20 odavaimat autohooldust

Venemaal toodetud autode hulgas ei saa mainimata jätta LADA XRAY. Lisaks sellele, et autot pakutakse üsna odava hinnaga (räägime minimaalsest konfiguratsioonist), näitab mudel hoolduses tagasihoidlikkust. Selle auto hoolduskulud ei põhjusta kasutajatelt kaebusi - need on mugavates piirides ja vastavad praktiliselt selle kategooria autode hoolduskuludele.

Niisiis tulevad VAZ-i mootoriga uue auto esimesed kuus MOT-i kogumaksumusega umbes 42 tuhat rubla (see on ametlikus teeninduses, tavalised teenindusjaamad tulevad välja veelgi odavamalt). Arvestades, et mõned omanikud võivad kulutada 7-10 aastat 90 tuhande peale, pole see arv nii suur.Lisaks ei saa kodumaise autotööstuse uue lipulaeva kvaliteeti võrrelda klassikaga - nende taustal näeb XRAY välja täiesti töökindel välismaine auto.

Järjekordne kodumaine auto, mida omanikud peavad üsna ökonoomsemaks ja vastupidavamaks – nii räägivad ligi 5 aastat Grantsiga sõitnud autojuhid. See pole muidugi võõras auto, kuid moodne Lada mudel võtab oma ligipääsetavuse ja praktilisuse ning on auto peal! Autol on ökonoomne kütusekulu (7,1 liitrit) ja reeglina tõsiste rikete puudumine - osad on kvaliteetsed ja hoolitsevad nende jaoks ette nähtud aja eest enne asendamise tähtaega. Hooldustöid tehakse traditsiooniliselt iga 15 tuhande km järel (standardhinnad).

Varuosad palun odavate kuludega ja hoolimata asjaolust, et masin on töökorras tagasihoidlik ja väga vastupidav. Mootori ressurss võimaldab nõuetekohase ja õigeaegse hooldusega hõlpsalt tagasi veereda rohkem kui 300 tuhat km, mida tehas pakub (muidugi mõjutab ka töö iseloom). Kõrge kliirens ja R14 (R15) rattad tagavad energiamahuka vedrustuse tõhususe, mis näitab kadestamisväärset vastupidavust.

Hoolimata prantsuse juurtest (see on praktiliselt sama Logan) avaldagem austust selle auto kerel olevale Lada nimesildile, kaasates selle kategooriasse "Made in Russia". See praktiline universaal mahutab palju reisijaid ja on majapidamises esimene abiline.Lisaks ei ületa selle keskmine kulu sõltuvalt koormusest 8,2 l / 100 km. Auto korrapärase hoolduse hinnad ei erine palju teistest kodumaistest autodest (kaasaegsed) ja nende rakendamise intervall on sama - 15 tuhat km. Samas ei jää auto töökindlus ja praktilisus kuidagi alla Renault’ toodetele ning on väga kõrgel tasemel.

"Lada Larguse" remont on kindlasti odavam kui välismaistel autodel. Isegi vaatamata sellele, et autol on suur kandevõime (ja vastavalt teljekoormus), maksab kuulliigend vaid 720 rubla. Omanikud, kes Largust täiel rinnal käitavad, on autoga rahul: see läheb harva rikki, hooliva suhtumisega kestab kaua, ei vaja erilist tähelepanu. Ja auto hooldamiseks kõige vajaliku olemasolu turul omanikelt leiab ainult positiivset vastukaja.

Robotkäigukast, Nissan Qashqai moodi roolilatt – selline näeb kodumaine auto tänapäeval välja. Lada Vesta on Venemaa teedel sõitnud kolm aastat ning selle aja jooksul on see suutnud võita paljude autojuhtide südamed. Seda peetakse turvalisemaks kui sellised välismaised autod nagu Hyundai Solaris ja Ford Focus. Ja palju praktilisem hooldada.

