10 parimat crossoverit alla 2000000 rubla 2021. aastal

Erinevalt järgmisest reitingumudelist saab BMW X1 crossoveri osta 2 000 000 rubla eest ainult põhikonfiguratsioonis. Sellegipoolest on traditsiooniliselt agressiivsete kommetega Baieri autol isegi "baasis" arvukalt ja selgeid eeliseid võrreldes autodega, mida see ülevaade ei hõlma. 2-liitrine bensiinimootor arendab suurepärast dünaamikat, kiirendades auto 100 km/h-ni 9,7 sekundiga, mis on peaaegu kahetonnise auto kohta üsna suurepärane.

BMW X1 jäljendamatu stiil on koondunud sõna otseses mõttes kõigesse. Viimane ümberkujundus tegi kere ja interjööri detailides nii ehelikult muudatusi, et mudeli disainikontseptsioon jäi kergesti äratuntavaks. Ainult esi-, külje- ja tagatuled näitavad, et see on uus X1. Interjöör on jäänud praktiliselt muutumatuks - tippklassi mugavus ja välisläige (premium viimistlus) iseloomustavad seda nii hästi kui võimalik. Vastupidiselt välistele muutustele on crossoveri varustus muutunud kaasaegsemaks - mis on väärt ainult abijuhi tugisüsteeme. Neid on veelgi – nüüd jälgib BMW X1 asendit sõidurajal, pimealasid, kontrollib libisemist ning aitab vältida tagant- või laupkokkupõrget.

2 000 000 rubla eest on ostjale saadaval Tucsoni krossoveri tippkonfiguratsioon (High-Tech, 2-liitrise bensiinimootoriga), mis muudab baasauto radikaalselt.Olemas on panoraamkatus, ventileeritavad istmed (ainult esireas), tehisintellekti funktsionaalsusega püsikiirusehoidja ja palju muid täiuslikke omadusi, nagu 8-tolline multimeediumisüsteemi ekraan (toimib samaaegselt nii navigaatori kui ka parkimisabina).

Rataste R 19 olemasolu (põhiversioonis on 17. kettad) suurendab oluliselt liikumismugavust ja 150 hj. Koos. kapotialune ja 8-käiguline automaat tagavad hea dünaamika. Tõsi, kiirendus 100 km / h jätab palju soovida - 11,8 s (mehaanika puhul on see näitaja 1,2 sekundi võrra "huvitavam"). Moodsamat interjööri (võrreldes varasemate mudeliuuendustega) vanasse kere sisse integreerida ei saa. Ja uuel Hyundai Tucsonil on ka välisilme läbinud põhjaliku uuenduse. Uued kaitserauad, iluvõre, LED-päevatuled ja peaoptika loovad iseenesest täiesti uue ettekujutuse sellest krossoverist.

Potentsiaalne ostja, kellel on vahendeid uue auto ostmiseks summas 2 000 000 rubla, ei saa Jaapani Honda CR-V krossoverist ükskõikselt mööda minna. Selles hinnaklassis on saadaval kaheliitrise mootoriga nelikveolised variatsioonid Elegance ja Lifestyle (sooduspakkumine). Töökindel ja tagasihoidlik auto on Venemaal stabiilse nõudlusega, sealhulgas järelturul.

Lisaks on juba baaselegance'is saadaval sellised "kiibid" nagu püsikiiruse hoidja, soojendusega esiistmed, heli ettevalmistusega värvimonitor (olemas AUX- ja USB-pistikud), kliimasüsteem ja multifunktsionaalne rool.Tõsiselt lisab sellele krossoverile atraktiivsust üsna tõsine varustus, millel on nii passiivsed kui ka aktiivsed turvasüsteemid (ABS, EBD, ESP, BAS, HAC, samuti rehvirõhu jälgimine). Lisaks on Honda CR-V ehk üks väheseid mudeleid, mille põhivarustusse kuuluvad R 18 valuveljed.

Uut Mazda CX-5 krossoverit võib julgelt nimetada meie reitingu kõige elegantsemaks, kuna kõik selle välised komponendid vastavad täielikult tootja määratud stiilile. Uue crossoveri kere disain ja interjöör jätavad vähesed inimesed ükskõikseks. Ja kui võtta arvesse võimalust omandada mitte kõige viletsam konfiguratsioon 2 000 000 rubla piires, muutuvad CX-5 eelised üsna märkimisväärseks. Aktiivse paketi valimisel saab omanik nelikveo ja automaatkäigukasti koos 2,5-liitrise mootoriga.

