20 parimat Hiina autot

See auto on klasside eraldumise äärel. Arvestades kere ja mõõtmeid, võib selle omistada sedaanidele, kuid paigaldatud mootor ütleb meile, et see on väike auto. Selle auto kapoti alla on paigaldatud pooleteiseliitrine mootor, mille võimsus on 105 hobust. See on juba üleminekumõõt, kuid siiski väike auto. Valikus on kahte tüüpi varustust: manuaal- ja automaatkäigukastiga. Rohkem erinevusi pole. Isegi luksusversiooni disain ja lisavõimalused, nagu tootja seda nimetab, pole seda.

Noh, mõelge selle auto eelistele. Esiteks - hind. Nagu siiski ja alati Hiina autodega. Ta tõesti rõõmustab, kuigi see pole parim pakkumine turul. Samuti rahul disainiga, mis ei kopeeri täielikult originaali ja toob midagi uut. Vaatame autot värskelt ja originaalselt, kuigi mitte kõigile. Kuid miinused on samad: koostekvaliteet, kasutatud materjalid, madal korrosioonikaitse. Tõsi, kui teeme võrdlevaid teste, siis see mudel oma hinnakategoorias ületab konkurente igas mõttes.

Kas otsite ökonoomse mootoriga soodsat autot, mis ei näeks välja nagu kapsel? Pöörake kindlasti tähelepanu sellele Hiina autotööstuse tootele. Selle mudeli välimust vaadates ei saa isegi öelda, et meie ees on väike auto, kuid kapoti all on sellel 94 tugev mootor, mille maht on vaid 1,4 liitrit.Samas on auto ise üsna ruumikas, nii salongis kui ka pagasiruumis. Kuigi kasutajad märgivad, et vaatamata üsna suurele ruumile on ebatõenäoline, et kolm täiskasvanut saavad tagaistmel istuda. Mitte eriti mugav. Kuid kliirensit suurendatakse, kuigi see on linnaauto jaoks nii oluline.

Kui rääkida eelistest, siis siin on see hind, just selle aspektiga vallutas Hiina autotööstus Venemaa turu. Kuid miinuseid on palju rohkem. Eelkõige jätab soovida ehituskvaliteet ja kere madal korrosioonikindlus. On ka puhtalt utilitaarseid miinuseid, nagu juhiistme reguleerimise puudumine. Kummaline asi, kuid mingil põhjusel otsustasid insenerid seda lihtsat võimalust mitte kasutada või lihtsalt unustasid. Vaevalt, et selle kasutuselevõtt oleks auto maksumust oluliselt mõjutanud.

Hiina autod on Venemaa turgu vallutanud juba pikka aega. Nende peamine ja sageli ka ainus eelis on hind. Need on tõesti kõige odavamad autod, kui me ei räägi luksusversioonidest, ja see lõppeb reeglina eelistega. Lisaks on Hiinale väga kiindunud, nimetagem neid koopiateks või lihtsalt koopiateks. Aga selliseid autosid on. Selles otsustasid Hiina insenerid ja disainerid näidata individuaalsust ja see tuli sellest. Ausalt öeldes on disain väga vastuoluline ja kui hindate autos atraktiivset ja kõrgetasemelist välimust, pole see mudel kindlasti teie jaoks.

See auto on loodud inimestele, kes peavad autot mitte luksuseks, vaid transpordivahendiks.Jah, Cherry suudab teid punktist A punkti B transportida, kuigi mitte väga kiiresti, sest meil on ristmik. Selle pardale on paigaldatud 1,1-liitrine mootor, mis kiirendab selle “beebi” kiiruseni umbes 130 kilomeetrit tunnis. Mitte palju, aga linna jaoks piisavalt. Mis puutub kokkupanekusse ja kasutatud materjalidesse, siis siin on kasutajatel, nagu tavaliselt, kaebusi. Kuid Venemaa turg on selliste Taevaimpeeriumi loominguga juba ammu harjunud ja hind kompenseerib enam kui kõik puudused.

Briti Mini Cooperi hiilgus ei jäänud Hiina tootjatele märkamata. Legendi vääriliseks koopiaks oli Hiinast pärit eelarverestoran Lifan Smily. Autol on karismaatiline disain, mis meeldib nii meestele kui naistele. Neljaukseline kere teeb reisijatel väikese, kuid kenasse salongi pääsemise lihtsaks. Sõltuvalt versioonist võib katuse värv erineda kere värvist. Hiina väikeauto kvaliteeti on MiniCooperiga muidugi raske võrrelda, kuid mudeli hind on igati soodne. Samuti saab säästa hoolduselt, auto on lihtne ja mugav, mis võimaldab autot ise remontida.

