10 kõige usaldusväärsemat sedaani

Selle kaubamärgi autod Venemaa järelturul näitavad head väärtuse säilitamist, mis näitab kadestamisväärset ressurssi ja usaldusväärsust. Enamik ostjaid ei saa piisavalt mugavast sõiduasendist, heast nähtavusest, hõlpsast juhitavusest, informatiivsest gaasipedaalist, aga ka tohutust pagasiruumist ja mugavast äriklassi salongist. Kasutatud autod säilitavad põhikomponentide ja koostude jaoks piisava ohutusvaru isegi 200-300 tuhande km läbisõiduga.

Kuid see ei saa ilma probleemideta hakkama - sisepõlemismootor võib miinustemperatuuril halvasti käivituda, elektrik reageerib ka külmale tundlikult. Samal ajal on automaatkäigukast vastupidav ja suudab töötada kuni 250 tuhat kilomeetrit ilma tõsiste riketeta. Puuduste hulgas võib märkida suurt kütusekulu ja sedaani üsna kõrget hoolduskulusid.

Teise põlvkonna autod, mida müüakse aktiivselt Venemaa järelturul, on end tõestanud kui üks kõige usaldusväärsemaid sõidukeid. Koreas toodetud mootorid ei ole varustatud hüdrotõstukitega, mistõttu tuleb klapivahet reguleerida ja see töö on kallis. Vedrustus talub kuni 100 tuhat kilomeetrit.

Elektriseadmed on kvaliteetsed ja külmakindlad. Kuid kere metall on nii õhuke, et isegi väikeste kivide ja kruusa sissepääs põhjustab värvikahjustusi mõlkidega. Ka siseelemendid pole kuigi lootustandvad - plastik kriimub kergesti ja kaotab oma välimuse ning istmeliistud võib rebeneda 5–7 aastaga.Vaatamata sellele on kasutatud sedaanil vähe tehnilisi probleeme, see tuleb suurepäraselt toime Venemaa ebatasastel teedel ja seda on odav hooldada.

Teise põlvkonna autosid armastavad paljud Venemaa ostjad nende ainulaadse disaini tõttu – stiilne välimus, rõhuasetusega kroomitud osadel, loob ilmeka ja äratuntava pildi. Lisaks on värvkate väga vastupidav, heliisolatsioon pole halb, vooder on kvaliteetne ja atraktiivne. Manuaalkäigukastiga versioone peetakse kõige usaldusväärsemaks - kuni 80–100 tuhande kilomeetri läbimisel pole probleeme. Samuti on eelisteks võimas mootor, kõrge kliirens, tänu millele saab auto hõlpsalt üle mis tahes teetakistustest.

Järelturult saab osta üsna talutavas tehnilises seisukorras sedaane. Kuid kodumaiste ostjate jaoks on peamiseks puuduseks kõrged hoolduskulud - kuigi varuosad on vastupidavad (parem on kasutada ainult originaalseid), maksavad need palju. Ka kütusekulu jätab soovida - linnas kuni 10 liitrit.

Alates 2012. aastast Vene AvtoVAZ-i konveieril kokku pandud töökindlad ja soodsad mudelid on nüüd järelturul laialdaselt esindatud. Enamus klassikaaslastest on nad paremad, erinevad äriklassi omaselt salongi suuruse, sõidu sujuvuse ja tavaostjale üsna taskukohase hinna poolest.Kulumaterjale ja varuosi saab osta mõistliku hinnaga peaaegu igast autopoest. Teine pluss on vedrustus, mis sobib suurepäraselt koduteedele, tugev ja lihtne disain.

Keskmiselt kuni 60-100 tuhande kilomeetrini olulisi probleeme pole. Enamik ostjaid eelistab mehaanikaga mudeleid, masin kestab vähem, umbes 200 tuhat km. Miinuseid on vähe, kuid siiski on - salongi plastiku ja polstri madal kvaliteet, pehme metall ja kehv kere katvus, mitte just kõige mahukam pakiruum.

Sellel mudelil on sõiduauto jaoks muljetavaldav veojõud (võrreldav äriklassi mudelitega), madal kütusekulu, elastne vedrustus ja töökindel manuaalkäigukast. Kuues põlvkond on oma klassi parim pakkumine. Sellel on sõltuvalt montaažikohast mitu modifikatsiooni - pärast 2013. aastat on see juba Venemaa. Järelturul esitletakse hulgi 2015. aasta ja vanemaid näidiseid.

Sedaani peamisteks probleemkohtadeks on ülekuumenemisele kalduv automaatmasin, jäik vedrustus, laiadest lävedest tingitud ebamugavus maandumisel, veidi ülehinnatud kasutatud autod. Samal ajal märgivad ostjad montaaži kvaliteeditegurit, sujuvat töötamist, mahukat salongi ja pagasiruumi, ökonoomset mootorit ja tugevat kere. Kuni 100-150 tuhat kilomeetrit rõõmustab tõsiste probleemide puudumine, pärast mida võib vaja minna remonti, kuid varuosad on saadaval ja odavad.

