Parim Sport Utility mootorsaan – BRP, Yamaha, Polaris või STELS?

See sõlm on mootorsaani põhielement, mis määrab selle murdmaasõiduvõime ja suure kiiruse omadused. Neid on kolme tüüpi: liug-, rull- ja kombineeritud. Viimast peetakse kõige produktiivsemaks disainiks. Suss sobib suurepäraselt sügavale lumele, seda on lihtne puhastada, kuid konarustel väheneb sõidumugavus oluliselt, isegi kui liugused on vedruga koormatud. Rull töötab suurepäraselt igal pinnal, kuid sellel on keerulisem disain ja vastavalt ka remondikulud. Meie liikmetel on järgmised tagavedrustuse omadused:

Seega on Polarise mootorsaanil parim tagavedrustuse käik ning selle disain on ühtviisi praktiline nii metsas kui lagendikul. Vaatamata suhteliselt väikesele baasvedrustuse käivitamisele on Yamaha mootorsaan teisel kohal. Põhjus peitub disainifunktsioonides. Tänu tõstetud siinide otstele ja võimsatele amortisaatoritele on saavutatud muljetavaldav sõidumugavus. Stealth on libisemisvedrustuse tõttu siiski vähem läbitav ja mugav, kuid sellel on suur vedrustuse liikuvus, mis mõjutab positiivselt ka selle sõiduomadusi.PDU (Ski-Doo) on universaalse disainiga, kuid vedrustuse käik on kolmandiku võrra kehvem kui selle kategooria võrdlusliidri oma.

Rööbastee laius ja noa omadused mõjutavad otseselt mootorsaani läbilaskvust. Universaal-sport mudelite puhul on oluline kinni pidada "kuldsest keskmisest", kuna liiga lai rööbastee vähendab auto dünaamikat. Meie osalejatel on selle olulise struktuurielemendi järgmised parameetrid:

Raja parameetrite osas oleme välja toonud kaks liidrit: Yamaha mootorsaanid ja BRP (Ski-Doo). Polarisel on pisut väiksem rööbastee, kuid sellel on suurim kõrv. Nende tegurite kombinatsioon muudab auto manööverdatavamaks ja dünaamilisemaks. Sulgeb võrdlusmootorsaani Stealth tulemused. Võrdsete mõõtmetega on selle tõukekelgu roomikukingad 8 mm lühemad kui nominatsiooni liidritel.

Mootorsaani esisuusad on põrutuskoormustele kõige vastuvõtlikumad.Nende pehmendamiseks on eesmised tugipostid varustatud amortisaatoritega. Samuti on oluline jooksjate vaheline laius. Masina maastikuvõimekus ja manööverdusvõime sõltuvad rajast. Need omadused mängivad olulist rolli metsas, soodes ja muul ebatasasel maastikul. Selles võrdluses näitasid meie osalejad järgmisi tulemusi:

Polaris 650 Voyageur 146 on parima jõudlusega – sellel pole mitte ainult kõige laiem rööbastee, vaid ka parim vedrustuse käik. Teise koha sai BRP (Ski-Doo). Selle rööbastee on Yamaha omast 111 mm kitsam, kuid vedrustuse käik on pikem, mis määras liidrikoha. Kolmandale kohale on tõusnud Yamaha VK Professional II EPS ning võrdluse lõpetab mootorsaan Stealth. Sellel on keskmine rööbastee ja madal vedrustuse käik, mis võib metsas jahil olles eeliseks olla. Kitsa rajaga on lihtsam puude vahel manööverdada.

Mootorsaani kiirus ja veoomadused sõltuvad suuresti mootorist ja selle võimsusest. Meie liikmed saavad uhkustada järgmiste üksustega:

Nagu näete, näitab Ameerika mootorsaan vaatamata neljataktilise mootori üsna tagasihoidlikule suurusele parimat võimsust. Yamaha mootor ületab seda nii mahult kui ka silindrite arvult, kuid võimsuselt jääb see märgatavalt maha, mis ei lase liidrikohal püsida. BRP (Ski-Doo) jääb selle kategooria võrdluslipulaevadest veelgi maha.Lisaks kasutatakse kütuse varustamiseks karburaatorisüsteemi ja mootor ise on õhkjahutusega. Tõsi, arvestades seadmete valdavalt talvist töötamist, pole see nii tundlik. Sulgeb mootoriga stelade reitingu, mis võimsuse poolest jääb liidrist poole võrra maha. 800 kuubi suurus ja sissepritse annavad aga tunda - mudel võtab üsna kiiresti hoo sisse, aga sellest räägime hiljem.

Sõidudünaamika sõltub nii käigukastist kui ka mootori võimsusest. Hästi kiirendamiseks maastikul peab mootorsaanidel olema tõhus pidurisüsteem. Otsustasime need kaks omadust ühendada, kuna mõlemad mõjutavad otseselt mootori pöördemomenti. Hoolimata asjaolust, et variaatorit kasutatakse kõigis mudelites, on üksustel erinevusi. Vaadake selles võrdluses meie kokkuvõtvat tabelit:

Nagu näete, läks Polaris Yamahast jälle mööda - kettajami olemasolu muudab käigukasti töökindlamaks ja reageerivamaks. Kolmas koht läks jagamisele Stealthi ja BRP (Ski-Doo) mudelite vahel – mõlemal on manuaalne variaatorlülitus ja rihmülekanne.Mudelite pidurisüsteemid on tegelikult sama tüüpi konstruktsiooniga, mis loomulikult erinevad kvaliteediomaduste poolest. Erinevused sobivad selles võrdluses täpselt kokku mootorsaanide edetabelitega.