Lifan Smily omanike hinnangul on üldiselt positiivne varjund. Kõigile meeldib auto väljastpoolt, kuid mõned kasutajad nimetavad siseruumi haledaks. Üldiselt ei ole kvaliteedi osas palju kaebusi. Omanikke ei rahulda akende udustumine ja suur kütusekulu.

Hiina parimate väikeautode TOPis on eelarvemudel Chery Kimo eriline koht. Esmapilgul auto välimusest võime järeldada: see on auto kaunitele daamidele. Ja see tunne säilib ka kõige mehelikumate kehavärvidega. Subkompaktne auto on varustatud väikese mahuga (1,3 l), kuid väleda mootoriga (83 hj). See töötab koos põhiversiooni manuaalkäigukastiga, mis võib paljudele naistele pettumuse valmistada. Erilist tähelepanu väärib korralik koostekvaliteet, hea manööverdusvõime ja stabiilsus teel. Seetõttu suudab masin õrnema soo esindajatele andeks anda pisivigu.

Arvustustes räägib enamik autoomanikke meelitavalt Chery Kimo meeldivast välimusest, madalast kütusekulust. Meeldivaid sõnu pälvisid interjöör, kliirens ja varustus. Puuduste hulgas märgivad kasutajad jäika vedrustust, määrdunud sisemust, tagasihoidlikku pagasiruumi.

Kui arvate, et Hiina hoiab alati kokku oma autode toppimise pealt, siis vaadake kindlasti seda mudelit. Alustame välimusega, mis on peaaegu täielikult kopeeritud Jaapani Mazdast. No jätame selle Hiina disainerite südametunnistusele, kes pole selles osas tagasihoidlikud. Aga mis meil kapoti all on? Selles on kompaktne 1,6-liitrine mootor, mille võimsus on 105 hobujõudu. Mitte palju, eriti sedaani kohta.Ja lõpuks, kõige tähtsam.

Selle auto sees on parim valik, mida selle klassi autodel harva leidub. Sellel on kõik mugavuse tagamiseks vajalik alates elementaarsest istmesoojendusest kuni vihma- ja uduanduriteni. Samuti on pardale paigaldatud TOP multimeedia, mis rõõmustab hea kvaliteediga valju muusika kuulamise fänne. Ja mis kõige tähtsam, see kõik on põhikonfiguratsioonis ja midagi pole vaja lisaks osta. See on võimalustega varustamiseks parim valik ja sellise täidisega hind on eelarvest suurem.

Pole saladus, et maailmaturu liidrid on vähemalt disaini osas britid. Nende insenerid ja disainerid suutsid luua ilu ja staatuse poolest parimaid autosid ning Hiina marke eristab kopeerimisel tagasihoidlikkus. Näiteks see auto on peaaegu täielik koopia Rover 7-st. Täpsustame, et jutt käib välistest sarnasustest ning sisemusse või kapoti alla vaadates sarnasused lõppevad.

Jah, see Hiina autotööstuse toode on Roverist endiselt väga kaugel, kuid see maksab mitu korda odavamalt. Lisaks on see täieõiguslik crossover, vähemalt nii positsioneerib tootja selle. Jah, siia on paigaldatud viis ust, kuid väike kliirens on veidi piinlik. Kuid ehituskvaliteedi ja ohutuse kõrgpunktis. Katsetulemuste kohaselt näitas auto suurepärast tulemust, kuigi osa punkte võeti ära suurenenud koormuse tõttu, mida juht kokkupõrkes kogeb. Kõrgusel on ka korrosioonikaitse tase, mis on Hiinast pärit autode puhul juba haruldane.

Arvatakse, et soodsa hinnaga auto ei saa olla ohutu ning sellise auto ostmisega riskite oma elu ja tervisega. Kuid see Hiina tootja tõestab meile vastupidist. Teeme kohe reservatsiooni, et me ei räägi mitte tootja enda testidest, vaid nendest, mille viisid läbi Venemaa parimad eksperdid, omal treeningväljakul ja ilma kaubamärgiomaniku surveta.

