A legjobb 9,9 lóerős külső motor 2021-ben - Suzuki, Yamaha vagy Tohatsu?

Van egy tévhit, hogy a motor hangereje közvetlenül befolyásolja a teljesítményét. Ez csak részben igaz, és például össze lehet hasonlítani a Volga GAZ 24-et és a Forma 1-es autót. Ott is és ott is szinte teljesen egyforma motorok vannak, de az első esetben 100 erő alatt van a teljesítmény. , a második pedig több mint 700. Külmotorok esetében a helyzet ugyanaz. A 9,9 erő teljesítményével az egység teljesen eltérő forgattyúháztérfogattal rendelkezhet. De ezt a lehetőséget nem lehet figyelmen kívül hagyni. Valójában azt mutatja meg, hogy a motor meddig lesz képes teljes terhelés mellett működni. Minél nagyobb a hangerő, annál könnyebben birkózik meg a motor a túlterheléssel.

Ha egy PVC horgászcsónakra való motort vásárolunk, akkor nincs értelme a köbtartalmat hajszolni, de vízisínél ez nagyon fontos. Elvileg célszerű a legterjedelmesebb motort venni, hogy ne legyen kellemetlenség a gyorsítás és a terhelés során, de ebben az esetben fel kell áldoznia a súlyt, a méretet és a gazdaságosságot. Minél nagyobb a hangerő, annál magasabbak ezek a mutatók. De bárhogy is legyen, a jelölés győztese a Tohatsu: térfogata 333 köbcenti. Kicsit kisebb a Suzukihoz - 327 cm³. A Mercury és a Yamaha pedig ebből a szempontból a leggyengébb, mindössze 262, illetve 212 kocka.

A motor fordulatszáma befolyásolja a hajó maximális sebességét. Minél gyorsabb a motor, annál gyorsabban fog mozogni. De a motor mérete és a légcsavar konfigurációja is befolyásolja a sebességet. Egyszerűen fogalmazva, egy nagyobb, nagyobb fordulatszámú egység a súlya miatt lassabban mozgatja a hajót, de nagyobb tömeget tud majd felemelni. Ami a jelöltjeinket illeti, helyesebb lenne ezt a mutatót a forgattyúház térfogatával összehasonlítani:

Látható, hogy a gyártók egy átlagos színvonalra törekednek, vagyis minél nagyobb a forgattyúház, annál nagyobb lesz a motor fordulatszáma. De azt is szem előtt kell tartani, hogy ezek pontosan a maximális sebességek, és ha rajtuk hajtja a motort, az erőforrás jelentősen csökken. Ráadásul még nagy sebességnél is nő az üzemanyag-fogyasztás. Ezért a gyártók nem a maximális fordulatszámot jelzik, hanem a működési tartományt, vagyis azt az intervallumot, amelyben a motor jól érzi magát. A maximális küszöb túllépésével már túlterheli a motort, és ezzel tönkreteszi azt. Kiderül, hogy Tohatsu lesz a győztes a jelölésben. A legnagyobb forgattyúházzal a legnagyobb sebességgel rendelkezik. Az ilyen egységgel rendelkező PVC csónak nemcsak gyors, hanem teherbíróbb is lesz.

A dugattyúlöket két holtpont közötti távolság: felső és alsó. Ennek a paraméternek az átmérőhöz viszonyított aránya befolyásolja a motor nyomatékát, valamint a kipufogógázok mennyiségét. Háromféle arány létezik:

• szupernégyzet (rövid löket), ha a henger átmérője nagyobb, mint a dugattyúlöket;
• négyzet (egyenlő mozgás), ha mindkét paraméter azonos;
• négyzet alatti (hosszú löket), ha az átmérő kisebb, mint a löket.

A harmadik lehetőség tűnik a legvonzóbbnak a 4 ütemű dugattyús motoroknál. Egy ilyen motor nagyobb tolóerővel rendelkezik, kevesebb kipufogógázt termel, és általában gazdaságosabb. De minden jelöltünk szuper-négyzet alakú, vagyis a furat átmérője nagyobb, mint a lökethossz. Ennek megfelelően a jelölés győztesének meghatározásához olyan motort kell találni, amely a legkisebb különbséggel rendelkezik ezen mutatók között:

Kiderült, hogy a legjobb eredményt a Suzuki 4 ütemű külső motorja mutatta. Az átmérő és a löket között mindössze 3,4 milliméter a különbség. A 4 milliméteres Tohatsu egység kissé gyengébb, és a Mercury teljesen elveszíti őket, a legnagyobb különbséggel ezek között a paraméterek között. A 14 milliméter sok, és azt jelzi, hogy a motor több kipufogógázt termel, és a nyomatékot is veszít.

Az áttétel a hajtó és a hajtott fogaskerekek fogainak számának aránya. Például a tengelyen van egy 10 fogas fogaskerék, a hajtotton pedig 20. Ebből kiderül, hogy 2 az 1-hez lesz az áttételünk.A gyakorlatban ez a paraméter azt mutatja meg, hogy a hajó milyen gyorsan tudja elérni a maximális sebességet vagy felszállni a siklóra. Kiderült, hogy minél nagyobb ez az érték, annál jobb. Ez csak részben igaz. A csónakmotor, az autómotorral ellentétben, nem rendelkezik teljes értékű sebességváltóval.

