10 parimat pikapi Venemaale

Üks kuulsamaid Venemaa maastikuautosid, seda toodab kodumaine autotööstus. Pärast modifikatsioone on lõpuks ilmunud versioon, mida tehniliste omaduste ja sõiduomaduste poolest võib samastada välismaiste autodega.Piduritel ja vedrustusel on maksimaalne vastupidavuse ressurss, kvaliteetsed bensiinimootorid ei ole üldjuhul kütusenõudlikud, kuigi kulutavad üsna palju. Pärast ümberkujundamist muutus auto töökindlaks, vead parandati, mis maksimeeris maastikul jõudlust ja dünaamikat. Loomulikult pole siin parim heliisolatsioon, nelikvedu pole, kuid hind on madalam kui imporditud analoogidel.

Eraldi kabiini ja kaubaruumiga täismahus raamiga pikap on varustatud töökindla Cumminsi diiselmootoriga (USA), mis talvel käivitub probleemideta. Lisaks sellisele mootorile on saadaval mitte vähem vastupidav Getrag käigukast, millel on BorgWarner ülekandekorpus ja DANA massiivne tagasillas. Venemaa jaoks on see ilmselge eelis, eriti säästlikku kütusekulu arvestades. Korralik koostekvaliteet rõhutab tõhusalt pistikühendusega nelikvedu, korralikku kliirensit ja kandevõimet tonni kohta. Ja ometi pole auto kodumaise ostja seas populaarne ja seda eelkõige hinnasildi tõttu. Paljud usuvad, et see on Hiina pikapi jaoks liiga kõrge, hoolimata mudeli kõigist positiivsetest külgedest.

See pikap näitab Hiina mudelite seas kõige ökonoomsemat tarbimist. JAC T6 on umbes sama suur kui kallim Toyota Hilux. Usaldusväärse raami ja korraliku kandevõimega jääb see varustuse poolest kallimatele kaubamärkidele alla. Tugeva teljega lehtvedrudega tagavedrustus näeb äärmiselt vananenud välja. Koostekvaliteedi poolest on nelikveoline pikap aga päris hea ja Venemaa avarustes end üsna praktilise ja vastupidava üksusena sisse seadnud. Samal ajal iseloomustab diiselmudeleid suurem kandevõime ja kõrge kliirens.

Hea keskmise suurusega pikapi saab Venemaalt osta soodsaima hinnaga.Seletus sellisele odavusele on lihtne – turg tardus Wingle VII turuletuleku ootuses, mis Hiinas purustab juba teist aastat populaarsuse rekordeid. Uuendatud mudeli ilmumisest teatati aasta alguses, kuid kuupäevad lükkuvad pidevalt edasi, mis ainult kütab huvi. Seetõttu pööravad vähesed inimesed viiele tähelepanu ja asjata. Odav, kuid korralikult kokku pandud interjöör, osalise tööajaga diferentsiaaliga nelikvedu, mahukas platvorm võimsal raamil – pole paha turu parima hinna eest. Puudustest - vananenud mudel ja peaaegu vertikaalne seljatugi tagasõitjatele.

Kuulsa Jaapani tootja keskmise suurusega pikap on sümbioos praktilistest kergveokitest ja läbisõitvatest linnamaasturitest. Lisaks pakutakse omanikule juhtimis- ja manööverdusvõimet nagu sõiduautodelgi. Teisel põlvkonnal on töökindel suure pöördemomendiga turbolaaduriga diiselmootor, suur lastipotentsiaal, ehituskvaliteet ja põhilised konstruktsioonielemendid. Võimsal raamistruktuuril põhinev šassii talub suurepäraselt sõitmist mis tahes Venemaa teedel. Mootor talub ilma remondita kuni 350-400 tuhande km läbisõitu. Isegi standardversioonil on kõik põhilised turvasüsteemid.

