2022. aasta 15 parimat maanteeratast

Suurepärane valik inimesele, kes kasutab jalgratast ainult tööle sõitmiseks. Seda mudelit peetakse maanteeks ainult tingimuslikult. Seda tüüpi sõidukitel on ainult pidurisadula ja roolisarved-käepidemed. Paraku on terasraamil väga paks toru, nagu mõnel maastikurattal. Selle tulemusena oli kogu konstruktsiooni kaal 13,2 kg. Võistlustel on sellise rattaga pea võimatu võita. Kuid ta on valmis vastu pidama 110-kilosele koormusele. Ja pärast ebaõnnestunud kukkumist ei juhtu temaga midagi.

Ratas sai üsna lihtsa sadula. Kui plaanite sellele palju aega kulutada, siis tulevikus on parem see asendada millegi pehmema vastu. Kokkuhoid on märgatav kiiruste arvu osas. Tootja otsustas eesmisest käiguvahetist loobuda. Õnneks ei takista tulevikus miski selle isepaigaldamist. Mis puutub ratastesse, siis nende läbimõõt on 28 tolli ja töö on hea. Sama võib öelda ka Shimano käiguvahetajate kohta.

Üks soodsaimaid klassikalise disainiga jalgrattaid. Tootja paigaldas teadlikult pruuniga kaunistatud sadula – võiks öelda, et see jõudis siia 20. sajandist. Sarnast värvi on ka rooli käepidemed. Need on loomulikult kumerad, nii et pika sõidu ajal saab peopesade asendit muuta ja need ei väsi. Pidurihoobade asukoha kohta ei saa midagi halba öelda - need osutusid väga pikkadeks ja nendeni pääsete sõna otseses mõttes hetkega.

Kuna tootjal oli vaja raha säästa, kasutas ta terasraami. Seetõttu ei saa õrnem sugupool sellist ratast ühe käega tõsta - selle kaal ulatub 12 kg-ni. Kuid teisalt osutus sõiduk väga töökindlaks, peab üle elama ka juhuslikud kukkumised. Nii palju kui võimalik, on see valmis taluma 100-kilost koormust. Amortisatsiooni siin muidugi pole ja 28-tolliste velgede õhukesed rehvid viitavad vaid siledal asfaldil liikumisele. Sellel on ka pidurisadula. Neil on korralik töö ja nende olemasolu peaaegu ei mõjuta kogu transpordi kaalu.

Kurioosne näide, kes ei karda kruusale minna. Fakt on see, et siin kasutatakse maanteeratastele tuttavaid 28-tollisi rattaid, kuid sel juhul kannavad need üsna laiad agressiivse turvisega rehve. Ja ainult vedrustushargi puudumine võimaldab mõista, et sellisel teekattel ei tohiks kaua viibida. Kui liigute siledal asfaldil, siis te kindlasti väga väsinud ei ole. Isegi oma käed, sest neid saab hõlpsasti liigutada mööda nn "sarvi".

Maastikuratastelt tulid siia ketaspidurid. Kahtlemata on need kõige usaldusväärsemad ja vastupidavamad. Nendega ei saa te karta, et mõne aasta pärast peate rattavelgi vahetama. Kuid nad muutsid disaini raskemaks. Selle tulemusel kaalub see sõiduk isegi alumiiniumraami ja jäiga kahvliga ligikaudu 12 kg.

Ilus ratas 28-tolliste ratastega väga õhukeste rehvidega. Kontaktpind on väga väike, nii et miski ei takista kiirendust lühikese aja jooksul väga suurele kiirusele. Seda soodustab kahe lüliti olemasolu, tänu millele on jalgratturi käsutuses 14 kiirust. Täpsemalt on siia paigaldatud Shimano Tourney kinnitused. See on üsna odav, kuid amatöör sobib kindlasti.

See mudel on mõeldud asfaldil sõitmiseks ning selle sadul ja juhtraud viitavad sportlikule sobivusele. Erinevalt väga soodsatest maanteeratastest kasutab see alumiiniumraami. Selle kasutamisega õnnestus tootjal vähendada sõiduki kaalu 10,9 kg-ni. Pole rekord, kuid see parameeter meeldib ka algajale. Veljed on samuti alumiiniumist, need osutusid ka kahekordse seinaga. See on oluline, kuna rattal on pidurisadula, mis võivad halvasti valmistatud velgi tõsiselt kahjustada.

Seda ratast ei ehitatud võistlemiseks. See mudel on mõeldud inimestele, kes armastavad reisida. Selle kohta on palju fakte. Esiteks sai sõiduk mitme kinnituskohaga töökindla pagasiruumi. Teiseks on ratas valmis taluma 120-kilost koormust. Kolmandaks kasutatakse siin vastupidavamaid ketaspidureid. Lõpuks varustas tootja oma loomingu kahe lülitiga, mis pakuvad 16 kiirust.

Ühesõnaga, seda mudelit võiks vabalt pidada maastikurattaks. Lõpuks kaaluvad need umbes sama 15 kg. Siin kasutatakse aga jäika kahvlit, samuti on rool varustatud sarvedega. Siinsetest maanteemudelitest on kitsaste rehvidega varustatud 28-tollised rattad. Huvitav on see, et toode on varustatud isegi tiibadega. Ja nad teevad suurepärast tööd (eelkõige polsterduse puudumise tõttu).

