20 parimat maasturit

See maastur ilmus turule 2003. aastal ja Venemaa hindas kiiresti kõiki selle eeliseid. Esiteks - maksumus. See on tõesti kõige odavam linnamaastur, millel on suurepärane jõudlus. Muidugi ei tasu selle peal sügavasse mudaauku ronida, kuid adekvaatsetest maastikutingimustest saab auto raskusteta üle.

2019. aastal esitles Renault fännidele oma juba klassikalise linnamaasturi uut versiooni. Siin pole radikaalseid muutusi. Muudatused mõjutasid eelkõige visuaalset osa. Niisiis vahetati esivõre välja ja esituled muutusid ümaramaks, mis andis autole karmima välimuse. Mis puudutab sisemist täidist, siis tootjad pakuvad meile kaaluda mitut montaaživõimalust korraga. Leidub nii esi- kui ka tagaveolisi mudeleid. Nagu ka täismaasturid nelikveo ja lukustatava diferentsiaaliga. Jah, see pole kõige läbilaskvam auto, kuid see rõõmustab meid oma linnas nii oluliste kompaktsete mõõtmete ja suurepärase juhitavuse poolest, mida erinevates ülevaadetes sageli mainitakse.

Meie ees on täisväärtuslik Jaapani linnamaastur, vähemalt tootjad seda nii positsioneerivad.Kuid ausalt öeldes tuleb märkida, et õigem oleks see omistada crossoveritele ja sellel on mitmeid põhjuseid. Esiteks mõõtmed ja kliirens. Kliirens on siin vaid 140 millimeetrit. Sedaani ja crossoveri puhul on see norm, kuid maasturi jaoks mitte piisav. Teiseks mootori võimsus. Nissan on varustatud kolme tüüpi mootoritega, mille vahel valida, kuid ka võimsaim neist ei ületa 144 hobujõudu, mis tähendab, et sügavast mudaaugust see välja ei tõmba, nõrgematest modifikatsioonidest rääkimata.

Seda mudelit nimetatakse aga sageli parimaks ning selle põhjuseks on jaapanlaste kooste kvaliteet ja töökindlus. Nagu näitavad kasutajate ülevaated ja ekspertide hinnangud, suudab auto riketeta sõita rohkem kui sada kilomeetrit. Kuid kui need juhtusid, olge valmis märkimisväärseteks kuludeks ja see on veel üks Jaapani autode puudus. Tõsi, kaasaegne turg on täis analooge, mille osade kvaliteet ei jää originaalile alla, kuid neid tuleb osata valida.

Kui maasturilt nõutakse suurt murdmaavõimekust, head võimsust ja tagasihoidlikku hinda, siis pilk langeb UAZ Hunterile. See lihtne nõukogude džiip ei vea sind alt ei kuuma ega külma ilmaga. Legendaarset autot on toodetud üle 40 aasta. Seda võib kohata välitööliste, sõjaväelaste, jahimeeste, kalurite, geoloogide jt hulgas, autot on muidugi mõnevõrra uuendatud, markiisi asemele on tekkinud metallkatus. Kuid sama 2,7-liitrine mootor (112 hj) jäi kiirusega 90 km / h sõites 13,2-liitriseks kuluks. Pöördemomenti jaotatakse 5-käigulise manuaali ja 2-positsioonilise ülekandekorpuse abil.Headel teedel sõites on esivedu välja lülitatud. Tänu kõrgele kliirensile, nelikveole ja kõrgetele üleulatusnurkadele pääseb auto ka kõige kaugematesse kohtadesse.

Paljud autojuhid peavad UAZ Hunterit maailma kõige läbilaskvamaks linnamaasturiks. Vanal džiibil on piisavalt puudusi, need puudutavad peamiselt mootori mugavust ja ahnust.