Seega sai meie kangelane sajast võimalikust punktist 95 ja see on väga suur tulemus, eriti selle segmendi odavautode puhul. Laupkokkupõrkel juhi rinnale langeva liigse koormuse eest maha arvatud viis punkti sajast võimalikust testijast, kõik muud näitajad on üle normi ja see on muljetavaldav. Sellise auto võib julgelt TOP-i panna, kui mitte selle puuduste pärast, mis on olulised peaaegu kõigi Hiinas toodetud toodete puhul. Koostekvaliteet jätab soovida. Nagu ka kasutatud materjalid. Loomulikult vähendab see kõik lõpptoote maksumust, kuid Venemaa turg hindab Hiinat eelkõige seetõttu, et see tarnib soodsaid autosid.

Stiilne ja elegantne sedaan Lifan Solano II pole auto, vaid komm. Sees on ökonoomne 1,5-liitrine mootor, mis kulutab kombineeritud tsüklis vaid 6,5 liitrit bensiini. See töötab koos mehaanilise käigukastiga. Ka auto sisemus on hästi varustatud. Venemaa turu jaoks on põhikonfiguratsioonis nahksisu enneolematu suuremeelsus. Ainult pikad reisijad (alates 185 cm) ei tunne end selles eriti mugavalt, sest pea puutub kokku laevoodriga. Plastik rõõmustab ka oma kvaliteediga.Ka turvalisuse tase näeb hea välja. Alusel on eesmised turvapadjad, ABS- ja EBD-süsteemid. Välise atraktiivsuse annavad autole LED esituled, DRL, suunatuled ja lakooniline kerejoon ilma asjatute kurvideta.

Lifan Solano II omanikud peavad sedaani heaks autoks maale või tööle sõitmiseks. Auto on ökonoomne ja mugav. Rahulolematus põhjustab isolatsiooni, krigistamist, värvimist.

Hiina sedaan Geely Emgrand 7 on muutunud populaarseks autoks erineva tasemega ärijuhtide seas. Auto näeb peale ümbertegemist väga soliidne välja. Klassikalist kere täiendab uus kaitseraud ja uuendatud LED-optika. Põhikonfiguratsioonis on palju kaasaegseid funktsioone. Ohutuse eest vastutavad kaks esiturvapatja, ABS, ESP, EBD süsteemid. Mugavuse salongis pakuvad soojendusega esiistmed, kvaliteetne 4 kõlariga akustiline stereosüsteem ning tagumiste reisijate jalgadeni viivad õhukanalid. Esituled lülituvad sõltuvalt valguse hulgast automaatselt sisse. Sedaan pole ökonoomne, 129-hobujõuline mootor (1,8 liitrit) kulutab kombineeritud tsüklis 8,3 liitrit AI-95 bensiini.

Sedaani Geely Emgrand 7 eelised on soliidse välimuse ja taskukohase hinna omanikud. Auto peamiseks puuduseks peavad paljud autojuhid kere nõrka värvkatet.

DongFeng AX7 mudel näib julge crossoverina. Auto ei näe mitte ainult jõhker välja, vaid see on varustatud võimsa 2-liitrise 140 hj mootoriga. Koos. Arvestades kõrget kliirensit, suudab krossover mitte ainult "hüppada" mööda hoovide äärekivisid, vaid ka edukalt ületada provintsi mustust. Tootja pööras erilist tähelepanu tugikere tugevusele, hoolitses juhi ja reisijate ohutuse eest. Salongi on paigaldatud esi- ja külgmised turvapadjad, rihmadel on eelpingutid, Isofix kinnitused on heaperemehelikult paigaldatud lasteistmete kinnitamiseks. Välimuselt on sportlikud omadused nähtavad võimsa kerekomplekti, 18-tolliste valuvelgede ja ristkülikukujuliste summutite näol.

Crossover DongFeng AX7 põhjustab kodumaiste autoomanike seas vastakaid reaktsioone. Ühest küljest on autol hea murdmaavõime ja meeldiv salong. Seevastu vedrustus on liiga pehme ja kurvides auto õõtsub.

Venemaa turg on täis Hiinast pärit autosid ja insenerid jätkavad üha uute kaubamärkide loomist. Ja nii ilmus 2017. aastal uus Zotti crossover. Huvitava disainiga ebatavaline auto, mis müüdi ostjate seas läbi vaid mõne kuuga. Järgmisel aastal kasvas müük ligi 200 protsenti, mis näitab, et inimesed hindasid autot kõrgelt ning on valmis seda ostma ja sõpru nõustama. Noh, vaatame seda lähemalt.