Kena välimusega ratas, mis on loodud silmas pidades linnas liikumist. Seda kasutavad sageli kullerid.Just linnas ei pea enam mõtlema, et siin kasutatakse kindlat kiirust. Ei ole lüliteid ees ega taga! Ja ummikutes seisvatest autodest möödasõidul on see tõesti mugav! Probleemid võivad tekkida ainult selliste linnade elanikel, mis on ehitatud künklikule maastikule.

Selle sõiduki huvitav omadus on selle rool. See on kõver, kuid mitte alla, vaid üles. Käed saavad aga puhata, randmed ei muutu tuimaks, seega pole mõtet kurta. Nagu ka üsna jäigal sadulal. Ja milliste maanteeratastega see erineb? Siin võitleb tootja iga grammi eest. Kui olete nõus taluma kogu konstruktsiooni suuremat massi, siis pange endale teistsugune sadul. Ja sel juhul näitavad kaalud umbes 11 kg ja see on sellise hinna eest väga väärt tulemus.

Sellel jalgrattal on 28-tollised rattad, mis on mähitud üsna laiadesse rehvidesse. See muudab kokkupuutekoha maapinnaga suuremaks, mis raskendab asfaldil liikumist – "päris" maanteeratta omanikule jääte kindlasti alla. Kuid teisest küljest võite iga hetk asuda vallutama maastikul - sel ajal kurdate ainult amortisatsiooni puudumise üle.

Sellel mudelil on ainult tagumine käiguvahetaja. See pakub 9 kiirust ja enamikul juhtudel on see täiesti piisav. Samuti saab ostja hea sadula, mis osutus mitte nii kõvaks, kui enamasti juhtub. Midagi halba pole öelda rooli kohta, mis pakub ohtralt ruumi käte paigutamiseks. Peatamiseks kasutatakse ketaspidureid. Koos rehvidega mõjutasid need kogu konstruktsiooni kaalu. Kuid sinna on vaja veel lisada palju pedaale, mis tuleb eraldi osta.

Seda mudelit ei saa nimetada täieõiguslikuks maanteerattaks. Jah, siin kasutatakse tavalist sarvedega rooli. Ratta läbimõõt on 28 tolli. Aga vaadake rehve. Need osutusid kaugeltki kõige kitsamateks. Ja suur kontaktplaaster tuleb kasuks vaid kruusal liikudes. Ja ka ketaspidurid pole sellise ratta jaoks parim valik. Nii selgub, et see mudel on loodud vallutama mitte mingil juhul siledat asfalti.

Sõidukil on Shimano Clarise tagumine käiguvahetaja. Ta liigutab ketti mööda kaheksat ketiratast. Linnatingimustes on see täiesti piisav.Mis puutub ratastesse, siis need kinnitatakse tööstuslike laagritega pukside külge. Ja siin on rakendatud hea teraskahvel, mis summutab hästi väikseid vibratsioone. Täielikku amortisatsiooni siin aga veel ei ole. Muidu see mudel kindlasti meie valikusse ei kuuluks, sest sarnasus maastikuratastega oleks liiga suur.

Paljud inimesed usuvad, et sellel mudelil on parim hinna ja kvaliteedi suhe. See on tegelikult vaieldav. Aga ei saa mitte tunnistada, et ratas püüab pilke oma sportliku välimusega. Ja siin kasutatakse juba väga õhukest pealmist toru ja seetõttu ei tohiks sõidukile istuda inimene, kelle kaal ületab 90 kg. Kahju on ainult sellest, et kogu konstruktsiooni massi ei saa siiski nimetada tähtsusetuks - ratta all olevad kaalud näitavad üsna korralikku 12,5 kg. Ja seda pidurisadula, kitsaste rehvide ja õhukese sadulaga!

See kasutab 28-tollisi rattaid. Amortisatsioon, nagu arvata võib, ei ole. Kruusal sõitmine ei ole rangelt soovitatav. Asfaldil on võimalikud väga suured kiirused. Seda hõlbustab tagumiste ja eesmiste käiguvahetajate kaasamine.Need kuuluvad algtasemele, kuid selle põhjuseks on ainult sõiduki madal hind. Võib-olla võib kõige segadusttekitavam ostja garantiiaja segi ajada. Sel juhul on see ainult kuus kuud.

Selle ratta loojad püüdsid meeldida absoluutselt kõigile armastajatele. Kui kavatsete aeg-ajalt pinnasteteele sõita, on teil üsna laiad rehvid ja ketaspidurid kõik korras. Samal ajal on ratas palju kergem kui tema mägisõiduki kolleegid, nii et see toimib hästi siledal teekattel. Tootjal õnnestus süsinikkiust loodud raami tõttu saavutada väike kaal.