Venemaa hellitab meid autotööstuse uudsustega harva. Kuid aeg-ajalt ilmub kohalikule turule huvitavaid valikuid, mis väärivad hoolikat uurimist. Nagu näiteks see VAZ-i ja Ameerika gigandi Chevrolet ühistoode.Rahvas kutsub seda autot hellitavalt Shnivaks ja enam kui 10 aastat on see autojuhtide seas alati populaarne olnud. Esiteks köidab auto oma hinnaga. Eespool on kogu komplekti maksumus ja see on endiselt demokraatlik, vähemalt maasturite standardite järgi.

Ja meie ees on maastur, millel on pistik nelikvedu, lukustatav diferentsiaal ja muud selle klassi autole omased kellad ja viled. Tõsi, siin on mõned puudused, nimelt masina autentsus. Maailma kaasaegsed maasturid ühendavad kõrge murdmaavõime ja sisemise mugavuse, kuid siin on nad selle täielikult unustanud. Ei, ei saa öelda, et salongis poleks midagi, mis juhi silma võiks rõõmustada, aga võrreldes teiste autodega näeb Shniva liiga lihtne välja.

Kalameestele ja jahimeestele, kes hindavad autos kompaktsust ja maastikusõiduvõimet, sobib kõige paremini Jaapani linnamaastur Suzuki Jimny. See ei riku reisijaid ja turiste tänu ökonoomsele 1,3-liitrisele bensiinimootorile, mis kulutab segarežiimis vaid 7,8 liitrit kütust. See kehtib 5-käigulise manuaalkäigukastiga versiooni kohta. Kompaktne linnamaastur on kogu maailmas pidevalt nõutud, seega on seda toodetud alates 1998. aastast praktiliselt ilma uuendusteta. Vaatamata oma väiksusele on autol kõik raamdžiibi omadused. See on reguleeritav nelikvedu, maastikurattad, kõrge kliirens. Mudeli eripäraks on võime ületada raskeid kiviseid teelõike.

Suzuki Jimny auto eelised hõlmavad lihtsat disaini, ökonoomsust, Jaapani kvaliteeti ja originaalset välimust. Puuduste hulgas võib välja tuua nõrga mootori, väikese pagasiruumi ja võimaluste puudumise.

Hiina tootjad ei lakka meid hämmastamast, lansseerides üha uusi autosid ja meie ees on üks veidramaid mudeleid Kesk-Kuningriigist. See on täisväärtuslik raammaastur, mis on varustatud nelikveo ja 150 hobujõulise mootoriga. Pole saladus, et Hiina inseneridel on ebaterve kopeerimiskirg ning seda loomingut vaadates saab kohe aru, et seda arendades said nad inspiratsiooni Wrangleri džiibist. Samad katkised ranged jooned ja igasuguste kaunistuste puudumine kehal. Kõik on range ja mehelik.

Lisaks, nagu märgivad erinevad sõltumatud eksperdid, on koostekvaliteet siin parimal tasemel ja see pole alusetu väide. Meie ees on täisväärtuslik raamiga maastur, mitte karmis korpuses maastur. Masin on tänu 150 hobujõulisele mootorile ja pistikühendusega nelikveole üsna võimeline raskeid takistusi ületama. Ja juht ei tunne end kõrvalejäetuna, sest pardal on palju valikuid, nagu kliimaseade, parkimisandurid ning vihma- või uduandurid. Ja seda kõike põhiversioonis.

Inglise roverid on pikka aega olnud klassikud. Seda tehnikat ei saa nimetada odavaks, kuid seda peetakse õigustatult jõudluse ja vastupidavuse osas parimaks. See on tõesti kõige praktilisem maastikusõiduk, mis suudab ületada raskeid takistusi ja viia teid ilma purunemata mööda maailma ringi. Loomulikult tuleb selliste tingimuste eest maksta ja palju, kuid ekspertide sõnul on see seda väärt.