Esimene asi, mis silma jääb, on disain. Tõesti väga huvitav ja atraktiivne.Ka kapoti all on vähemalt crossoveri jaoks kõik korras ja meie ees on just tema. Siia paigaldatakse pooleteiseliitrine või kaheliitrine mootor. Esimese võimsus on 120 hobust ja vanemal juba 180. Kliirens meeldib ka, kuid peamine eelis on funktsioonide komplekt. Kokku pakutakse kolme autode täiskomplekti ning isegi põhiversioonis on juba paigaldatud multimeedia ja Hiina auto jaoks haruldased võimalused nagu istmesoojendus ja vihmaandurid. Üldjoontes väärib see crossover parima tiitlit, mistõttu pääses ta meie TOPi.

Geely Emgrand X7 crossoveril on hea kvaliteet taskukohase hinnaga. Isegi rasketes maastikutingimustes on reis mugav ja muretu. Vedrustus tagab sujuva sõidu üle konaruste ja aukude, ohutuse eest vastutavad hüdrauliline ABS ja eesmised turvapadjad. Isegi tavaversioonis on paigaldatud üsna võimas 1,8-liitrine bensiinimootor võimsusega 125 hj. Koos. Sellel on tagasihoidlik isu (8,1 liitrit kokku) ja hea pöördemoment. Paljudele autojuhtidele meeldib crossoveri esinduslik välimus. Kuigi põhiversiooni interjöör ei üllata luksusega, kuid optimaalne mikrokliima suudab pakkuda kliimaseadet, juhiistme 6-asendit reguleerimist ja stereosüsteemi.

Omanikud ja eksperdid nõustuvad, et Geely Emgrand X7 peamine eelis on hinna ja kvaliteedi optimaalne kombinatsioon. Autojuhtidel oli probleeme konditsioneeri, raadio ja uste sulgemisega.

Tänu taskukohasele hinnale on Lifan X60 krossover saavutanud Venemaa turul hea maine. Auto on valmistatud klassikalises stiilis ja mudelit saate osta 8 värvitoonis. Tootja varustas uuendatud versiooni originaalsete esitulede, uue radiaatorivõre ja lakoonilise kaitserauaga. Põhikonfiguratsioonis on paigaldatud 1,8-liitrine jõuallikas, mis on ühendatud mehaanilise käigukastiga. Eelarveautol on palju kasulikke valikuid. Need on esiturvapadjad, ABS, EBD, elektrilised aknad ja elektrilised peeglid, roolivõimendi ja helisüsteem. Juhikabiinis üllatab kolmemõõtmeline näidikupaneel ja mugav polster.

Paljud Lifan X60 omanikud naudivad iga krossoveriga sõitmise kilomeetrit. Neile meeldib mudeli hind, praktilisus, välimus. Tarbijad ei ole täielikult rahul koostekvaliteeti, kuluka hoolduse ja maastikul läbitavusega.

Otsid Hiina crossoverit, mida vaadates ei tahaks nutta? Vaadake seda mudelit kindlasti. Meie ees on crossover, ehkki suuruselt meenutab see täieõiguslikku maasturit. Tõsi, mõõtmed on ainus sarnasus, kuid siiski. Seega on kliirens suurepärane ja see on juba suurepärane algus. See on 195 millimeetrit. Suurepärane tulemus. Kapoti all on 1,6-liitrine mootor ja sellega sarnasus maasturitega ka lõpeb.

Kuid selle auto peamine omadus on tagavedu. Mis selles imelist on, küsite? Fakt on see, et see on ainus Venemaa tehases toodetud tagaveoline auto.Raske on öelda, mis ajendas Hiina insenere selle auto väljatöötamisel, ja nagu eksperdid ütlevad, on otsus üsna vastuoluline, eriti kui otsustate kasutada autot ettenähtud otstarbel, st maastiku vallutamiseks. Jah, see on tüüpiline crossover, mida õigemini nimetatakse linnamaasturiks, ja seda tuleb mõista, kui valite endale selle auto.

Hiina autod hakkasid Venemaa turgu täitma umbes 10 aastat tagasi ja enne seda perioodi teadsid vähesed isegi, et Taevaimpeeriumil on oma autotööstus. Nagu selgus, on olemas ja isegi klassikaline. Jah Jah täpselt. Meie ees on ettevõte, mis on kohalikule turule autosid tootnud juba eelmise sajandi 60ndatest. Just tema autod sõitsid riigi esimesed isikud ja hiljem hakkas kontsern tootma seeriamudeleid, sealhulgas ekspordiks.

