2021. aasta 10 parimat kokkupandavat elektrijalgratast

Suurepärane jalgrattahübriid, mille raam loodi alumiiniumisulamist. See on harv juhus, kui sõidukil on vaba pagasiruum – siin asub aku otse sadula all.Aku mahutavus on tõstetud 12,5 Ah-ni, millega seoses võib loota 50-kilomeetrise marsruudi läbimisele. Ja kui laeng kokku kuivab, tulevad appi pedaalid ja seitsmekäiguline tagumine käiguvahetaja. Kuid peate mõistma, et siin kasutatakse ainult 20-tollisi rattaid. Ja kui 500-vatine mootor võimaldab kokkupandava elektrijalgratta jaoks kiirendada uskumatu kiiruseni 40 km / h, siis pedaalides ei suuda ettevalmistamata täiskasvanu tõenäoliselt suurt kiirust saavutada. Kuid see on hind selle eest, et jalgrattahübriid osutus väga kompaktseks.

Isegi tootja ise ei tea veel, kuidas oma sõidukit nimetada. Seni on see kõikides veebipoodides lisatud kategooriasse "Elektrirattad". Kuid siin pole traditsioonilisi pedaale - vähemalt kuidagi meenutab see seade jalgratast ainult kujult. Liikumispõhimõtte poolest sarnaneb see mudel elektriliste tõukeratastega. Ta kaalub umbes sama palju. Ja isegi rattaid kasutatakse siin peaaegu samamoodi. On uudishimulik, et kokkupanduna võtab jalgrattahübriid väga vähe ruumi.See teeb sellest parima valiku, kui kavatsete seda regulaarselt transportida linnas liikuvates ühistranspordis – bussides, trollibussides ja trammides. Kuid samal ajal peaksite ise olema väikest kasvu ja kaaluma vähe. Fakt on see, et elektrijalgratas ei talu rohkem kui 75 kg koormust. Toote puuduseks on ka minimaalne aku mahutavus, mille tõttu võimsusvaru ei ületa 20 km.

Suurepärane linna e-ratas elegantselt kumera alumiiniumsulamist raamiga. See mudel on üsna harv juhus, kui sõiduk sai tühja pagasiruumi. Tavaliselt, kui see on olemas, on see aku poolt hõivatud. Siin asub aku paralleelselt istmepostiga. Selle võimsus on 8,8 Ah. Mitte palju, aga 40-kilomeetriseks jooksuks peaks piisama. Olen rahul rooli tõstmise võimalusega, mis võimaldab rattahübriidi kohandada iga inimese pikkusega. Siinne kahvel on amortisaator, seega ei tohiks asfaldi ebatasasused häirida. Ka seitset kiirust pakkuv tagumine käiguvahetaja on kohustatud meeldima.

Seda jalgrattahübriidi eriti kergeks nimetada ei saa. Kuid teisest küljest on see parim valik inimesele, kes kavatseb sõidukit regulaarselt auto või lifti pagasiruumis transportida. Fakt on see, et pärast voltimist väheneb Xiaomi Himo Z16 maht 0,25 kuupmeetrini. m. Pole üllatav, et mõned inimesed võtavad jalgratta tööle ja toovad selle otse kontorisse. On uudishimulik, et hiinlastel õnnestus selline jalgrattahübriid varustada tagumise amortisaatoriga, ehkki kõige lihtsamaga. Samuti sai kompaktne elektriratas ketaspidurid ja mahuka aku, mis nõuab laadijat alles 60-80 km läbimise järel. Muide, energiaga täitumise protsess kestab vaid 5 tundi!

Suurepärane valik inimesele, kes kavatseb e-ratast kasutada vaid aeg-ajalt. Sellel sõidukil on 250-vatine mootor ja 8 Ah aku. Tootja väitel peaks sellest piisama umbes 40-kilomeetrise marsruudi läbimiseks. Rahulikus režiimis, kuna see mudel kiirendab ainult kuni 25 km / h. Mul on hea meel, et peatumine toimub ketaspidurite abil - sellisel kiirusel on need kõige töökindlamad. Tootja varustas oma loominguga ka tagumise käiguvahetaja, mis pakub 6 kiirust. Veel üks selle ratta eristav omadus on mõned veekindlad elektrilised komponendid. Muidugi ei pea nad sukeldumisele vastu, kuid väike vihm ei tee teile kindlasti midagi kohutavat.