Kõrgusel ja sisemisel mugavusel. Sageli juhtub, et tootjad ei ole juhi mugavusele ja mugavusele eriti keskendunud. Siin on kõik kõrgeimal tasemel. Pardale on paigaldatud kõige arenenum elektroonika ja pardaarvuteid on nii palju, et kosmoseaparaat kadestab. Ja sellistest valikutest nagu parkimisandurid, soojendusega istmed või vihmaandurid ei tasu rääkidagi. Need on paigaldatud isegi põhiversioonis, mille hind on ülaltoodud. Lisaks on tegu raammaasturiga ja selle kvaliteet on nii kõrge, et hind ei tundu enam liiga kõrge, eriti võrreldes kord aastas või isegi sagedamini remonti vajavate autodega.

Populaarne maastur Jeep Wrangler on kogenud rohkem kui ühte uuendust. Kuid Ameerika ettevõttel õnnestus säilitada mudeli traditsiooniline kompaktsus ja kõrge murdmaavõime. Disainerid muutsid kere kaasaegsemaks, kogu optika viidi üle LED-elementidele. Disaini iseloomulikuks tunnuseks on aknalaua stants, samuti radiaatorivõre iseloomulik serv.Tänu kolmeukselise mudeli lühikesele alusele ja võimsale 2,8-liitrisele turbodiiselmootorile teeb džiip konarlikul maastikul murdmaavõimekuse imesid. Ja kui veeremisvastane kang on välja lülitatud, suudab auto ületada kõige uskumatumad takistused. Uus põlvkond on saadaval ka raamplatvormil, kuid ehituse hõlbustamiseks on paljud kereelemendid valmistatud alumiiniumist.

Ameerika Jeep Wrangleri džiibi omanikud suhtuvad autosse lugupidavalt, rõhutades selle murdmaavõimet, manööverdusvõimet ja töökindlust. Kasutajad ei ole mõnevõrra rahul kiirenduse dünaamika ja polstri kvaliteediga.

Üks parimaid kelme oli ja jääb Saksa auto Mercedes Benz Gelandewagen. Aga kui varem oli tegu lihtsa klassikalise džiibiga, siis tänaseks on autost saanud kallis staatussõiduk. Tänapäeval sõidavad rikkad inimesed Gelendvageniga mitte maastikul, vaid mööda Moskvat. Džiip on loodud sõjalisteks vajadusteks, sellel on selge vormigeomeetria, laiendatud salongiklaaside ala ja massiivsed kaitserauad. Uuendatud versioon sai LED-sõidutuled, kaasaegse iluvõre, bi-ksenoon esituled. Olenevalt modifikatsioonist on paigaldatud üks kolmest jõuallikast. Soodsaim versioon on varustatud V-kujulise kaheksaga, mille maht on 5,5 liitrit (388 hj). Mootor on integreeritud 7-käigulise automaatkäigukastiga, mis vähendab kütusekulu.

Omanikud märgivad Mercedes Benz Gelandewageni selliseid tugevaid külgi nagu suurepärane murdmaavõime, Saksa kvaliteet ja stiilne disain.Staatusauto miinusteks on kõrge hind ja halb juhitavus.

Venemaa armastab karme autosid. Vähemalt selline mulje jääb kohalikku turgu uurides. Ettevõte UAZ on maastureid tootnud juba aastakümneid ja selle loomingu krooniks sai Patriot, mis sai 2019. aastal värskenduse ja millest me lihtsalt ei saanud mööda minna. Mis siis muutunud on? Valikud määratud. Nüüd on parkimisandurid, istmesoojendused ja muud mugavused. Kõik need valikud on saadaval luksusversioonis, mille hind on ülaltoodud. Väärib märkimist, et seda autot ei saa nimetada odavaks, kuid kui olete säästnud sada tuhat, võite võtta mudeli ilma kõigi nende kellade ja viledeta.

Mis puudutab tehnilisi aspekte, siis siin on selleks pistik nelikvedu, mittediferentsiaalühendus ja vähendatud käikude olemasolu kastis. Ehk siis kõike, mida üks tõeline linnamaastur vajab. Lisaks on see raami tüüpi koost, mis tähendab, et saate alustada kõige raskematest ja ohtlikumatest teekondadest läbi Venemaa ja kogu maailma. Tõsi, eksperdid ei soovita seda teha ning soovitavad kaasas kanda vajalike tööriistade komplekti ja mõningaid varuosi.