Valitud mootorsaanide hindamisel võtsime arvesse tootja poolt deklareeritud maksimaalset võimalikku kiirust, sõiduulatust standardkoormusega. Parameetrite võrdlust näitab kõige paremini liigendtabel, mis on selles nominatsioonis asendamatu:

Muidugi on mootorsaani kiirus ja ka kütusekulu üsna subjektiivsed omadused ja sõltuvad mõõtmiste tegemise tingimustest. Võrdlusnäitajad võeti võimaluse korral valtsitud maapinnal liikumise ning reisijate ja pagasi puudumise arvutamisel nendes mootorsaanides. Võimsusvaru arvutamisel lähtuti maksimaalsest kütusekulust. Tulemuste järgi oli selles nominatsioonis liider BRP (Ski-Doo) Teise koha sai Stealthi mootorsaan - muide, sellel on ka suurim kütusepaak. Temaga praktiliselt võrdsetel alustel Yamaha mudeli jõuvaru. Ja Polaris oli vaatamata heale kiirustulemusele selles osas nimekirja lõpus.

Mootorsaanimatkale pole kaugeltki alati võimalik otse kodust minna.Tihti juhtub, et omanikud peavad oma autod stardipaika vedama haagise või kaubiku abil. Ja siin on oluline teada mudeli mõõtmeid ja selle kaalu. Samas ei mõjuta mootorsaani mass eriti murdmaavõimekuse omadusi - siin arvestatakse rohkem raja pindala, esiraja ja veojõuga. Selles võrdluses esitame ka kõik mõõtmised tabeli kujul:

Nagu näha, osutus Polarise mootorsaan kõige kergemaks. Selle kaal 216 kg avaldab positiivset mõju nii transpordimugavusele kui ka mudeli maastikusõiduvõimele. Teisel kohal on osalejate pikim mootorsaan - BRP (Ski-Doo) Skandic Sport. Stealth osutus sellest vaid 34 kg raskemaks (suurem kütusepaak mõjutab), kuid Yamaha VK Professional II EPS on selle võrdlusnimekirja lõpus.

Igal mudelil on oma silmapaistvad omadused. Kõigil osalejatel on käivitamiseks elektristarter – see võimalus ühendab neid. Polarises tasub tähele panna põhikonfiguratsioonis veokonksu ja kõrge suitsuga esiklaasi olemasolu. Lisavarustusena on saadaval peeglid, soojendusega juhtraud ja gaasihoob. STELS ATAMAN SA800T-l on ka kõrge kaitseklaas ja üsna mugavad istmed, mis võimaldavad ilma suurema väsimuseta läbida pikki vahemaid maastikul. Yamaha VK Professional II EPS-il on ka soojendusega käepidemed ja ergonoomilised istmed, mugav digitaalne klahvistik ning pesa nutitelefoni või muu vidina laadimiseks. BRP (Ski-Doo) Skandic Sport600 EFI eristab ülitugev klaas, seal on veokonks ja soojendusega käepidemed.Lisaks pakub modulaarne iste täiendavat hoiuruumi.

Lisavõimaluste võrdlust kokku võttes võib vaielda nii teatud lahenduste kvaliteedi kui ka praktilisuse üle. Väärib märkimist, et kõigi osalejate tootjad võtsid arvesse peamisi kasutatavuse kriteeriume. Asjaolu, et valikute küllastumine mõjutab otseselt mudelite maksumust, sundis meid lähtuma lahenduste põhimiinimumist. Nagu selgus, täheldatakse seda absoluutselt kõigil osalejatel. Seega on kõik 4 mootorsaani selles nominatsioonis liidrid.

Mõne riigi piirkonna keskmised turuhinnad võivad meie tabelis toodud tulemustest veidi erineda:

Vaieldamatu liider on kodumaine mootorsaan STELS ATAMAN SA800T, mille keskmine turuväärtus on 639 000 rubla. Tõsine hinnaeelis teeb sellest siseturul ülimalt atraktiivse mootorsaani sportlike tarbemudelite kategoorias. BRP mudel on kallim ja see erinevus on üsna märgatav. Põhjused on ilmsed – võimsam mootor, ergonoomiline vedrustus, laiem roomik. "Finants" raskekaallased Yamaha ja Polaris jagasid kolmandat ja neljandat kohta: kulusid ei õigusta täielikult mitte ainult mudelite läbimõeldus ja mugavus.Hinnasilti õigustavad täielikult usaldusväärsed ja võimsad seadmed, mis suudavad tõrgeteta töötada ka kõige raskemates tingimustes.

Eeldatakse, et Polaris on juhtpositsioonil ja siin on põhjused: sellel on võimsaim mootor, suure jõudlusega tagavedrustus ja eesmised suusad, mis teeb sellest ühe paremini käsitletava kelgu. Ärge unustage esmaklassilist mugavustaset - selle kaubamärgi mudelite puhul on see aspekt a priori ette nähtud. Võrdlustulemused on selgelt näidatud tabelis:

Teist ja kolmandat kohta jagasid ülimalt visa võitluse (vahe sajandiku!) vahel vastavalt BRP mootorsaan (Ski-Doo) ja Yamaha VK Professional II EPS. Nagu selgus, ei ole mootorsaani maksumus hoolikama võrdluse korral kaugeltki alati mudeli eeliste näitaja. Seda kinnitasid hinnangud, mida STELS ATAMAN SA800T mudel vääris.Meie võrdluses näitas ta meie jaoks ootamatult tõeliselt "sportlikku" iseloomu, näidates end kõrvalisest kaugel. Osaleja demonstreeris üsna võrreldavaid võimeid mudelitega, mis maksavad kaks korda rohkem või rohkem. See muutis meie võrdluse üheks köitvamaks ja meelelahutuslikumaks, mida me kunagi teinud oleme.