See on tõesti hea mainega auto.Kolmanda põlvkonna autodel on Audi ja Volkswageniga ühised üksused, need pannakse kokku Tšehhis või Venemaal, olenevalt keretüübist. Töökindel ja mõõdukalt jäik vedrustus ei karda keerulisi teid, olemas on kõik vajalik varustus, salong on mugav ja ruumikas, ka tagasõitjatele. Järelturul saab kasutatud mudelit osta keskmiselt 400–700 tuhande rubla eest värskendatud versiooni eest ja umbes 250–340 tuhande eest stiilieelsete variatsioonide eest.

Mitte ilma puudusteta - mootorid ei talu AI-92, ventilatsiooni- ja küttesüsteemid võivad talvel halvemini töötada, neid äriklassi autosid on pärast ettevõtetes töötamist palju sekundaarses, aga ka neid, kes on olnud taksoteeninduses. . Manuaalkast peab vastu kuni 100 tuhat kilomeetrit, sidur hoolitseb umbes sama eest. Remont või hooldus ei tekita raskusi – varuosi on igal pool olemas ja need on odavad.

Legendaarse ja prestiižse äriklassi auto saab järelturult osta selle eest üsna mõistliku hinnaga - paljud viieaastased pakkumised ei ületa 100 tuhat km. Tavalise autoomaniku peamiseks puuduseks sellise auto ostmisel on väga kulukas hooldus ja remont, mille puhul tuleb kasutada ainult originaalvaruosi. Samuti ilmnes miinustest vedrustuse nõrkus stiilieelsetes versioonides - see on Venemaa teedele halvasti kohandatud.

Autol on palju rohkem eeliseid - mahukas pakiruum, suur mugav ja stiilne salong, palju erinevaid võimalusi ning mootori töökindlus.Samuti on "viiel" suurepärane juhitavus kiirusel ja sõiduomadused, jõuülekanne ja kõrgeim heliisolatsiooni tase.

Ida-Euroopa ja Venemaa järelturul on E120 kere müügi tipptasemel - see mudel on pikka aega olnud liidripositsioonil. Nii uute kui ka kasutatud Jaapani C-klassi autode peamine eelis on pakiruumi mahutavus, tasakaalustatud vedrustus ja suurepärane siseviimistlus. Vene ostjate jaoks on veel üks pluss varuosade odavus ja hooldus üldiselt.

Auto 11 põlvkondi, mida müüakse alates 2013. aastast, samuti 2015. aasta ja vanemate ümberkujundatud variatsioonid, pole eriti kvaliteetsed värvid - rooste hakkab ilmnema 3-5 aasta pärast. Tagumised pidurid ebaõnnestuvad kiiresti - keskmiselt 40 tuhande kilomeetri järel. Vaatamata puudustele on äriklassi sedaan välismaiste autode remontimisel või hooldamisel üks töökindlamaid, ohutumaid ja odavamaid.

Mudel loodi spetsiaalselt riikidele, kus tegutsemine toimub karmides tingimustes (Venemaa on üks neist). Selleks suurendatakse kliirensit 175 mm-ni, elektroonika on kohandatud külma kliima jaoks. See soliidne äriklassi sedaan sobib ideaalselt ebakvaliteetsetele teedele, kuid see pole meil eriti populaarne. Samal ajal märgivad järelturul kasutatud autode ostjad positiivselt ruumikat salongi, pagasiruumi ja üldiselt mitte kõige suuremat kütusekulu - kuni 10 liitrit linnas.Lisaks saab seda Prantsuse autot osta soodsa hinnaga.

Ülekanne läbib rahulikult kuni 150 tuhat kilomeetrit. Esiklaas ja kere (LKP) võivad vajada tähelepanu pärast 5-7 aastat töötamist. Sisepõlemismootorite probleeme märgatakse sagedamini 120- ja 150-hobujõuliste mootoritega mudelitel, samuti kurdetakse 4-käigulise automaadi ebapiisava kvaliteedi üle. Aga üldiselt on auto töökindel, mugav linnas ja kaugemalgi sõitmiseks, manööverdatav ja järelturul huvitava hinnasildiga.

Järelturul on selle Audi äriklassi mudeli kolmas põlvkond nõutud selle kõrge koostekvaliteedi ja stiilse välimuse tõttu. Suhteliselt hea interjöör, eriti taga, mahukas pakiruum. Mudelid, mille läbisõit on kuni 150 tuhat km, säilitavad endiselt muljetavaldava mootori tööea. Turbiin võib veatult töötada 250 tuhat km või rohkem. Auto haavatavused - esivedrustus, millel puudub Venemaa teedel vastupidavus: see vajab remonti pärast 100 tuhande km läbimist. Kliirens ja elektroonika tundlikkus madalate temperatuuride suhtes jätavad samuti soovida.

Sellele vaatamata on autol palju eeliseid - värvi- ja keremetalli kõrge kvaliteet, salongimaterjalid ning komponentide ja mehhanismide töökindlus. Sedaani teenindamine pole odav - see nõuab komponentide kvaliteeti ja nelikveolise mudeli hooldus on ausalt öeldes kallis. Kuid kõik need puudused on enam kui kompenseeritud töökindluse, ohutuse ja vastupidavusega.