Teatud klassiga on seotud autod.Näiteks Ferrari on sportauto, Lexus on premium-sedaan. Kuigi mõlemal on täiesti erinevat tüüpi mudelid. Itaalia Maserati kaubamärki seostatakse sageli ka võimsate ja kiirete sedaanidega ning vähesed teavad, et ettevõtte valikus on päris raamiga maasturid ja see on üks neist.

Selle auto esitlus näitusel tekitas emotsioonide tormi ja arutelusid. Autoriteetsed väljaanded vaidlesid selle üle, kas kontsern vajab sellist mudelit ja kas see oleks nõutud. Kuid ilmselt ei mõelnud ettevõte sellele tegelikult, teades hästi, et isegi selline kaubamärgi jaoks ebastandardne auto leiab oma ostja. Mis meil pardal on? Maksimaalne valikute komplekt. Moodsaim arvutitehnika ja suurepärane juhitavus. Võimas mootor ja nelikvedu. Üldiselt kõik, mis ühel tõelisel maasturil peaks olema, välja arvatud ehk kliirens, mis jätab siin palju soovida.

Mis on esimene asi, mis Ferrarile mõeldes meelde tuleb? Kiirus, võimsus, atraktiivne disain. Ühesõnaga sportauto kõigi sellele klassile omaste võimalustega. Kuid hiljuti otsustas see Itaalia kaubamärk oma turgu laiendada ja andis välja esimese linnamaasturi. Jah, jah, see on õige, Ferrari maastur. Mida nad said? Noh, me jätame kohe sõna odav. Seda pole seda marki autodele kunagi rakendatud, kuid siin on mure ennast ületanud. 25 miljonit rubla on väga suur summa.

Mida me selle raha eest saame? Ja me saame kiireima linnamaasturi suurepäraste sõiduomadustega.See kasutab pistikühendusega nelikvedu ja kast on varustatud madalate käikudega. Kõik need on linnamaasturi valikud, kuid kliirens ei ole julgustav. Ainult 150 millimeetrit ja selle klassi auto jaoks on see väga väike. Suurused on võrreldes tavaliste sportautodega kasvanud, kuid mitte piisavalt, et võrrelda mõne Jaapani või Ameerika maastikukoletisega. Lihtsamalt öeldes on selle auto kui linnamaasturi kvaliteeti väga raske hinnata. Ja vaevalt, et kellelgi tuleks idee sellise masinaga maailm vallutada. Kuid bränd ei seisa paigal ja see on juba hea näitaja.

Klassikaline Ameerika Jeep on Jeep Grand Cherokee SRT8. Auto eripäraks on rekordiline mootorivõimsus 475 hj. Koos. Maasturi kapoti all on 6,4-liitrine 8-silindriline koletis. Et mootor liiklusummikutes asjata kütust üle ei kannaks, on ette nähtud 4 silindri automaatne väljalülitamine. Ameeriklane kiirendab 100 km/h-ni vähem kui 5 sekundiga. Automaatne 5-käiguline käigukast annab võimaluse käsitsi käiguvahetust roolil. Džiibil on hea murdmaavõime, mootor pole bensiini kvaliteedi suhtes valiv. Eeldatav kulu kombineeritud tsüklis on umbes 23 liitrit.

Asjatundjate hinnangul on Jeep Grand Cherokee SRT8 linnamaasturi tugevusteks võimas mootor, hea maastikusõiduvõime, mugav salong. Autol on sellised puudused nagu kallid varuosad, nende pikk tarne, suur kütusekulu.

Porsche on üks Saksa autotööstuse sümboleid. Koos Mercedese ja BMW-ga toodab kontsern parimaid autosid, milles on ühendatud ehituskvaliteet, töökindlus ja kõrgeim mugavus. Cayenne on tootja üks populaarsemaid mudeleid, mille järele on vaatamata üsna kõrgele hinnale pidev nõudlus. Jah, seda maasturit ei saa nimetada odavaks, kuid selle kvaliteediomadusi arvestades on hind täiesti ühtlane.