Kulu saja kohta on kuni 8 liitrit. Võite täita odavaimat bensiini - 92. marki. Kummi hind on veidi kõrge - auto kasutab R15 või R16, kuid nendega on mugavam ja vedrustus ei taju Venemaa teede eripära nii teravalt. Varuosade osas otsustage ise - kuulliigend maksab keskmiselt 500 rubla ja hea tagumine amortisaator (Trialli) - 1450.Auto esimene hooldus (mida tehakse iga 15 000 km järel) läheb omanikule maksma umbes 5000 rubla. Teine tuleb veidi kallim välja tänu rutiinsele süüteküünalde vahetusele, õhufiltrile, uksehingede määrimisele, akuklemmidele jne.

Usaldusväärne ja tagasihoidlik Soul saab pereauto rolliga suurepäraselt hakkama. Paljud peavad seda ekslikult crossoveriks, kuid see pole kaugeltki nii. Kuigi autol pole tugevdatud vedrustust, tuleb auto Venemaa teedel suurepäraselt toime. Kia valikust sai reitingu liikmeks just Soul, kuigi palju võimalusi oli ka enimmüüdud mudelil Riol. Kuid jäigem sõit ja koostisosade hea vastupidavus määrasid just sellise valiku.

Kõige esimestel mudelitel võib katalüsaatoriga probleeme olla. Kia teeninduskeskused võimaldasid autotootjal kõik puudused lühikese aja jooksul parandada. Uue auto omanik võib rahulikult sõita 3-5 aastat, ilma remondile sentigi kulutamata. Korralise hoolduse hinnaga - kõik on väga soodne, ka kulumaterjalid (isegi kui te ei võta kõige odavamaid).Sellised detailid nagu amortisaatorid nõuavad omaniku tähelepanu mitte varem kui pärast 130–140 tuhande km läbimist. Eesmiste tugipostide komplekt (Lõuna-Korea Mando) maksab Kia Souli omanikule vaid 2500 rubla.

Venemaa autoturul on Hyundai Solaris üks populaarsemaid mudeleid. Populaarsuse aluseks on kasutatud osade töökindlus, montaaži kõrge kvaliteet, mugavuse tase. Kütusekulu jääb olenevalt mootori töömahust 5,7–6,6 liitri vahele. Õigeaegne hooldus ja korraline hooldus avaldab positiivset mõju auto vastupidavusele, võimaldades võimalikult palju edasi lükata selliseid ebameeldivaid sündmusi nagu planeerimata rike.

Hooldusvälbad on 15 000 km. Hoolduskeskuste tööde maksumus on paljude arvates ülehinnatud, kuid enne garantiiaja lõppu eelistavad omanikud siiski ametlikku teenindust. See kehtib 3 aastat ehk 100 tuhat kilomeetrit ning Hyundai kontserni kohustused mootori ja käigukasti osas kestavad üldse 5 aastat. Isehooldusega vähenevad opereerimiskulud drastiliselt. Välismaised autokomponendid on alati laos ja neid esitletakse nii odavate analoogidena kui ka kõige kallimate originaaltoodetena.

See on tavaline auto, lihtsa ja töökindla mootoriga, kuid sisenes Guinnessi rekordite raamatusse kui ajaloo enimmüüdud auto. Selle kaubamärgi eksisteerimise jooksul on müüdud üle 44 miljoni auto.Venemaal hinnatakse Corollat ​​praktilisuse, mõõduka kütusekulu (olenevalt mootorist, 11. põlvkonna mudelid tarbivad 5,6-6,6 l / 100 km), kõrge koostekvaliteedi ja töökindlate komponentide poolest.

