2021 में 9.9 हॉर्सपावर की सबसे अच्छी आउटबोर्ड मोटर - सुजुकी, यामाहा या तोहत्सु?

एक गलत धारणा है कि मोटर का आयतन सीधे उसकी शक्ति को प्रभावित करता है। यह केवल आंशिक रूप से सच है, और उदाहरण के लिए, आप वोल्गा जीएजेड 24 और फॉर्मूला 1 कार की तुलना कर सकते हैं। क्यूबिक क्षमता के मामले में वहां और लगभग समान मोटर्स हैं, लेकिन पहले मामले में, शक्ति 100 बलों से कम है , और दूसरा - 700 से अधिक। आउटबोर्ड मोटर्स के साथ, स्थिति समान है। 9.9 बलों की शक्ति के साथ, इकाई में पूरी तरह से अलग क्रैंककेस वॉल्यूम हो सकता है। लेकिन इस विकल्प को छूट नहीं दी जा सकती। दरअसल, इससे पता चलता है कि इंजन कब तक फुल लोड पर काम कर पाएगा। वॉल्यूम जितना अधिक होगा, मोटर के लिए ओवरलोड का सामना करना उतना ही आसान होगा।

यदि आप इसे पीवीसी मछली पकड़ने वाली नाव पर रखने के लिए एक इंजन खरीद रहे हैं, तो घन क्षमता का पीछा करने का कोई मतलब नहीं है, लेकिन वाटर स्कीइंग के लिए यह बहुत महत्वपूर्ण है। सिद्धांत रूप में, यह सबसे अधिक मात्रा में मोटर लेने के लिए समझ में आता है ताकि त्वरण और भार के दौरान किसी भी असुविधा का अनुभव न हो, लेकिन इस मामले में आपको वजन, आकार और अर्थव्यवस्था का त्याग करना होगा। वॉल्यूम जितना बड़ा होगा, ये सभी संकेतक उतने ही अधिक होंगे। लेकिन जैसा भी हो, नामांकन में विजेता तोहत्सु है: इसकी मात्रा 333 घन सेंटीमीटर है। सुजुकी के लिए थोड़ा छोटा - 327 सेमी³. और बुध और यामाहा इस संबंध में सबसे कमजोर हैं, क्रमशः केवल 262 और 212 घन।

इंजन की गति नाव की अधिकतम गति को प्रभावित करती है। इंजन जितना तेज होगा, आप उतनी ही तेजी से आगे बढ़ेंगे। लेकिन इंजन का आकार और प्रोपेलर कॉन्फ़िगरेशन भी गति को प्रभावित करता है। सीधे शब्दों में कहें, एक बड़ी, उच्च RPM इकाई अपने वजन के कारण नाव को धीमी गति से आगे बढ़ाएगी, लेकिन अधिक द्रव्यमान उठाने में सक्षम होगी। हमारे नामांकित व्यक्तियों के लिए, क्रैंककेस की मात्रा के साथ इस सूचक की तुलना करना अधिक सही होगा:

आप देख सकते हैं कि निर्माता औसत मानक के लिए प्रयास कर रहे हैं, यानी क्रैंककेस जितना बड़ा होगा, इंजन की गति उतनी ही अधिक होगी। लेकिन यह भी ध्यान में रखा जाना चाहिए कि ये अधिकतम गति हैं और यदि आप उन पर इंजन चलाते हैं, तो संसाधन बहुत कम हो जाएगा। इसके अलावा, उच्च गति पर भी, ईंधन की खपत बढ़ जाती है। इसलिए, निर्माता अधिकतम गति का संकेत नहीं देते हैं, लेकिन ऑपरेटिंग रेंज, यानी अंतराल जिसमें इंजन ठीक महसूस करेगा। अधिकतम सीमा से अधिक, आप पहले से ही मोटर को ओवरलोड कर रहे हैं, और इसलिए इसे बर्बाद कर रहे हैं। यह पता चला है कि नामांकन में तोहत्सु विजेता बन जाता है। सबसे बड़े क्रैंककेस के साथ, इसकी गति सबसे अधिक है। ऐसी इकाई के साथ एक पीवीसी नाव न केवल तेज हो जाएगी, बल्कि अधिक लोड-असर भी होगी।