Need komponendid suudavad kiirendada auto kiiruseni 100 km/h vaid 8,9 sekundiga, mis pole kaugeltki raskete autode halvim tulemus. Samal ajal ei saa CX-5 nimetada ahvatlevaks - linna liiklusummikutes ei ületa selle tarbimine 9,8 l / 100 km. Ärge alahinnake tõsist turvasüsteemide (ABS, EBA, EBD, DSC jt), LED-esitulede, kokkuklapitavate küljepeeglite ja paljude muude peente funktsioonide paketti. Need komponendid koos kaasaegse interjööriga (seal on Android Auto ja CarPlay tugi) loovad ainulaadse praktilisuse ja mugavuse kombinatsiooni, mis eristab krossoverit selle lähimatest konkurentidest.

Hoolimata asjaolust, et Kodiaq erineb oma mõõtmetelt üsna pisut oma lähimast "naabrist" reitingus (Sorento Prime), ei tundu uue crossoveri interjöör hoolimata kolmanda istmerea olemasolust nii ruumikas. Lastele ja isegi teismelistele on see üsna mugav, kuid keskmist kasvu inimestel pole “galeriis” eriti mugav sõita. Kuid teises reas saab reisija istme veidi tahapoole kallutada, mis on pikal teekonnal üsna kohane. Lisaks kokkupandavale lauale (väga mugav tahvelarvuti või sülearvuti jaoks) on olemas terve arsenal pistikupesasid, sealhulgas USB ja tavaline 220 V.

Maastikul käitub Skoda Kodiaq üsna karmilt, kuid see ei mõjuta crossoveri dünaamilisust sugugi. Turboülelaaduriga bensiinimootor (diiselmootoriga varustus maksab üle 2 000 000 rubla), automaatkäigukast ja nelikvedu võimaldavad kiirendada 100 km / h-ni 10 sekundiga, mis on sellise massiga auto jaoks üsna talutav. Samas ei saa tarbimine maanteel vaid rõõmustada. See on vaid 6,2 l / 100 km (92 kW mootoriga mehaanika kulutab 5,5 liitrit sajale), kuid linnaliikluses kulub selleks 9-9,5 l / 100 km. Lisaks kõikidele krossoveri eelistele on autos rakendatud umbes 9 aktiivset turvasüsteemi, mis pakuvad juhile märkimisväärset tuge ja annavad reisijatele meelerahu igas olukorras.

Valides Lõuna-Korea kontserni KIA krossoverit hinnavahemikus kuni 2 000 000 rubla, seisab potentsiaalne ostja paratamatult valiku ees: kas Sportage, Sorento või Sorento Prime.Jõhker Mohave on palju kallim ja võib öelda, et see on nendest mudelitest kõrgem, seega on see konkurentsist väljas. Talle kõige lähemal oli Prime. See mudel pakub omanikule rohkem võimalusi peaaegu igas valdkonnas - mugavus, ohutus, ruumikus. Selle uue "sportliku" iseloomuga krossoveri eeliste hulka kuuluvad loomulikult ka maastiku- ja kiire jõudlus.

Sorento Prime'i arvutatud õhutakistuse koefitsient on üks atraktiivsemaid - 0,33. See kajastus dünaamilisuses ja stabiilsuses suurel kiirusel manööverdamisel. Lisaks, vaatamata üsna muljetavaldavatele jõujaamadele kapoti all (2,2, 2,4 või 3,5 liitrit), “sööb” krossover kütust üsna tagasihoidlikult, mis on hea uudis. Ergonoomilist interjööri (5- ja 7-kohalised variatsioonid) ei saa nimetada muuks kui veetlevaks. Reitingus osalejate seas on Primeil ilmselt üks ruumikamaid. Ja kui valite panoraamkatusega täiskomplekti, siis see pole kindlasti võrdne.

Meie hinnang oleks ilma selle crossoverita puudulik. Tõeline avalikkuse lemmik, Nissan Qashqai Venemaal on ülipopulaarne, seda näitavad selgelt ka selle mudeli järelturu hinnad. Sel aastal ilmus lõpuks riiki 2017. aastal värskendatud mudel. See on täiesti erinev Qashqai - ilmunud adaptiivsed LED-esituled (tavalised halogeenid on standardvarustuses), uued kaitserauad, suured rattad (R 18) on ihaldusväärseimad muudatused, millest paljud selle crossoveri omanikud unistasid.Tuleb märkida, et ilmunud on uus aktiivne turvasüsteem (sisseehitatud radar koos automaatse pidurdusega).

Uue krossoveri šassii on muutunud tõhusamaks ja seda ei saa võrrelda stiilieelse mudeliga. Salongi ergonoomika on täielikult säilinud, auto värskusest kõnelevad vaid altpoolt lapikuks tehtud soojendusega rool ja kindalaeka kohal nahksisu. Sõiduomaduste poolest on uus Qashqai saavutanud maanteel rohkem stabiilsust ja manööverdusvõimet, säilitades samas üsna ökonoomse kütusekulu. Asjaolu, et hinnavahemikus kuni 2 000 000 rubla on sellel crossoveril üks soodsamaid hoolduskulusid, näitab, et kodumaiste autojuhtide eelistused jäävad muutumatuks.