Selle välismaise auto esimese kümne aasta hooldus taandub banaalsele kulumaterjalide väljavahetamisele ja tavahooldusele (no kuidas ilma nendeta). Masina mootorid on töökindlad, pika ressursiga, hooliv omanik rõõmustab oi kui kaua. Kuna müüdud autosid on nii palju, pole varuosad haruldased ja nende hind on vastuvõetav. Originaal kuulliigend maksab 1050 rubla. tavalise stabilisaatoripuksi eest küsivad 200-800. Hinnasilt pole just kõige odavam, aga sellised Toyota Corolla vedrustuse osad “käivad” erinevalt teistest autodest, mis meie reitingus kohta ei leidnud.

Populaarne Tšehhi kaubamärk on loonud Skoda Fabiale hea asenduse, andes välja Rapidi, mis pole vähem läbimõeldud ja odav hooldada. Olles oma taskukohase hinnaga huvipakkuv enamikule Venemaa autojuhtidele, pälvis auto lisaks ka 5 Euro NCAP tärni. Keskmine kütusekulu ei ületa 6 liitrit bensiini sajale (olenevalt sisepõlemismootori tüübist, sõidustiilist jne).

Regulaarne hooldus on odav, kulumaterjalid ja komponendid on alati saadaval. Töötamisel on Rapid lihtne ja tagasihoidlik, hoolika ja hoolika omanikuga saate ilma riketeta hakkama pikka aega, rohkem kui viis aastat - see on kindel. Tšehhi välismaise auto varuosade hinnad on väga soodsad - kvaliteetne kuulliigend maksab vaid 550-650 rubla.

Üks Venemaa populaarsemaid mudeleid juhib seda kategooriat teenitult. Madalate hoolduskuludega sõiduautode seas on Renault Logan liider ka oma maksumuselt. Samal ajal hõivas täiesti identne suurenenud kliirensiga sedaanimudel, nimega Stepway, oma niši soodsate pseudo-ristmikes. Stabiilse nõudluse Renault Logani järele põhjustab aga hoopis teine ​​põhjus - autot näeb hoolduses harva, sest õli, filtrite või küünalde vahetamine pole keeruline ning hodovkat tuleb ikka katki teha. meie teedel.

Otsustage ise - umbes 140 tuhande km läbimise korral ei ületa kõik hoolduskulud vaevalt 120 tuhat rubla (TO tehakse iga 15 tuhande km järel). Mõõduka läbisõidu korral kestab see summa 6-8 aastat, mitte vähem. Kui kasutate seda tööks (mida juhtub kõige sagedamini), siis töötab auto 3-4 aastat praktiliselt ilma kaebusteta. Ja pärast seda perioodi säilitab Renault Logan oma atraktiivsuse - populaarsus järelturul on selle kinnituseks. Auto on töökindel, tagasihoidlik ja vaatamata Venemaa karmidele töötingimustele suudab ettevaatliku suhtumisega üllatada oma vastupidavusega planeerimata riketele. Komponentide kõrge kvaliteet ja suhteliselt soodne varuosade hind on lisaks selle auto tõsised eelised.

Sellel populaarsel maasturil praktiliselt puuduvad vead. Avar ja kaasaegne, see on end Venemaa karmides tingimustes tõestanud. Ostes uue auto, tagab omanik endale usaldusväärse kaitse ettenägematute remondikulude eest. Järgmise 10 aasta jooksul vähenevad kõik auto hoolduskulud eranditult tavahooldusele, rehvide ja lisaseadmete ostmisele. Igal juhul on sellised arvustused antud autole selle omanike poolt.

Samal ajal ei nõuta Nissan X-Traili mootori salongi filtrielementide ja õli vahetamiseks rohkem kui 6 tuhat rubla - hinnasilt on tõsise välismaise auto jaoks üsna vastuvõetav. Hooldus tehakse 15 tuhande kilomeetri järel (või kord aastas). Lisaks, kui te ei osta kõige odavamaid kulumaterjale (kokkuhoiust pole kindlasti kasu), vastab X-Trail täielikult omaniku ootustele.