Üldiselt kehastab selle kõrgeimal tasemel usaldusväärse Jaapani pikapi viies põlvkond tootja tehnilisi kontseptsioone, mille eesmärk on uudsete tehnoloogiate kasutuselevõtt sportlike sõidukite klassi arendamisse. Parim mudel uhkeldab põhikomponentide suurenenud vastupidavuse, juhitavuse, funktsionaalsuse ja varustusega koos kõigi vajalike turvasüsteemidega. Seda eristab jäik korrosioonikaitsega kere, mootori pikaajalise katkematu töötamise võimalus, vähenenud aerodünaamiline takistus ja auto kogumass, säilitades samal ajal kõik veose omadused.

Saksa pikap suudab populaarse Toyota Hilux VIII mudeliga hästi konkureerida ka vaatamata kallimale hinnasildile ja väiksemale kandevõimele. Auto ei ole lihtsalt töökindel – koostekvaliteet ja komponendid on lihtsalt veatud. Raampikp saab maastikul suurepäraselt hakkama – ülekündmine pole tema jaoks probleem. Samal ajal hoiab ta suurepäraselt rada ja käitub kontrolli all mitte halvemini kui kuulus tuareeg. Avarat interjööri peavad mõned tarbetult lihtsaks. Omanikele ei meeldi hoolduskulud - Venemaal on selle auto hoolduse hinnad ausalt öeldes hammustavad. Vastupidiselt sellele võib märkida kõrget ohutustaset, mille tagab muuhulgas selle pikapi raami platvormi konstruktsiooniline tugevdamine.

Seda pikapi peetakse õigustatult maailma populaarseimaks ja Venemaa pole erand. Nende autode 8. põlvkonnal on kõiki tehnilisi omadusi oluliselt täiustatud – jäigem terasraam, sõltumatu topeltõõtshoovaga vedrustus, täiustatud šassii, parkimisandurid. See muudab sõiduki mitte ainult töökindlaks ja ohutuks, vaid ka läbitavaks. Vastupidav kvaliteetne mootor suudab töötada keerulistes tingimustes ilma ülekoormuseta, ideaalne dünaamiliseks sõiduks. Kõigist turul leiduvatest pikapitest peetakse seda mudelit õigustatult parimaks - vähesed pakuvad selle hinnaga sobivat ohutust, vastupidavust ja põhikomponentide vastupidavust, mis määravad selle mudeli maksimaalse murdmaasõiduvõime ja juhitavuse.

Itaalia Fiati logoga pikapi kohtamine maanteel on haruldus. Sellegipoolest määrasid tema osalemise reitingus kolm asja: maksumus, auto kaasaegne interjöör ja veojõuomadused.Võib-olla on see kõige armsam ja ökonoomsem pikap, mille hind (arvestades, et auto on euroopaliku kvaliteediga) on enam kui ahvatlev. Lai valik tarvikuid võimaldab omanikul oma autot isikupärastada. Lisage siia diferentsiaalilukuga nelikvedu ja sellise auto (5,9 m) väike pöörderaadius. Lisaks saab kerget alumiiniummootorit kombineerida nii mehaanika kui automaatkäigukastiga. Pikap annab head veoomadused - pöördemoment on 380 N * m ja see on kiirusel 2,5 tuhat pööret minutis.

Usaldusväärne nelikveoline pikap on ostjate suure nõudlusega. Sellel on parim ohutustase, mille eest pälvis see isegi IHS-i parima ohutusvaliku.Kui varem kasutati selliseid masinaid peamiselt kaubaveoks, mida hõlbustab tohutu kaubaruum, siis tänapäeval valitakse need ka igapäevaseks kasutamiseks, kõige sagedamini reisimiseks, turismiks, kalapüügiks ja jahireisidel. Selle murdmaavõime on kõrgusel – see ületab kergesti kõik teel olevad takistused. Mootori, vedrustuse, muude põhikomponentide ja koostu kvaliteet tervikuna pikendab aktiivse tööperioodi ilma remondita. Peamine puudus on kütusekulust tingitud kõrge töökulu.