10 kõige usaldusväärsemat linnamaasturit

See on kõige kompaktsem raamistruktuuriga džiip. Tänu oma suurusele, kergele kaalule ja tugevusele on sellel hämmastav murdmaavõime. Peamiste seadmete ja koostude töökindlus on väljaspool kahtlust, nagu iga muu Jaapanist pärit varustus. Odav plaanipärane hooldus ja tankimine (ka tarbimine rõõmustab - 8 l / 100 km läheb mööda maanteed) moodustavad suurema osa maasturi ülalpidamiskuludest. Kõik sõltub loomulikult toimingu iseloomust ja see väide kehtib masinate kohta, mille omanikud teevad vajalikke töid õigeaegselt.

Venemaa autotööstuse järelturul maksab heas korras 2008. aasta Suzuki Jimny umbes 500 tuhat rubla. See hind näitab piisavat ohutusvaru. See auto liigub aeglaselt ja maanteel on kiirust ületada peaaegu võimatu. Kerge kaal ja raamil põhinev sillavedrustus on suure kulumiskindluse põhjuseks. Maksimaalne, mida omanik esimese kümne tööaasta jooksul vahetama peab, on tagasilla rattalaagrid. Parim kinnitus töökindlusest on üle 20 aasta vanuste Suzuki Jimny väikeste džiipide olemasolu teedel.

Uus linnamaastur "Sportage" on suurem ja mugavam kui tema eelkäijad, säilitades samas juba olemasolevad positiivsed omadused.Maailmas (eriti Euroopa turul ja Venemaal) on KIA Sportage populaarsuse tipus tänu parimale hinnapoliitikale ja suurepärasele kvaliteedile, mis rahuldab ka kõige nõudlikumaid kliente. Nii sai 2016. aasta mudel pideva töökindluse (100 000 km) töökindluse testimise liidriks, mille viis läbi Saksa autoriteetne väljaanne Auto Bild. Omanikult nõutakse vaid õigeaegset hooldust ja täpsust teel. Autol puudusid puudused, "pärilikud haigused" ja muud nõrkused. Noh, tehasegarantii 150 tuhat km ainult kinnitab neid tähelepanekuid.

Järelturul võivad huvi pakkuda nii kümneaastased mudelid kui ka „täiskasvanute” mudelid - esimeses põlvkonnas oli KIA Sportage raamimaastur. Sellise mudeli hind (2005. aasta väljaanne) jääb 500 tuhande rubla piiresse, mis pole tugeva džiibi jaoks nii palju. Suhteliselt odavaid Korea komponente eristab suur turvavaru, nii et isegi vanema Sportage'i omanikust ei saa kunagi tanklas kõige sagedasem klient.

See üks odavamaid raamiplatvormiga džiipe, mida hooldada, on autojuhtide maailmas tuntud oma töökindluse ja vähenõudlikkuse poolest. Nende omaduste ja isegi maasturi mugavuse ja maastikuvõimekuse pikaks nautimiseks peaks omanik hoolitsema kulumaterjalide ja komponentide õigeaegse väljavahetamise eest vastavalt hooldusgraafikule. Sellisena kõrvaldati uues mudelis varem töö käigus ilmnenud puudused.

Need, kes ostsid autosid järelturult, kurdavad sageli erinevate rikete üle, märkimisväärseid ja mitte nii palju. Samal ajal pole täpselt samade, ligikaudu sama läbisõiduga maasturite esimestel omanikel midagi sarnast ja lähedast - õli, küünlad ja filtrielemendid moodustavad suurema osa Pathfinderi ülalpidamiskuludest. Venemaal võivad isegi samas paikkonnas olla diametraalselt vastupidised töötingimused, seega on džiibi edukas ostmine järelturul seotud suure riskiga ja sõltub suuresti müüja korralikkusest.

Suurepärane linnamaastur, mille töökindluse otsustavad vähesed vaidlustada. See mudel on olnud turul pikka aega ja suutis kogu maailma, sealhulgas Venemaa autojuhtide seas populaarsust koguda. Mõnikord on džiibil üks puudus - roolilatt annab tunda isegi garantii ajal. Kõigil masinatel pole sellist riket ja mõned omanikud jagavad isegi oma kogemusi - selle mehhanismi tolmukaid on vaja jälgida. Vastasel juhul piisab, kui omanik teostab rutiinsed asendused õigeaegselt ja kontrollib kulumaterjalide kvaliteeti, et tagada maasturi töö pikaks ajaks.