See legendaarne linnamaastur avaldub kahel viisil: ühelt poolt madalad hoolduskulud ja odavad komponendid, teisalt aga üsna suur kütusekulu (10–16 liitrit AI-92). Arvestades kõrget murdmaasõiduvõimet ja madalat mugavustaset, korrutatuna väikese kiirusega, lähevad selle autoga pikale teekonnale (näiteks Krimmi) tõenäoliselt vähesed inimesed, kuid Venemaa tagamaade läbimatuse vastu tuleb pidada. just see. See sobib suurepäraselt ka kalapüügiks või jahimatkaks - tavaliselt on selliste reiside pikkus 100-150 km, mitte rohkem.

Mootor on väga töökindel, suudab kaua ja probleemideta teenindada kuni kapitaalremondini.Uue auto traditsioonilised väikesed vead on kodumaise autotööstuse jaoks ette nähtud ja ilma nendeta ei saa te hakkama. Paljud omanikud ei suuda seda taluda - nad hakkavad kõike ja kõike täielikult häälestama, püüdes auto mugavust parandada. Kuid see viitab reeglina pigem algselt valele valikule, sest nendes Sparta tingimustes, mille jaoks see auto on mõeldud (ja see pole kindlasti mõeldud linnasõitudeks), pole sellel kõigel tähtsust.

Paljud Venemaa autoomanikud peavad seda naisautoks (kompaktse suuruse tõttu), kuid see on alusetu stereotüüp. Jaapani populaarse kontserni raammaasturil on teiste mudelite ees tohutu eelis - see on väga kompaktne, mis tähendab, et selle kaal on kergem (umbes tonn). See tegur, samuti 1,5-liitrine mootor ja manuaalkäigukast (on automaatkäigukastiga mudeleid) määrab selle kütusekulu, mis on sõltuvalt töötingimustest ja olemusest vahemikus 6–10 liitrit. Ja seda pideva nelikveoga!

Töökindel jõuallikas, Jaapani komponendid, piisav mugavus - kõik vastab kvaliteedi osas ootustele. Auto on tagasihoidlik ja vastupidav, hoolivates kätes suudab see ilma tõsiste riketeta teenida 8-10 aastat (ressursi aegunud osade rutiinsel asendamisel, mitte põhimõttel "katkema - vahetama"). Kõrge töökindlus ja kerge kaal määravad vedrustuse suure ohutusvaru.Lisaks on tänu džiipide seas väikseimale rattamõõdule (R 15) JIMNY hooldus selgelt ökonoomne. Selle välismaise auto varuosi ei müüda igal nurgal (küll väikseid, aga jaapani), aga kõik on olemas. Originaalosadel on vastuvõetav hind ja soovi korral saate alati valida odavama analoogi.

Turul enam kui neljakümne aasta jooksul on maailmakuulsuse kui kõige taskukohasema ja usaldusväärseima, suure murdmaasõiduvõimega sõiduki VAZ 2121 NIVA omanikust saanud maasturite kategooria reitingu vaieldamatu liider. Selle auto eripära on see, et Venemaal, Nivas, pöörduvad vähesed inimesed teeninduse saamiseks ametliku edasimüüja poole, eelistades kõik rutiinsed protseduurid ise läbi viia. Jah, ja kuidas minna kaubamärgiga teenindusjaama, kui auto disain on nii lihtne (ja seetõttu väga töökindel), et käed ulatuvad sõna otseses mõttes välja, et selles midagi võtta ja keerata.

Varuosad turul - meri, igale maitsele ja eelarvele. Kvaliteetsed esipadjad maksavad 400 rubla ja kuulliigend - 220. See on üks odavamaid ja tagasihoidlikumaid autosid, mida hooldada, mis ei ole tarbekaupade ja kütusekvaliteedi osas valiv, kuid erineb kadestusväärse vastupidavuse poolest.