पिस्टन स्ट्रोक दो मृत बिंदुओं के बीच की दूरी है: ऊपर और नीचे। व्यास के इस पैरामीटर का अनुपात मोटर के टोक़ के साथ-साथ निकास गैसों की मात्रा को प्रभावित करता है। तीन प्रकार के अनुपात हैं:

• सुपर-स्क्वायर (लघु स्ट्रोक), जब सिलेंडर व्यास पिस्टन स्ट्रोक से बड़ा होता है;
• वर्ग (बराबर चाल) जब दोनों पैरामीटर समान हों;
• अंडर-स्क्वायर (लंबा स्ट्रोक) जब व्यास स्ट्रोक से छोटा होता है।

तीसरा विकल्प 4-स्ट्रोक पिस्टन इंजन के लिए सबसे आकर्षक लगता है। इस तरह के इंजन में अधिक जोर होगा, कम निकास गैसों का उत्पादन होगा और आम तौर पर अधिक किफायती होगा। लेकिन हमारे सभी नामांकित व्यक्ति सुपर-स्क्वायर हैं, जिसका अर्थ है कि उनका बोर व्यास स्ट्रोक की लंबाई से बड़ा है। तदनुसार, नामांकन में विजेता का निर्धारण करने के लिए, इन संकेतकों के बीच सबसे छोटे अंतर के साथ एक मोटर खोजना आवश्यक है:

यह पता चला है कि सुजुकी से 4-स्ट्रोक आउटबोर्ड मोटर द्वारा सबसे अच्छा परिणाम दिखाया गया था। इसमें केवल 3.4 मिलीमीटर के व्यास और स्ट्रोक के बीच का अंतर है। 4 मिलीमीटर वाली तोहत्सु इकाई थोड़ी नीची है, और इन मापदंडों के बीच सबसे बड़े अंतर के साथ बुध पूरी तरह से उनसे हार जाता है। 14 मिलीमीटर बहुत है और हमें बताता है कि मोटर अधिक निकास गैसों का उत्पादन करेगी और कुछ टोक़ भी खो देगी।

गियर अनुपात ड्राइविंग और चालित गियर पर दांतों की संख्या का अनुपात है। उदाहरण के लिए, शाफ्ट पर 10 दांतों वाला एक गियर होता है, और चालित एक पर 20 होते हैं। यह पता चलता है कि हमारा गियर अनुपात 2 से 1 होगा।व्यवहार में, यह पैरामीटर दिखाता है कि नाव कितनी जल्दी अधिकतम गति प्राप्त करने या ग्लाइडर पर चढ़ने में सक्षम होगी। यह पता चला है कि यह मूल्य जितना बड़ा होगा, उतना ही बेहतर होगा। यह केवल आंशिक रूप से सच है। एक कार मोटर के विपरीत, एक नाव मोटर में पूर्ण गियरबॉक्स नहीं होता है।

यदि आप गियर अनुपात को जितना हो सके बढ़ाते हैं, तो अधिकतम गति कम हो जाएगी, जैसे कि आप हमेशा पहले गियर में कार चला रहे थे। यहां संतुलन अधिक महत्वपूर्ण है। गियर अनुपात के अलावा, गति सेट प्रोपेलर के डिजाइन और इंजन की गति से भी प्रभावित होता है। स्पष्टता के लिए, आइए हमारे दो नामांकित व्यक्तियों को लें: Yamaha F9.9 JMHS और Suzuki DF 9.9 BS। दोनों का गियर अनुपात 2.08 से एक है। टर्नओवर भी वही है। लेकिन अगर हम पहली इकाई पर 13 इंच और दूसरी पर 11 इंच की पिच वाला प्रोपेलर लगाते हैं, तो यामाहा बहुत तेजी से ग्लाइडर तक जाएगी, और इसकी अधिकतम गति अधिक होगी। किसी भी मामले में, गियर अनुपात जितना अधिक होगा, उतना ही बेहतर होगा, क्योंकि मोटर निर्माता संतुलन मापदंडों को ध्यान में रखता है। और विजेता फिर से एक के लिए 2.15 क्रांतियों के साथ तोहत्सु बन जाता है। इसके विपरीत, बुध 2 से 1 के अनुपात में है।

