2022. aasta 12 parimat elektrijalgratast

Väliselt ei erine see mudel peaaegu üldse tavalisest maastikurattast. Siin kasutatakse sama raami, ka rool on vedrustushargi sisse pandud. Isegi tagumist käiguvahetajat ei unustata, visates kett üle seitsme ketiratta! Erinevus ei paista kohe silma. See koosneb aku ja juhtseadme olemasolust. Esimene, muide, on tehtud eemaldatavaks. See võimaldab jätta ratta enda sissepääsu juurde ja koju kaasa võtta ainult aku laadimiseks. Olemas ka ratta mootor. Siiski ei saa see iseseisvalt pöörata. Selle asemel rakendatakse pedaaliabi. See teeb ülesmäge sõitmise palju lihtsamaks.Vahel tundub, et keerutad pedaalid tühikäigul! Vahel leiab müügilt aga tuttavamat varianti gaasipäästikuga varustatud elektrirattast. Kuid sellel on väiksem võimsusreserv, kuna on ebatõenäoline, et saate akut võimalikult hoolikalt kulutada.

Seda elektriratast uurides hakkab kohe silma selle aku. See asub sadula all. Selle mõõtmed ei lase end petta: mahutavus on väga suur. Sellise akuga saab läbida umbes 45 km, peaaegu ilma pedaalimata või tehes seda ainult järskudel tõusudel! Arvustuste ja töökvaliteedi põhjal otsustades rõõmustab ostjaid. Pole kahtlust, et elektrijalgratas peab vastu igasugusele ülekoormusele. Kuid selle eest peate maksma kallist hinda. Kui kavatsete oma sõiduki viiendale korrusele viia ilma lifti kasutamata, siis on parem kaaluda mõne muu mudeli ostmist. Vastasel juhul ei põhjusta toode tõsiseid kaebusi.Sellel on head pidurid, tõusev rool ja pehme sadul. Vaid käiguvaheti puudumine annab mõista, et see pole paljude tundide pikkuseks reisimiseks parim valik.

See odav e-jalgratas on saanud ülipopulaarseks eelkõige tänu oma kompaktsele suurusele. See pole palju suurem kui ükski elektriline roller! Kuid peate mõistma, et 14-tollised rattad mängivad talle miinust. Kui aku on tühi, ei too isegi kõige aktiivsem pedaalimine kaasa tõsist ülekiiretamist. Kui aku on täielikult energiaga täidetud, võite loota 40 km / h saavutamisele. Pole paha selliste tagasihoidlike ratastega e-ratta kohta! Tänu selle eest peaks olema mootor, mille võimsus on 400 vatti. Just tema tõttu osutus sõiduk mitte nii kergeks, kui me sooviksime.

Kompaktne, kuid raske jalgratas. Soovitav on sõita ilma pedaalimata. Sel juhul saate kiirendada kuni 40 km / h. Pedaalid on aga endiselt alles. Ainuüksi nende kasutamine ei too kaasa tõsist kiirendamist, kuna odav sõiduk sai ainult 14-tollised rattad ja siinne kiiruse lüliti viskab keti üle vaid kolme ketiratta. Mul on hea meel, et tootja on mõõdukalt mahuka akuga heldeks muutunud ja seetõttu saab täislaadimisel isegi üsna suures linnas ringi sõita. Ja voltimismehhanism peaks aitama kaasa elektrijalgratta hõlpsale transportimisele rongis.

See mudel loodi spetsiaalselt kullerite jaoks. Just nemad peaksid hindama mahukat akut. Kui kulutate selle laengut säästlikult, ilma pedaalimist maha võtmata, võib vahelduvvooluadapteri ühendamise vajadus tekkida alles päeva lõpus. Samuti sai elektriratas pagasiruumi ja esikorvi. See peaks hõlbustama väikeste koormate transportimist. See mudel paistab silma ka peeglite poolest, millega siin rool täieneb. See tähendab, et te ei saa karta avalikule teele minekut. Isegi vaatamata tagasihoidlikule 18-tollisele velje läbimõõdule. Võib-olla on selle mudeli ainus tõsine puudus selle kaal. See osutus liiga muljetavaldavaks.

Väga väike 20-tolliste ratastega ratas. Sellise sõidukiga ei tohiks kindlasti teele minna. Aga linnas toimib see hästi.Väljaspool seda ei tohiks olla aku pärast, mille täislaadimisest piisab parimal juhul 40-kilomeetriseks jooksuks. Samuti segab teid kehval teel amortisatsiooni puudumine. Kui me räägime eelistest, siis tuleb siinkohal märkida pagasiruumi olemasolu. Ja seda ei hõivata akuga, nii et see võib kindlasti kasuks tulla. Palun ka ketaspidurid. Jah, need on ainult mehaanilised, aga sellise hinnasildi juures on see andestatav. Teine miniatuurne sõiduk sai kuuekäigulise tagumise käiguvaheti.