Mitte vähem populaarne siseturul on Jaapani autotööstuse särav esindaja Mitsubishi Outlander. Põhivarustus maksab palju vähem kui 2 000 000 rubla, mis võimaldab (eeldusel, et eelseisva ostu eelarve piirdub selle summaga) valida mitte kõige tavalisema varustusega crossoveri. Mudeli järgmine (järjekorras neljas) ümberkujundus eelmisel aastal ei olnud nii dramaatiline kui eelmine (2015. aastal). Uued muudatused on aga puudutanud nii põrkerauad, peaoptikat kui ka esivõret ning tippvarustustasemetesse on ilmunud üsna praktiline spoiler.

Salongis on vaid väikesed täiendused kaasaegse multimeediasüsteemi ja nutitelefoni laadimiseks mõeldud USB-pordi näol. Seal oli selline pistik ja tagumised reisijad.Juhi- ja kõrvalistuja istmed on samuti ümber kujundatud – tugevam külgtugi lisab kindlasti mugavust pikkadel vahemaadel. Märkida tuleb ka heliisolatsiooni – see on muutunud märgatavalt efektiivsemaks. Vaatamata uutele kereelementidele pole Outlanderi sõiduomadused palju muutunud. 215 mm kliirens ja automaatkäigukast režiimiga "Sport" avariivõimsuse jaoks näitavad, et see krossover pole kaugeltki perekondlik ja muljetavaldav "aeglaselt liikuv" auto, vaid tõeline kokkusurutud vedru, mis on valmis tulistama. omaniku soovil.

Kiirenduse dünaamika ja sõiduomaduste poolest näeb Saksa kontserni WAG kompaktne krossover Tiguan välja atraktiivsem kui tema lähimad konkurendid. Ja seda hoolimata asjaolust, et tema mootor on sellise masina kohta enam kui tagasihoidlik. 2,0-liitrist mahtu täiendavad aga tuntavalt turbiin ja DSG DQ500 robotkäigukast. Topeltsidur õlivannis ja tihedalt asetsevad ülekandearvud võimaldavad sportrežiimis kohest kiirendamist. See ei ole aga alati efektiivne, eriti linnaliikluses – töös võib esineda tõrkeid, mis on tingitud sellest, et kast kiirustab kiirust koguma, ajal, mil on juba vaja kiirust maha võtta.

Kaasaegses autos juba tavapäraseks saanud tõhusad pidurid, lisaturvasüsteemid, mugav interjöör rahuldavad täielikult nõudlike omanike vajadused. City pakett oma hinnaga vaevalt “vastutab” 2 000 000 rubla, kuid selles on crossoveril sellised kasulikud funktsioonid nagu elektriline pagasiruum, pimeala jälgimissüsteem ja parkimisautopiloot.Lisaks ilmuvad uued R 17 valuveljed, mis muudavad oluliselt mitte ainult välimust, vaid ka auto iseloomu.

2000000 rubla suuruse eelarvega uue auto ostmiseks on võimatu mööda minna ühest maailma populaarseimast noorte crossoverist. Toyota RAV4 on säilitanud ostjate suurenenud huvi kogu selle mudeli väljalaske ajaloo jooksul, mis algas juba 1994. aastal. Mudeli moodne, viies põlvkond on täielikult uuendatud auto, mis on oma eelkäijatest vähe alles jäänud. Uus Toyota RAV4 on omandanud agressiivsemad ja kiiremad kereomadused. Välimusele sobitamiseks muudeti ka interjööri. Armatuurlaua ja keskkonsooli teravamad siluetid on täiesti erinevad vanast RAV4-st. Esiistmetel on kõik sportautole omased omadused ning tagumine diivan on kohandatud rohkem kolme reisija mahutamiseks, millest annab tunnistust ka kolmanda peatugi olemasolu.

Suurepärane heli ettevalmistamine (11 kõlarit), 7-tolline multimeediumi "kombaini" ekraan, paljud lisaturvasüsteemid, panoraamkatus ja muud selle auto omadused pakuvad juhile ja reisijatele kõrgetasemelist mugavust. Uus krossover ilmub Venemaa turule parimal juhul selle aasta lõpuks, kuid Toyota RAV4 müüki vana kerega selline ootus ei mõjuta. Veelgi enam, võrreldes eelmise aruandeperioodiga näitab müük isegi väikest kasvu (tänavu müüdi juunis 254 autot rohkem kui eelmisel aastal!).