Kuid ärge arvake, et meil on lihtsalt luksusauto, mis on loodud ainult teid linna peal veerema. See on täpselt kõige paremini läbitav linnamaastur, mis suudab ületada kõige raskemaid takistusi ja maastikul. Muidugi, kui olete valmis 6 miljonit rubla maksvale autole pori sõtkuma. See ühendab endas kõrge murdmaavõime ja maksimaalse mugavuse. Pardale on paigaldatud kõik mõeldavad ja mõeldamatud võimalused. Põhiversiooni täidis on nii ulatuslik, et paneb isegi parima Jaapani auto tagasihoidlikult kõrvale astuma ning tegelikult on nad kuulsad kellade ja vilede ning erinevate uudiste poolest.

Briti ettevõte Bentley üllatas avalikkust tõeliselt, luues kiireima linnamaasturi Bentayga Onyx Edition. See eriversioon avab tuntud luksusautode tootjale uusi võimalusi. Pöörane dünaamika (4,1 s kuni 100 km/h) annab maasturile 6-liitrise mootori 608 hj. Koos. Kombinatsioonis 8-käigulise automaatkäigukastiga kiirendab nelikveoline auto 300 km/h-ni. On ebatõenäoline, et keegi selle superauto omanikest soovib testida selle maastikuomadusi.Selle auto elemendiks on siiski kiirtee. Raske on loetleda kõiki selle eliitmaasturi valikuid.

Autoomanikud ja eksperdid nõustuvad, et Bentley Bentayga Onyx Edition on näide jõust ja luksusest. Kuid valivad kasutajad on leidnud sellel eliitautol puudusi. Nii et osa kaunistusdetaile on tehtud spoonist ja tavalised päikeseprillid ei mahu prillitoosse.

See Jaapani linnamaastur on olnud aastaid erinevate reitingute tippudes ja see pole lihtsalt austusavaldus klassikale, vaid igati põhjendatud seisukoht. Jaapani autotööstust on alati eristanud kõrge kvaliteet, kuid selles mudelis on Mitsubishi iseennast ületanud ja seetõttu pole Pajerot aastaid tootmisest eemaldatud ning ta teeb isegi regulaarselt uuendusi ja ümberkujundusi.

Selline uuendus toimus 2018. aastal, kui publikule esitleti selle raamimaasturi uuendatud versiooni. Kuid kas saadud uuendused on nii olulised? Mitte päris. See on ikka seesama Pajero kõigi oma omadustega. Jah, pardale ilmus uus elektroonika ja võimalused, kuid mis puudutab mootori täitmist, siis see jäi samaks. Nagu varemgi, on auto saadaval mitmes variandis, nii bensiini- kui diiselmootoriga.Mootorid on ka erineva võimsusega, üsna ökonoomsest 130 hj kuni 250 hj. Hind pole aga palju tõusnud ja täna müüakse sellist raami maasturit hinnaga 2,8 miljonit rubla ja see on täiskomplekti jaoks, see tähendab maksimaalse valikuvõimaluse jaoks.

Venemaa armastab Kia kaubamärki, nagu näitavad selle kaubamärgi automüügiaruanded. Kuid enamasti ilmuvad nendes aruannetes erinevad sedaanid ja subkompaktid ning mitte kõik ei tea, et tootjal on tõeline raamiga maastur. Just tema on meie ees ja selle auto võimsuse hindamiseks piisab ühest pilgust sellele autole. Suur, visuaalselt atraktiivne auto. Kuid peamine on kvaliteet ja see on siin tipptasemel.