See maastur ilmus 2016. aastal ja saavutas kiiresti populaarsuse. Selle margi jaoks oli see esimene katse, mille käigus paigaldati välismaine mootor. Auto kapoti all on prantslaste Peugeot’ 1,6-liitrine mootor. Venemaal müüdi esimene partii neid masinaid vähem kui kuue kuuga ning 2016. aastal vallutas see taas müügipoodiumi, ületades näitajaid ligi kolm korda. Mis huvitab selles autos kohalikke autojuhte? Esiteks suurepärane hinna ja kvaliteedi suhe.Jah, auto pole kõige odavam, kuid koostekvaliteet ja ka siin kasutatud materjalid on isegi selles hinnakategoorias suurusjärgu võrra paremad kui enamikel analoogidel.

Great Wall Hover H5 linnamaastur toodi Venemaa turule varem kui teistes riikides. Panus tehti tõelise džiibi olemasolule ja heale teostusele. Hiinlased hakkasid Venemaal tehnikat propageerima veelgi visamalt, mis viis mudeli kokkupanekuni Moskva piirkonnas (2011). Tänapäeval ei sarnane Hover H5 oma annetaja Isuzu Axiomiga. Masinal on äratuntav välimus, usaldusväärse tööhobuse maine. Valida saab nii bensiini- kui diiselmootoriga linnamaasturi. Seal on muudatusi mehaanika ja automaatikaga. Salong on hästi varustatud, olemas on nahkpolster, esipadjad, kliimaseade, multimeediasüsteem.

Omanikud iseloomustavad Great Wall Hover H5 kui tõelist raamimaasturit. See on taskukohane ja kvaliteet pole halb. Kasutajad ei imetle talvel külma siseruumi, kõrget läve ja heliisolatsiooni.

Raammaastur Foton Sauvana aitab selle omanikku igas olukorras. Auto on suurepärane universaal, sobib linnasõiduks ja tõelise maastiku vallutamiseks. Linnatänavatel köidab pealtnägijate tähelepanu džiibi elegantne ja jõhker disain. See näeb sobiv välja ärikeskuse lähedal asuvas parklas. Kuid auto ei karda vene maastikul.Raamikonstruktsioon, võimas mootor, reduktoriga ülekandekast, tagasilla diferentsiaalilukk – need on lihaselise hiinlase peamised argumendid. Maasturi töökindluse ja vastupidavuse tagavad maailma parimate autotootjate üksused.

Foton Sauvana pole maasturite TOP-3 seas asjata. Omanikud on rahul murdmaavõime, avaruse, disainiga. Ainult parkimine metropolis on keeruline. Samuti pole rahul kütusekulu ja mitte eriti mugava sõiduasendiga.

Kas olete alati unistanud BMW X1 seeriast, kuid pole valmis seda summat maksma? Siis on see maastur teie jaoks. Jah, jah, me ei eksinud, see on maastur, isegi kui väliselt näeb see rohkem välja nagu crossover. Alustame sellest, et kapoti all on tal kaheliitrine mootor, mida juhib manuaal- või automaatkäigukast. Selle võimsus on 130 hobust, mis pole nii palju, kuid maasturi jaoks on see üsna korralik.

Peamine eelis on siin hind, nagu enamiku Hiinast pärit autode puhul. Vähem kui miljoni rubla eest saate BMW väärilise analoogi, mis pealegi on varustatud uusima tehnoloogiaga. Autos on kõik mugavaks sõiduks vajalik olemas. Istmed on reguleeritavad mitmes asendis ja multimeedia meeldib ka kõige erapoolikule valju muusika austajale. Lihtsamalt öeldes on see teie raha eest suurepärane võimalus. Olgu see pigem dokumentide järgi linnamaastur, kui tundub, aga makse ei pea üle maksma, mis on samuti väga oluline.

Esinduslik välimus koos suure maastikuvõimekuse ja rikkaliku varustusega võimaldas Haval H9 linnamaasturil meie TOPis esikohal asuda. Auto konkureerib premium-segmendis võrdsetel tingimustel Ameerika ja Euroopa juhtivate džiipidega. Uuendatud versioonis ilmus 8-käiguline automaatkäigukast, kere muutus kõrgemaks, radiaatorivõre omandas massiivse välimuse ja salong muutus avaramaks. Sees viitab kõik auto prestiižile, viimistlus on tehtud VIP-stiilis, paneelil uhkeldab kõige arenenum multimeediasüsteem. Valikus on kaks mootorit, millest üks on 245-hobujõuline bensiinimootor ja teine ​​190-hobujõuline diiselmootor.

Venemaa turul on Haval H9 linnamaastur kõrgel kohal tänu prestiiži ja taskukohase hinna kombinatsioonile. Auto miinusteks on nõrk kiirenduse dünaamika, multimeediumiekraani pimestamine ja probleemid varuosadega.