausalt öeldes tuleb märkida, et see on rohkem keskmise suurusega krossover ja see ei saa kiidelda murdmaaomadustega. Selle mudeli pardale on paigaldatud 2,5-liitrine diiselmootor, mis annab võimsust üle 150 hobujõu. Crossoveri jaoks on seda juba liiga palju, kuid linnamaasturi jaoks sellest selgelt ei piisa. Kuid kliirens, mis siin on 180 millimeetrit, meeldib.

Kuid selle mudeli, nagu kõigi Jaapanis toodetud toodete, peamine eelis on töökindlus ja vastupidavus. Ekspertide sõnul on auto praktiliselt hävimatu ja suudab ilma remondita töötada aastaid, eeldusel, et te ei unusta kulumaterjalide väljavahetamist. Kui aga midagi on korrast ära, olge valmis märkimisväärseteks kuludeks. Selle auto osad on väga kallid, vähemalt originaalid. Siin tuleks mõista tõde, et turul on palju kvaliteetseid analooge ja kui teate, kuidas neid valida, ei teki probleeme remondi või osade vahetamisega.

Mitsubishi Pajero maasturitel on kuulsusrikas ajalugu, autod võitsid kuulsa Dakari ralli korduvalt.2,4 DI-D Invite diiselmootoriga Mitsubishi Pajero Sport mudel jätkab oma eelkäijate hiilgavaid traditsioone. Džiibi maksimaalse töökindluse tagab 6-käiguline manuaal. Maasturil on hea kiirenduse dünaamika (11,4 s kuni 100 km/h), kuid mootori põhiparameeter on 181 hj. Koos. Mootor pole liiga ablas, segarežiimis on selle isu piiratud 7,4 liitriga 100 kilomeetri kohta. Pärisraam-maasturi klassikaline sõlm on kahekäiguline ülekandekast koos tagumise diferentsiaali sundlukustamise võimalusega.

Mitsubishi Pajero Sport linnamaasturi vaieldamatud eelised on suurepärane maastikuvõime, ruumikus, mugavus ja ökonoomne tarbimine. Džiibi miinusteks on jäikus, mootorimüra, kehv värvkate.

Alates 2014. aastast on raamiga maastur Toyota Land Cruiser Prado hoidnud liidrikohta maailma populaarseimate linnamaasturite seas. Kodutarbijale pakutakse Comfort-versiooni 2,8-liitrise diiselmootori ja 6-käigulise automaatkäigukastiga. Mootori võimsus on 177 liitrit. koos., millest piisab edukaks võitluseks maastikuga. Mootorit juhib Multi Terrain Select süsteem. Ta valib ühe viiest teevalikust, sundides mootorit töötama optimaalses režiimis. Vastutab selliste ohutusvõimaluste eest nagu ABS, vahetuskursi stabiliseerimissüsteem, takistuste hoiatus tagurdamisel.

Toyota Land Cruiser Prado omanikud nimetavad maasturit Jaapani ristlejaks.Ta võitis venelaste südamed suurepärase murdmaasõiduvõime, suure interjööri, paljude kellade ja vilede ning kõigi üksuste suure ressursiga. Miinustest eristavad autojuhid kehva tehaseakustikat.