Palju poleemikat on tekitanud selle üle, millisesse kategooriasse mudel kuulub. Pärast kõigi plusside ja miinuste kaalumist lähtume sellest, et tegemist on maasturi võimekusega crossoveriga. Chevrolet Niva on Venemaa turul populaarsuselt teine ​​maastur. Auto tarbib linnas keskmiselt 11 ja maanteel 9 liitrit - see on kodumaise auto kohta hea näitaja. Hooldus ei kujuta endast erilist rahalist koormust – kõike saab teha käsitsi, välja arvatud arvutidiagnostika.

Saadaval on varuosad, suur valik tootjaid ja hindu, kuigi ausalt öeldes odavat segmenti on kõige parem kasutada ainult kõige kitsamates oludes. Niisiis, korralikud TRW piduriklotsid maksavad 600-650 rubla ja PILENGA esiratta laager (hea kvaliteediga) maksab vaid 250 rubla.

Väliselt elegantne, ebatavalise disainiga tänu perforeeritud kaitserauale (ees meenutab Kodiak irvitavat vaala) avaldab see crossover muljet oma tõhususega. Ainult 6 liitrit bensiini 100 km kohta - mitte iga väike auto pole selleks võimeline. Lisaks välistele eelistele ning üsna avarale ja mugavale interjöörile eristab Skoda Kodiaqi, nagu kõiki selle kaubamärgi kaasaegseid autosid, aga komponentide töökindlus ja koostekvaliteet. See võimaldab rääkida tõsisest ohutusmarginaalist, mis võimaldab teil autot pikka aega kasutada ilma remondikuludeta.

Selle välismaise auto praegune hooldus mis tahes Venemaa teeninduskeskuses on suhteliselt odav - hind võib valitud õli ja filtrite tootjast erineda. Loomulikult pole põhjust osta kõige odavamaid tarbekaupu, sest.see võib teile end üsna kiiresti meelde tuletada. Ja varuosade hind on üsna demokraatlik. Otsustage ise: veepump maksab 1900 rubla, kaubamärgiga hammasrihm - 1040 rubla. Brembo esipadjad tulevad välja hinnaga 3200 ja originaal kuulliigend (mida pole niipea vaja) - 3600 rubla.

See on üks populaarsemaid krossovereid Venemaal. Selle diiselseade (1,6 l) kulutab umbes 5 liitrit kütust. Selle auto bensiinimootorid pole vähem ökonoomsed - 6,9–7,7 liitrit, olenevalt mootori tüübist. Auto Nissan Qashqai üsna pikaajaline hooldus taandub korralisele hooldushooldusele ja korralisele hooldusele ühe või teise osa väljavahetamiseks.

Auto on väga töökindel (mille eest enim hinnatakse), mis tähendab, et hooliva suhtumisega remondiks ei tohiks ettenägematuid kulutusi tekkida. Varuosade hinnad on mõistlikud. Niisiis, Delphi esi kuulliigend maksab 1150 rubla ja MILES-i saab osta ainult 400 eest. Kulumaterjalide komplekt, näiteks piduriklotsid (CTR), maksab omanikule 1200 rubla. Pole kõige odavam, kuid selle klassi usaldusväärse välismaise auto jaoks on see väga hea.

Maailma autoturu üks enimmüüdud autosid, mis ilmus 1994. aastal Recreation Active Vehicle’ina, säilitab oma populaarsuse tänaseni. Linnatsüklis tarbib see legendaarne crossover vaid 7,7 liitrit AI-95, maanteel - 6,4.Nagu selle tootja masinatele kohane, on RAV-4 valmistatud usaldusväärselt, kasutades kvaliteetseid ja töökindlaid materjale. See määrab selle ökonoomse töö, hoolimata asjaolust, et autol on oma nõrkused. Neid ilmub aga harva ja omanikud ei kurda peaaegu kunagi, vaid ainult kiidavad oma autot.