Auto pardale on paigaldatud kolmeliitrine diiselmootor võimsusega 250 hobujõudu. Tõeline koletis, mis suudab välja tõmmata üsna raske ja koguka keha kõige raskematest tõusudest ja mõõnadest. Tootjad ei ole unustanud juhi ja reisijate mugavust. 2019. aasta ümberkujundatud mudelis muudeti interjöör peaaegu täielikult. Auto sai uued mugavamad istmed, aga ka tohutu hulga valikuvõimalusi. Selles on kõik, mida vajate maailmas reisimiseks ja linnareisideks. Parkimisandurid, vihmaandurid, automaatne peeglikontroll, istmesoojendus ja uus kliimaseade, mis on selles modifikatsioonis täielikult muudetud, kuna eelmistes versioonides tekitas see sageli kaebusi.

Jaapani raamiga linnamaastur Toyota Fortuner müüakse kõige atraktiivsema hinnaga.Tohutu funktsionaalne interjöör mahutab mugavalt 6 inimest tänu võimalusele paigaldada kolmas istmerea. Vajadusel saab tagumised istmed kergesti kokku klappida, pakkudes omanikule tohutult vaba ruumi. Autol on otsustav ja julge välimus, mis on teiste autode taustal äratuntav. Suure pöördemomendiga 2,8-liitrine diiselmootor suudab seadmed igast hädast välja tõmmata. Samas on mootor tagasihoidliku isuga, kulutades segarežiimil kuni 8,6 liitrit diislikütust. LED-optika lisab linnamaasturile elegantsi ning sõidumugavuse eest vastutavad kliimaseade ja püsikiiruse hoidja.

Kodutarbijad eristavad Toyota Fortuneri linnamaasturitest selliseid omadusi nagu juurdepääsetavus, töökindlus ja ohutus. Kiirusel porusteel sõites on märgata tagaosa võnkumist, kiirenduse dünaamika jätab soovida.

Ameerika hiiglaslik linnamaastur Cadillac Escalade paistab silma luksuslikkuse poolest. Dünaamika eest vastutab 6,2 l (403 hj) mootor, mida on lihtne käivitada iga ilmaga ning mis tagab tugeva kiirendusdünaamika ja sujuva sõidu. Autol on mugav salong, suur pakiruum. Kõik istmed on soojendusega ja polsterdatud ehtsa nahaga. Kabiini kaunistamisel kasutati palju puitpaneele. Instrumendi näidud on selgelt nähtavad 12-tollisel ekraanil. Väliselt näeb linnamaastur muljetavaldav ja stiilne välja. Silmad on needitud kere servadest, esitulede lõiked annavad välisilmele erilise elegantsi. Standardvarustuses on palju kaasaegseid valikuid, näiteks uste automaatne sulgemine, adaptiivne vedrustus, ABS jne.

Cadillac Escalade'i omanikud märgivad auto luksuslikku varustust, võimsat mootorit ja mugavat sõitu kõvakattega teedel. Puuduste hulka kuuluvad madalad eesmised üleulatused, kallis hooldus.

Jaapani džiip Infiniti QX80 näeb väga muljetavaldav välja. See on varustatud võimsaima 5,6-liitrise (405 hj) bensiinimootoriga, mis töötab koos 7-käigulise automaatkäigukastiga. Nelikveolisel linnamaasturil on suurepärane kiirendusdünaamika (6,5 s kuni 100 km/h) ja mõõdukas kütusekulu (kombineeritud tsüklis 14,5 liitrit). Väliselt näeb suur džiip soliidne ning sisemus on ruumikas ja mugav. Kaunistuses hõivab peamise koha nahk, mida varjutavad puidu- ja plastilaigud. Kõik tundub rikkalik, kuid harmooniline. Selle hiiglase vedrustus on algselt häälestatud. Piisab auto kiirendamisest kuni 50 km/h, misjärel ei märka juht ja kaasreisijad teel mingeid konarusi, isegi kiirusmuhke.

Autoomanikke rõõmustab Infiniti QX80 maasturi võimsus ja ruumikus. Isegi pika sõidu korral pole väsimust tunda. Masina puuduste hulka kuulub halb heliisolatsioon.