Mitte igaüks ei saa endale lubada meie reitingu liidri omanikuks saamist. Järelturg näeb välja dünaamilisem ja odavate pakkumiste olemasolu huvitab selle kaubamärgi austajaid. Juba 600–700 tuhande rubla eest võite saada 10-aastase raami kerekonstruktsiooniga ja endiselt suure turvavaruga maasturi uueks omanikuks. Samas ületab läbisõit harva 180 000 km ja kallite komponentide kriitiline kulumisaste on veel kaugel ees.Et mõista, kui usaldusväärne ja vastupidav on EXPLORER, piisab, kui teada tõsiasja, et mõned omanikud vahetasid sidurit 300 tuhande km läbisõiduga.

Meie hinnang poleks täielik ilma kodumaise autotööstuse legendaarse esindajata. Nõukogude maastikusõiduki töökindlus on tunnustatud kogu maailmas ja see on praktiliselt väljaspool kahtlust. Palju sõltub selles autos remonditavatest komponentidest. Kuid isegi odavate varuosadega on džiip palju vastupidavam kui klassikalised VAZ-i mudelid. Venemaal on auto endiselt populaarne ja selle töökindlusest annab tunnistust asjaolu, et teedel võib sageli kohata 30–40-aastaseid isendeid.

Järelturg on selle mudeli pakkumiste poolest rikkalik, nii et valikuvõimalust on palju. Parim variant on osta auto, mis ei ole vanem kui 10 aastat. Sellistel autodel pole veel kerega kriitilisi probleeme ja need maksavad keskmiselt 150-200 tuhat. Õigeaegse hooldusega töötamine ei ole absoluutselt koormav. Jutud, et vanad autod tanklatõstukitelt “ära ei tule”, levitavad Nivat parandavad omanikud alles siis, kui mõni agregaat lõpuks üles ütleb. Ainus, mis autol tegelikult puudu on, on jäik raami kerekonstruktsioon.

Mugava interjööri ja suure maastikusõiduvõimega töökindlat maasturit alahindavad Venemaa autojuhid. Paljusid potentsiaalseid omanikke peletab Ameerika džiibi kõrge hoolduskulu – kulumaterjalid on kallimad, kütus "sööb suure isuga" jne. Sellel on aga kõige vastupidavam disain ning saadaolev maastikusõiduvõime ja mootori võimsus on seda raha väärt. Muide, paljud mudelid olid varustatud Mercedese diiselmootoritega, nii et sellise Jeep Grand Cherokee kohta on kaebusi veelgi vähem.

Ainus, mis võib pettumust valmistada, on õhkvedrustus. Meie teedel peab ta kõvasti tööd tegema ja selgub, et ta pole nii usaldusväärne, kui me tahaksime, kuid paljud omanikud pole lihtsalt valmis praktilisuse kasuks loobuma mugavustasemest. Traditsioonilise vedrustuse konstruktsiooni puhul seda probleemi ei teki. Järelturul pakutakse neid 2008. aasta maastureid hinnavahemikus 600 tuhandest miljoni rublani. Peaasi on leida müüja, kes ei jätnud tähelepanuta hooldustööd ja kohtles autot hoolikalt.

Meie edetabelis on väärilise koha hõivanud Jaapani auto Mitsubishi Pajero Sport. Selle linnamaasturi töökindlust tunnustatakse kogu maailmas. Venemaal on see konkreetne mudel mingil põhjusel (soodsam hind) saavutanud laialdase populaarsuse. Korralikku mugavustaset pakkuv nelikveoline džiip on hoolduses tagasihoidlik ning vedrustusüksused, käigukast ja mootor on väga kulumiskindlad.Annab töökindluse ja raami struktuuri, mis võimaldab säästa kere geomeetriat äärmuslike koormuste korral.

