6 parimat Suzuki päramootorit

Kahetaktiline mootor pole niikuinii nii raske, kuid Suzuki insenerid on kaalu vähendamises ja transportimise hõlbustamises veelgi kaugemale läinud. See kahetaktiline päramootor sai modifitseeritud kere. Eelkõige on muutunud pea kuju, aga ka surnud puit, mis on muutunud voolujoonelisemaks ja kompaktsemaks. Kerel on õlal kandmiseks käepide. See on valikuline ja tõmbub täielikult kere sisse, kui päramootor on ahtripeeglile paigaldatud. Kogu konstruktsioon kaalub 33 kilogrammi, mis pole 9,9 hobujõulise võimsuse juures nii vähe. Aga midagi pole parata, CDI kondensaatorsüüde ja kütuse eelsegusüsteem ei muuda mitte ainult mootori kasutamist lihtsamaks, vaid lisab ka kaalu.

2011. aastal avas Suzuki Tais uue tootmisüksuse. Nüüd tuleb sealt suvaline kahetaktiline mootor.Paljud kaubamärgi fännid suhtusid sellesse negatiivselt, kuid täna võime julgelt öelda, et kõik hirmud olid asjatud. 2-taktilised mootorid mitte ainult ei muutunud halvemaks, vaid vastupidi, suurendasid kvaliteeti ja töökindlust. Eelkõige sai see kahetaktiline mootor uue süütesüsteemi ja oli varustatud terve hulga lisafunktsioonidega. Nende hulgas on isegi gaasivõimendi, mis aitab suure koormuse hetkedel gaasihoova pöörata. Samuti on olemas süsteem, mis kaitseb kruvi madala vee eest. See töötab automaatselt ega vaja teie sekkumist.

DT 15 AS - Suzuki klassikalise 2-taktilise mootori kaasaegne modifikatsioon 15 jõu jaoks. See ilmus kataloogis 2016. aastal ja saavutas kohe ostjate seas populaarsuse. Uuendustest tuleb ära märkida täiustatud väljalaskesüsteem. Kahetaktiline mootor on vaiksem ja tekitab nüüd vähem heitgaase. Samuti tundus päramootor 5 kilogrammi võrra paremini. See sai võimalikuks tänu pea ja surnud puidu struktuurimuutusele. Nüüd on see 33 kilogrammi, mis tähendab, et üks inimene saab paigaldamise ja kokkupanekuga hõlpsalt hakkama. Samuti on uus Suzuki P.E.I süütesüsteem. Uus mootor käivitub, nagu öeldakse, poole löögiga.Ja isegi külmal aastaajal.

Kui teil on väike kummipaat ja otsite parimat 4-taktilist mootorit, kuid pole valmis selle eest vapustavat raha maksma, siis on see parim valik kogu Suzuki kataloogist. See on 6-võimsusega seade, millel on tohutult palju elektroonilisi süsteeme. Näiteks on siia paigaldatud digitaalne süüde, mis suudab iseseisvalt jälgida sädeme sagedust, mis tagab stabiilse tühikäigu. Kasutajad märgivad ka väga madalat mürataset.Selle põhjuseks on ainulaadne polsterdussüsteem, mis ilmus alles 2019. aastal. Meeldib ka konstruktsiooni kerge kaal koos läbimõeldud transpordivormiga. Mootorit on väga lihtne üksi käsitseda.

Suzuki täiustab pidevalt oma päramootoreid. Näiteks sai see neljataktiline mootor unikaalse juhtimissüsteemi, kus kõik funktsioonid kuvatakse tiislile ja asuvad mugavalt üksteist segamata. Saate täielikult kontrollida mootori käitumist ilma kätt eemaldamata. Tõukejõu tagasikäigu lüliti, pöörete regulaator ja sidur on nüüd kõik ühes kohas. Mootori teine ​​ainulaadne omadus on kütusesäästlikkus. Tootja läbiviidud testide kohaselt oli kokkuhoid umbes 40% ja see on paljude aastate kõige muljetavaldavam tulemus. Ja seda kõike tänu elektroonilisele sissepritsesüsteemile ja intelligentsele kiiruse reguleerimisele.

Mõnede professionaalsete arvustajate sõnul on see Suzuki kataloogi parim 9,9 hj neljataktiline päramootor. Uuendatud versioon elektroonilise kütuse sissepritsega. Süsteem ei vaja käivitamiseks akut ja mähis toimub ainult hooratta 720-kraadise pöördega, mis vastab kahele pöördele. Käivitustrossi jõud väheneb ja oluliselt, kuni 20%. Samuti vähenenud kütusekulu. Tootja läbiviidud testide tulemuste järgi oli sääst 14%, mis on hea tulemus. See 4-taktiline mootor talub kergesti raskeid koormusi ja seda saab viia oma piiridesse.