Suurepärane vedru-elastomeerikahvliga elektriratas. See mudel töötab hästi nii linnas kui ka maastikul. Vähe sellest ka tänu ratastele, mille läbimõõt on suurendatud 27,5 tollini. Kuna elektrijalgratas on üsna odav, ei tasu sellelt oodata võimsaimat mootorit ega rekordilist aku mahtuvust. Seda siis, kui pedaalimist lõpetada ei tohiks, muidu lõpeb laadimine mõnekümne kilomeetri pärast. Elektrimootorit kasutatakse siin peamiselt pedaalimisprotsessi hõlbustamiseks.Kui tavalisel rattal saab aur otsa juba pärast 35 km läbimist, siis selle rattaga saab väsimatult läbida kaks-kolm korda pikemaid distantse!

Just Hoverboti kaubamärgi all toodeti esimesed hõljuklauad ja muud sarnased sõidukid. Sellest ajast alates on selle kaubamärgi omanikud käed täitnud. Seetõttu on nende uutel toodetel tühine arv vigu. Näiteks saate Hoverbot CB-10 Climberil vigu leida ainult suure kaalu tõttu. See on ühendatud alumiiniumraami sees oleva mahuka aku olemasoluga. Selle täislaadimisega saab sõita kuni 70 km! See kasutab ka Shimano käigukasti. Palun ka ketaspidurid. Kahju ainult, et need on ainult mehaanilised, mitte hüdraulilised. Aga ennekõike üllatab voltimisvõimalus! Tavaliselt on neil e-ratastel tagasihoidlikud rattad, kuid siin on nende läbimõõt viidud piisava 25 tollini. See tähendab, et sõiduk sobib isegi maastikul ületamiseks.

Selle elektriratta peamine eelis on suurte rataste ja minimaalse kaalu kombinatsioon. Tänu sellele saate sellega sõita nagu tavalise ilma mootorita mudeliga. Kasutate vähem energiat, kuna 200-vatine mootor muudab pedaalimise palju lihtsamaks. Teoreetiliselt saate sellisel elektrirattal kiirendada kuni 50 km / h. Ja seda suhteliselt väikese akuga! Kahju ainult sellest, et 50 km pärast saab laeng otsa. Seda võiks pidada tõsiseks puuduseks, kuid ärgem unustagem 13-kilost raskust – ka pärast sellise distantsi läbimist jätkub jõudu kindlasti omal käel pedaalida. Ostjad on rahul ka aku kiire tööeaga. Selle laadimiseks kulub tavaline 6 tundi. Ja 27,5-tollised rattad näitavad end suurepäraselt mitte ainult asfaldil, vaid ka tinglikes maastikutingimustes.

Sellel e-rattal on peaaegu täiuslik töö. Ja kui soodsamatel mudelitel on aku väljas, siis siin on see raami all peidus. Ja roolile on paigaldatud suur ekraan, mis täidab rattakompuutri rolli. Ekraanil näete ka praegust aku laetust. Kohe hakkab silma, et seda kulutatakse väga aeglaselt. Selle põhjuseks on mitte väga suur mootori võimsus. Selle tulemusena jääb aku tühjaks alles pärast 70 km läbimist. Ja seda siis, kui te üldse pedaali ei vajuta! Ja kindlasti teete seda, kuna selle sõiduki kaal on võrreldav tavalise maastikuratta massiga.

Unikaalne elektrijalgratas.Vaatamata 26-tolliste rataste olemasolule saab seda kokku panna. See lihtsustab oluliselt selle mudeli transportimist rongis või autos. Mehhanismi töökindluse kohta pole kaebusi - see peab taluma isegi üsna tõsist ülekoormust. Ja neid kindlasti saab, sest tagaratas on varustatud 1500-vatise mootoriga. Kui vaatate pedaalikomplekti, näete selle kohal amortisaatorit. Jah, see on ka täisväärtuslik kahe vedrustus! Siin liigub kett läbi tagumise käiguvahetaja, mis tagab 7 kiirust. Tema töö on vajalik selleks, et mootor vähem pingutaks. Muide, nii palju kui võimalik, saate 100-kilomeetrise sõidu elektrirattast tühjaks pigistada. Siinne aku asub raami sees, selle täislaadimiseks kulub 7 tundi.

Selle e-ratta tootja hoolitses selle eest, et aku oleks raami sisse peitnud. Üllataval kombel see peaaegu ei mõjutanud konstruktsiooni kaalu - seda mudelit ei saa kindlasti nimetada liiga raskeks. Võib-olla peaks selle eest tänama ülemist toru, mis osutus äärmiselt õhukeseks. Ta tegi ka elektrijalgratta disaini äratuntavaks.Näib, et sellise konstruktsiooniga ei tohiks eeldada, et sõiduk peab vastu mis tahes koormusele. Tootja teatas aga 180 kg! Samuti varustas ta oma loomingut kvaliteetse kahvli ja võimsa mootoriga. Ainus asi, mille üle nuriseda, on pidurid. Jah, need on kettad. Kuid nendeni viivad tavalised terastrossid, mitte hüdraulika.