Korralik turvavaru muutis selle auto järelturul atraktiivseks varaks. Niisiis maksab 10-aastane Mitsubishi Pajero Sport mudel umbes 700 000 rubla. Masin valmistatud 2000 aastal läheb uuele omanikule maksma juba 400-500 tuh. Arvestades, et neil aastatel olid selle kaubamärgi autod varustatud miljonäride mootoritega, on võimalik valida suhteliselt odav variant, mis võimaldab teil nautida pigem tööd kui remonti.

Ameerika presidentide lemmikmaastur, Cadillac Escalade'i standardversioon on töökorras tagasihoidlik, seda on lihtne hooldada ning sellel on absoluutselt kõigi komponentide ja süsteemide, sealhulgas auto elektrijuhtmestiku kõrge töökindlus. Üks väheseid autosid maailmas, mis läheb ükskõik mida. Õigeaegse hooldusega rõõmustab maastur omanikku oma töökindlusega.

2008. aasta mudel läheb uuele omanikule maksma vaid 800-900 tuhat. Samal ajal maksab 17-aastane auto Venemaa turgudel umbes 450 000 rubla - hind on sellise auto jaoks üsna odav ja viitab sellele, et auto ressurss on juba üsna kulutatud.Kui raamdžiipi kasutati ettevaatlikult, siis kümme aastat pole Cadillaci jaoks periood - selle komponendid ja eriti mootor eristuvad kõrge ohutusvaru poolest. Vastasel juhul peab uus omanik maksma eelmise omaniku hoolimatuse eest. Sellises olukorras on ainuke hea uudis, et teatud osa väljavahetamisega võite unustada korduva rikke ilmnemise pikaks ajaks: kaubamärgiga komponentidel on sama kõrge töökindlus kui tehasest paigaldatud komponentidel.

Kui Toyota Land Cruiseri eelmine omanik tagas sellele korraliku hoolduse, siis on selle mudeli ostmine järelturult igati õigustatud. Kümne aasta vanuse auto maksumus on keskmiselt 2 miljonit rubla ja 1998. aasta maastur on üldse odav ost - ainult 750–900 tuhat. Selline sujuv langus (võrreldes auto maksumusega autokaupluses) näitab, et Cruiser hoiab enesekindlalt oma ressurssi.

Mis puudutab mudelit ennast, siis selle raamdžiibi populaarsus maailmas (eriti Venemaal) on üsna kõrge. Toyota Land Cruiser kuulub koduturu kahekümne enimmüüdud džiibi hulka ning nõudluse vähendamiseks pole vähimatki põhjust. Õigeaegne teenindus tagab selle auto kadestamisväärse jõudluse. Mõõduka läbisõidu ja ekstreemsetes oludes töötades jääb esimese kümne aasta omanikul teha vaid rutiinsed vahetused ja maasturi tankimine. Vedrustuse ja ülekandesõlmede kõrget töökindlust on korduvalt kinnitanud täiesti erinevad omanikud.Sellised omadused muudavad selle suure auto üheks parimaks ja õigustavad täielikult selle osalemist meie reitingus.

Populaarsel Saksamaal valmistatud raamiga maasturil on kõige usaldusväärsema maine mitte ainult Venemaal, vaid kogu maailmas. Just legendaarse vastupidavuse tõttu tõusis Gelendvagen eliitautode edetabelis liidriks. Jeepi peamine omadus on mootor. Selle disain on nii täiuslik, et mõnes Euroopa riigis kasutavad relvajõud endiselt 90ndate alguses välja antud Mercedes-Benzi G-klassi mudeleid!

Järelturu pakkumised on oma väärtuse poolest huvitavad - 2008. aasta mudeli puhul ei ületa hind reeglina 3 miljonit rubla. 2000. aasta väljalaskega auto maksab juba ühe miljoni piires. Kui eelmine omanik ei olnud rahaliselt eriti piiratud ja tegi regulaarselt vajalikke hooldustöid, siis auto seisukord erilisi kaebusi ei tekita. Enamiku autojuhtide jaoks, kes unistavad Gelikast, jääb kasutatud džiibi ostmine ainsaks võimaluseks selle omanikuks saada (suhteliselt odava hinna tõttu).