एक आउटबोर्ड मोटर, चाहे दो या चार स्ट्रोक हो, में दो इंजेक्शन सिस्टम हो सकते हैं: एक कार्बोरेटर या एक इंजेक्टर। प्रत्येक के अपने फायदे और नुकसान हैं:

इंजेक्टर एक अधिक आधुनिक इंजेक्शन प्रणाली है। यह इलेक्ट्रॉनिक है, ईंधन बचाता है और इंजन की शक्ति को बेहतर ढंग से नियंत्रित करता है। लेकिन साथ ही, यह महंगा है, और विफलता के मामले में, आप इसे स्वयं ठीक नहीं कर पाएंगे। हां, और ऐसे मॉड्यूल की मरम्मत करना एक महंगा आनंद है। सच है, इंजेक्टर कार्बोरेटर की तुलना में कम बार टूटता है। लेकिन आप आसानी से नाव में कार्बोरेटर की मरम्मत या समायोजन कर सकते हैं। उपयुक्त आकार का एक पेचकश या रिंच होना पर्याप्त है। जैसा भी हो, आधुनिक प्रणालियों में, सबसे अच्छा विकल्प ठीक इंजेक्टर है। हमारे नामांकित व्यक्तियों में, टोहात्सु और सुजुकी इंजन इसका उपयोग करते हैं, और यामाहा और मर्करी कार्बोरेटेड वाले का उपयोग करते हैं।

पीवीसी नाव, जो अक्सर 9.9 hp मोटर से सुसज्जित होती है, का उपयोग अक्सर एकल यात्राओं के लिए किया जाता है। इसके अलावा, वे शायद ही कभी इसके लिए एक विशेष ट्रेलर खरीदते हैं, लेकिन इसे कार के ढक्कन पर ले जाते हैं। यही है, मोटर को लगातार हटा दिया जाना चाहिए और लटका दिया जाना चाहिए, और यह अकेले किया जाना चाहिए। बेशक, यह बहुत महत्वपूर्ण है कि इंजन हल्का हो। ट्रांसॉम पर 50 किलोग्राम से अधिक वजन रखना बहुत समस्याग्रस्त होगा।

इस श्रेणी में सबसे अच्छा विकल्प बुध है।इसका वजन मात्र 35 किलोग्राम है। यह क्रैंककेस की छोटी मात्रा के कारण है और, परिणामस्वरूप, धीमी गति से त्वरण। यामाहा से थोड़ा भारी - 40 किलोग्राम। यह भी पूरी तरह से स्वीकार्य है। लेकिन Tohatsu और Suzuki सबसे भारी हैं। पहले का वजन 43 किलोग्राम है, और दूसरे का - 44 किलोग्राम। यानी मरकरी और सुजुकी में करीब 10 किलोग्राम का अंतर है। अमेरिकी निर्माता का एक महत्वपूर्ण लाभ।

प्रोपेलर पिच सीधे अधिकतम गति और उसके निर्धारित समय को प्रभावित करता है। इस मामले में, प्रलोभन का विरोध करना और उच्चतम संकेतक के साथ पेंच नहीं डालना बहुत मुश्किल है। लेकिन किसी भी मामले में ऐसा नहीं किया जाना चाहिए, क्योंकि संतुलन खो गया है और इंजन पहनने के लिए काम करेगा, और इसके परिणामस्वरूप, इसका कामकाजी जीवन कम हो जाएगा।