Selle jalgratta eripäraks on kahe lüliti täiuslik töö. Samuti on selle mudeli käsutuses otserool. Võib-olla on see selle peamine puudus. Jah, ebatasasel pinnal laskumisel võimaldab selline rool kiiresti manööverdada.Tavalisel asfaldil sadu kilomeetreid vallutades tuleb aga kindlasti ette olukord, kus käed väsivad väga ära. Ja me ei imestaks, kui siin oleks vedrustushark. Kuid tootja osutus siiski mõistlikuks. Ta mõistis, et see muudab ratta oluliselt raskemaks.

Väga kerge jalgratas. Samal ajal ei kasutanud tootja kallist süsinikkiudu, piirdudes alumiiniumisulamiga. Lihtsalt ärge unustage, et näidatud kaalule peate lisama teatud koguse sadu gramme, kuna pedaalid selles ei arvestata - peate need eraldi ostma. Mul on hea meel, et ratas sai kaks käiguvahetajat. Selle tulemusena saab kasutada 14 kiirust. Ja toode meeldib ka õhukeste rehvidega, tänu millele toimub kiirendus ühtlasel asfaldil peaaegu kohe.

Üldiselt on see maanteejalgratas selle sõna tavalises tähenduses. Tootja püüdis kodarate arvu vähendada. Sind ootab ka sarvedega rool, mis hõlmab paljusid erinevaid käte asendeid. Ja õhuke sadul tähendab, et te ei kasuta seda võistluse ajal. On uudishimulik, et sõiduk on valmis taluma 120-kilogrammist koormust.See rõõmustab neid, kes plaanivad kaalu langetamiseks jalgratast osta.

Hämmastav jalgratas. Näib, et ketaspidurite olemasolu oleks pidanud kaalule negatiivselt mõjuma. Ja alumiiniumraamidest saab harva väga kergeid jalgrattaid. Seekord on aga Venemaa tootjal reeglist erand. Tema loomingu all olevad kaalud näitavad vaid 9,9 kg! Sellise rattaga tahaks väga minna järgmisele võistlusele!

See mudel sisaldab kahte lülitit. Kokku võimaldavad need kasutada 16 kiirust. Maanteeratta jaoks peaaegu maksimaalne parameeter. Samuti kasutatakse siin hästi teostatud rooli. Käed sellega praktiliselt ei väsi, eriti kui tõstate sadula õigele kõrgusele. Rehvide peale on raske kaebust esitada. Need on suunatud siledal asfaldil liikumisele ja sel juhul on oodata võimalikult kiiret kiirendust. Kuid selliste ratastega kruusal on parem mitte minna.

Päris kerge maanteeratas. Muidugi võiks see kaaluda veelgi vähem, kui alumiiniumraam asendada süsinikuga. Aga siis oleks hinnasilt palju kõrgem. Huvitav on see, et Venemaa tootja ei püüdnud pidurite tõttu kaalu vähendada, varustades oma loomingut mõne mäemudeli jaoks tuttavate “ketastega”. Mis puutub 28-tollistesse ratastesse, siis need on ootuspäraselt kaetud väga kitsaste rehvidega. Selle mudeli puhul on need valmistatud Schwalbe poolt.

Sellel jalgrattal ei ole eesmist käiguvahetajat. Aga siin on tagakülg. Tema puhul liigub kett mööda 11 tähte! Täpsemalt paigaldas tootja Sram Apex 1 Long Cage käiguvaheti. Ja on ka märgata, et ta säästis pedaalidel - need on valmistatud mitte eriti töökindlast plastikust. Tavaliselt tarnitakse selle klassi jalgrattaid aga ilma nendeta, nii et me ei kurda.

Tundub, et see ratas sõidab nagu rööbastel. See osutus äärmiselt kergeks ja seetõttu ei nõua selle kiirendamine tõsist pingutust. Sellel on ka suurepärane aerodünaamika. Eelkõige ei pea isegi hüdrotorud ja -kaablid vastutulevale õhule vastu. Seda seetõttu, et need on raami sees peidetud.

Loomulikult kasutatakse siin eliitmanuste. Tootja tutvustas ka 86 mm põhjaklambrit. Osaliselt aitas see kaasa raami väändejäikuse suurenemisele. Hapra süsiniku puhul on see väga oluline. Tähelepanu väärivad ka lühikesed kettvarred. Nendega muutuvad peaaegu kõik teie jõupingutused pedaalimisest jõuks. Ühesõnaga, jalgratta disain eeldab kõrget efektiivsust.

Suurepärane ratas tipptasemel kinnitustega. Ainult parimad komponendid! Ideaalne väga pikkade “sarvedega” rool. Ja muidugi seesama süsinikkiust, millest raam ja isegi istmepost on tehtud! On uudishimulik, et tootja ei loobunud ketaspiduritest. Ja isegi nendega ei ületa kogu konstruktsiooni kaal 8,6 kg!

Seda jalgratast on saadaval mitmes versioonis, mis erinevad värvi ja raami suuruse poolest. Vaikimisi on tootega kaasas 28-tollised veljed, mille rehvid on üsna agressiivse turvisega. See tähendab, et lombi või liivaga kokkupõrke korral ei libise te teel. Ja ärge unustage, et pedaalid komplektist ei leia. Eeldatakse, et sobitate need oma kontaktkingadega.