Uue TOYOTA RAV4 pikaajaline hooldus taandub teeninduskeskuse külastamisele iga 10 tuhande km järel (agressiivse töö korral on parem seda intervalli vähendada 6000-ni). Kütusefilter tuleb plaanipäraselt vahetada 8 MOT jaoks ja uute süüteküünalde paigaldamine ootab omanikku 100 000 km kaugusel. Juhi täpsuse ja tähelepanelikkusega kestab see auto kaua ning ametliku esindaja hoolduskulusid (keskmiselt kuni 10 tuhat rubla) saab märkimisväärselt kokku hoida, kui külastate odavamate hindadega teenust.

Siseriiklik väikebuss raskete teeolude jaoks. Vaatamata lootusetult ja iganenud disainile müüakse seda Venemaal endiselt. Tegemist on ainsa nelikveolise linnamaasturi omadustega kodumaise väikebussiga, mis praegu turul on.Hoolimata asjaolust, et auto kere pole alates 1965. aastast üldse muutunud, ei suutnud jõuallikad evolutsioonile vastu panna ning on kaasaegsed ja vastupidavad näited kodumaisest tehnoloogiast, millel on suur turvavaru.

See pole võõras auto ja UAZ 2206 puhul pole kombeks rääkida mingist mugavusest - siin on see eranditult Sparta praktilisus (vedruvedrustus ees ja taga). Hooldus toimub reeglina iseseisvalt - masin on lihtne, tagasihoidlik ega vaja eritingimusi. Varuosad on odavad ja alati saadaval. Hea omanikuga, kes õigeaegselt kõrvaldab puudused (odavad komponendid ei suuda soovitud kvaliteeti pakkuda), ei vea auto kunagi alt.

See on üks kasumlikumaid väikebusse, mida hooldada, pälvis aasta kaubiku nominatsiooni ja teenis 5 Euro NCAP ohutustähte (2012. aastal). Vaatamata oma suurusele kulutab auto kütust väga ökonoomselt: linnas - kuni 10 liitrit, maanteel - 8,5. See on alles auto eeliste algus. Mootor on töökindel ja suudab ilma suurema remondita sõita üle poole miljoni kilomeetri. Tagavedrustus on vedru ja kui see üle ei koormata, siis läheb lõputult. Hoolduskulude optimeerimiseks saab paigaldada R15 veljed (saab kasutada ka R17, kuid see on kallim).

Ford Tourneo Customi hooldus on odavam kui teistel selle kategooria välismaistel autodel. Korrapärase hoolduse vaheline intervall on 15 tuhat km.Vastavalt kasutusreeglitele, kulumaterjalide ja aegunud ressursiga osade õigeaegsele asendamisele ei tekita masin üldse probleeme. Kui võib esineda rikkeid, siis mingid ebaolulised pisiasjad, mitte rohkem.

Selle kategooria kõige levinum ja populaarseim auto Venemaal. Vaatamata paljudele puudujääkidele räägivad autojuhid, kes peavad nendega iga päev kokku puutuma, neist rohkem kui positiivselt, kasutades selliseid epiteete nagu "töökas", "õde" jne. Selline hooliv suhtumine näitab autojuhi usaldusväärsust, vastupidavust ja vähenõudlikkust. auto. Need omadused, mis mängivad meie teede oludes olulist rolli, on omanikke aidanud rohkem kui korra.

Samuti hinnatakse kõrgelt kulumaterjalide ja varuosade kättesaadavust. Võime kindlalt öelda, et selle mudeli jaoks on turul kõige laiem sortiment ja Gazellide omanikud ei tunne sellist nähtust nagu puudus. Tegemist ei ole võõra autoga ja komponentide hinnad on nii odavad, et rikke korral pole mõtet ärrituda. Niisiis, Saksa ettevõtte HOFER gaasiõli amortisaator maksab umbes 900 rubla. Esipiduriklotsid maksavad umbes sama hinnaga. Selgub, et kasutuses olev väikebuss ei ole kodumaisest sõiduautost kallim.