चूंकि निर्माता हमेशा अपने इंजनों के बेहतर संतुलन के लिए प्रयास करते हैं, उनके प्रोपेलर पिच की गणना पहले से ही की जाती है और मैनुअल में संकेत दिया जाता है। और अनुशंसित मूल्य जितना अधिक होगा, आपकी नाव उतनी ही तेजी से ग्लाइडर पर जाएगी और उसकी अधिकतम गति उतनी ही अधिक होगी।इस श्रेणी में विजेता सुजुकी इंजन है। 12 इंच की पिच के साथ एक पेंच लगाने की सिफारिश की जाती है। सम्मानजनक दूसरे स्थान पर 10 इंच के साथ जापानी तोहत्सु है। और तीसरा स्थान बुध और यामाहा द्वारा साझा किया गया है - उनके पास 9 इंच के प्रोपेलर हैं।

पहली नज़र में, ऐसा लग सकता है कि ईंधन टैंक की मात्रा सबसे महत्वपूर्ण पैरामीटर नहीं है, क्योंकि आप हमेशा अपने साथ गैसोलीन के अतिरिक्त कनस्तर ले जा सकते हैं। लेकिन अगर आपके पास एक छोटी पीवीसी नाव है और जगह सीमित है, तो सबसे अच्छा विकल्प सबसे बड़ा संभव टैंक वाला इंजन चुनना है। यहां केवल एक विजेता है - मर्करी आउटबोर्ड मोटर। इसमें 25-लीटर का ईंधन टैंक है, जो आपको इस डर के बिना लंबी यात्राएं करने की अनुमति देता है कि गैसोलीन सबसे अनुचित समय पर निकल जाएगा। शेष नामांकित व्यक्ति दूसरे स्थान पर हैं। इन सभी में 12 लीटर के टैंक हैं।

हमारी तुलना केवल शीर्ष ब्रांडों को प्रभावित करती है, और वे लोकतांत्रिक मूल्य टैग में कभी भिन्न नहीं होते हैं। सच है, उनकी लागत उच्च गुणवत्ता और विश्वसनीयता से ऑफसेट होती है, लेकिन आप हमेशा पैसे बचाना चाहते हैं। इस श्रेणी में सबसे अच्छा विकल्प बुध से इंजन है। इसकी कीमत केवल 122 हजार रूबल है। यह "केवल" है, क्योंकि इसके निकटतम प्रतियोगियों, जिन्होंने दूसरे स्थान पर, यामाहा और सुजुकी को साझा किया, पहले से ही 190 हजार रूबल की लागत थी। और सबसे महंगा तोहत्सु है। इसका मूल्य टैग 200 हजार रूबल से अधिक है।

तो, चलिए संक्षेप करते हैं। Tohatsu एक व्यापक अंतर से जीता, लेकिन वजन और कीमत जैसी महत्वपूर्ण श्रेणियों में हार गया। यही है, यह सबसे शक्तिशाली है, लेकिन साथ ही भारी और महंगी आउटबोर्ड मोटर है। यह बहुत सारे इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ इंजेक्टर है। यह इसके मूल्य टैग की व्याख्या करता है, लेकिन तुरंत स्व-मरम्मत के बारे में भूल जाना बेहतर है।

तकनीकी विशेषताओं के मामले में सुजुकी आकर्षक दिखती है। इसमें पिस्टन स्ट्रोक में सिलेंडर व्यास का सबसे अच्छा अनुपात है, और अन्य सभी पैरामीटर औसत हैं। यामाहा मोटर की तरह। लगभग सभी नॉमिनेशन में भले ही वह थोड़े ही थे, लेकिन पहले स्थान पर नहीं पहुंचे।

और मर्करी इंजन उन लोगों के लिए उपयुक्त है जो पैसे बचाना चाहते हैं और सभी ब्रेकडाउन को अपने दम पर ठीक करने के आदी हैं। इलेक्ट्रॉनिक्स, जटिल इंजेक्टर और अन्य घंटियाँ और सीटी की कोई बड़ी मात्रा नहीं है। लेकिन कीमत प्रतियोगियों की तुलना में बहुत कम है। इसके अलावा, कुछ पहलुओं का त्याग करके, निर्माता इकाई के वजन और आकार को कम करने में कामयाब रहा। इसे अकेले नाव पर रखना मुश्किल नहीं होगा। Tohatsu के विपरीत, जहां मदद की पहले से ही आवश्यकता हो सकती है।