Xiaomi on elektrijalgrattaid tootnud juba mitu aastat. Üks tema viimaseid loominguid on Himo Z20. See mudel on varustatud 20-tolliste ratastega. Tundub, et läbimõõt on väike. Rehvide laius on aga selline, et sõiduk toimib hästi ka pinnasel teel.Kui see saaks ka vähemalt ühe amortisaatori, siis nimetaks seda parimaks valikuks maal sõitmise fännile. Kuidas muidu, kui akust piisab 60-kilomeetriseks jooksuks? Toode sai ka tagumise käiguvaheti, mis on valmis pakkuma kuut kiirust. Pidurite kohta ei saa midagi halba öelda. Need ei tööta küll hüdraulika jõul, kuid sellest hädast saab kergesti üle.

Selle e-ratta tootja püüdis saavutada võimatut. Esiteks on tema sõiduk valmis vastu pidama igale täiskasvanule. Teiseks kasutatakse siin parimat mootorit - selle võimsus ulatub 500 vatti. Sellise mootoriga alluvad teile ka kõige järsemad tõusud. Ja kui teel on igasuguseid löökauke, siis neid praktiliselt ei tunnegi – ratas on kahevedrustusega. Tegijad pole unustanud ka tagumist käiguvahetajat, mis tuleb kasuks pärast aku tühjenemist. Näib, et sellise disainiga peaks sõiduk olema äärmiselt raske. Kuid selle kaal ei ületa 20 kg!

Väga huvitava disainiga elektriratas. Selle tootja on püüdnud tagada, et sõiduk liiguks võimalikult sujuvalt. Õhk-õli kahvel ei lase peopesadel tunda ratta mõju kõikvõimalikele löökaukudele ja äärekividele. Siin on ka sadul polsterdatud. Ja see kõik ei mõjutanud liiga palju ratta suurust. Rääkimata sellest, et sellel on endiselt kokkupandav disain. Kuid selle toomine lähirongi vagunisse pole nii lihtne, kui me tahaksime. Käigulülitid, valurattad, 350-vatine mootor ja 10,4 Ah aku on oma töö teinud - elektriratta all olev kaal näitab 25 kg.

See mudel on valmis taluma 130-kilogrammist koormust. Mitte iga kokkupandav elektrijalgratas ei saa sellega kiidelda! Veel üks HIPER Engine BX635 vaieldamatu eelis on laiad maastikumustriga rehvid. See tähendab, et probleeme ei teki ei pinnasteel liikudes ega liivateed vallutades. Ratta raam on valmistatud alumiiniumisulamist. See aga ei teinud sõidukit väga kergeks – mõjub võimsa mootori ja suure vooluvõimsusega aku olemasolu, mille võimsus ulatub 10,4 Ah-ni. Nendega ronib ratas ilma suuremate raskusteta mäest üles ega vaja 40-kilomeetrisel distantsil pedaalimist. Kui hakkate sellegipoolest oma jõupingutustega abistama, võite loota veelgi pikema perioodi ületamisele. Kahju ainult sellest, et siin kasutatav aku kiirlaadimist ei toeta – energiaga täitumine võtab aega 8 tundi.

Suurepärane ratas rahulikuks linnasõiduks.Vaatamata oma tagasihoidlikule suurusele on see valmis taluma peaaegu kõiki täiskasvanuid. Ja erilist ebamugavust pole ette näha, olenemata sellest, kui pikk sa oled, kuna sadula ja varre kõrgust saab reguleerida üsna laias vahemikus. Kokkupandav mehhanism ja 20-tollised rattad võimaldavad teil sõiduki ilma probleemideta linnalähirongi vagunisse tõsta. Kuid kompaktsete mõõtmete eest peate maksma aeglusega - tõenäoliselt ei suuda te sellise rattaga kiirendada kiiruseni üle 24 km / h. Samuti kurdavad ostjad oma arvustustes pidurite üle, mis on siin veljepidurid. Nagu teate, kuluvad need kiiresti ega suuda järsult peatada. Küll aga on müügil ketaspiduritega jalgratta modifikatsioonid - ceteris paribus, tuleks võtta.