Ha a lehető legnagyobb mértékben növeli az áttételi arányt, akkor a maximális sebesség csökkenni fog, mintha mindig az első sebességfokozatban vezetne egy autót. Az egyensúly itt fontosabb. A beállított fordulatszámot az áttételen kívül a propeller kialakítása és a motor fordulatszáma is befolyásolja. Az érthetőség kedvéért vegyünk két jelöltet: a Yamaha F9.9 JMHS-t és a Suzuki DF 9.9 BS-t. Mindkettő áttétele 2,08 az egyhez. A forgalom is azonos. De ha az első egységre 13 hüvelykes, a másodikra ​​11 hüvelykes légcsavart teszünk, akkor a Yamaha sokkal gyorsabban megy a vitorlázóre, és nagyobb lesz a maximális sebessége. Mindenesetre minél nagyobb az áttétel, annál jobb, mivel a motorgyártó figyelembe veszi a kiegyensúlyozási paramétereket. A győztes pedig ismét a Tohatsu lesz a maga 2,15-ös fordulatával. Ezzel szemben a Merkúr 2:1 arányban.

Egy külmotor, legyen az két- vagy négyütemű, két befecskendező rendszerrel rendelkezhet: karburátorral vagy befecskendezővel. Mindegyiknek megvannak a maga előnyei és hátrányai:

Az injektor egy modernebb befecskendező rendszer. Elektronikus, üzemanyagot takarít meg és jobban szabályozza a motor teljesítményét. De ugyanakkor drága, és meghibásodás esetén nem fogja tudni megjavítani. Igen, és egy ilyen modul javítása drága öröm. Igaz, az injektor ritkábban törik, mint a karburátor. A karburátort azonban könnyen megjavíthatja vagy beállíthatja közvetlenül a csónakban. Elég egy megfelelő méretű csavarhúzó vagy csavarkulcs. Bárhogy is legyen, a modern rendszerekben a legjobb választás az injektor. A jelöltjeink közül a Tohatsu és a Suzuki, a Yamaha és a Mercury pedig karburátoros motorokat használ.

A leggyakrabban 9,9 lóerős motorral szerelt PVC csónakot gyakran használják egyéni utakra. Ráadásul ritkán vesznek hozzá speciális utánfutót, hanem egy autó fedelén szállítják. Ez azt jelenti, hogy a motort folyamatosan le kell szerelni és le kell akasztani, és ezt egyedül kell megtenni. Természetesen nagyon fontos, hogy a motor könnyű legyen. Nagyon problémás lesz 50 kilogrammnál nagyobb súlyt felvinni egy kereszttartóra.

A legjobb lehetőség ebben a kategóriában a Mercury.Súlya mindössze 35 kilogramm. Ennek oka a forgattyúház kis térfogata, és ennek következtében a lassabb gyorsulás. Kicsit nehezebb, mint a Yamaha - 40 kilogramm. Ez is teljesen elfogadható. De a Tohatsu és a Suzuki a legnehezebb. Az első súlya 43 kg, a második - 44 kg. Azaz közel 10 kilogramm a különbség a Mercury és a Suzuki között. Az amerikai gyártó jelentős előnye.

A propeller emelkedése közvetlenül befolyásolja a maximális sebességet és annak beállított idejét. Ebben a kérdésben nagyon nehéz ellenállni a kísértésnek, és nem helyezi be a csavart a legmagasabb mutatóval. De ezt semmi esetre sem szabad megtenni, mivel az egyensúly elveszik, és a motor kopás ellen fog működni, és ennek következtében csökken az élettartama.

Mivel a gyártók mindig törekednek motorjaik jobb kiegyensúlyozására, a propeller osztása már ki van számítva és feltüntetve a kézikönyvben. És minél magasabb az ajánlott érték, annál gyorsabban halad a csónak a siklón, és annál nagyobb lesz a maximális sebessége.Ebben a kategóriában a győztes a Suzuki motor. Javasoljuk, hogy 12 hüvelyk osztású csavart helyezzen be. A megtisztelő második helyen a japán Tohatsu áll 10 centivel. A harmadik helyen pedig a Mercury és a Yamaha osztozik – 9 hüvelykes propellereik vannak.

Első pillantásra úgy tűnhet, hogy nem az üzemanyagtartály térfogata a legfontosabb paraméter, mert mindig vihetsz magaddal további benzintartályokat. De ha kicsi PVC csónakja van, és a hely korlátozott, akkor a legjobb megoldás a lehető legnagyobb tartállyal rendelkező motor kiválasztása. Itt csak egy nyertes van: a Mercury külső motor. 25 literes üzemanyagtartállyal rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy hosszú utakat tegyen anélkül, hogy félne attól, hogy a benzin a leginkább alkalmatlan pillanatban kifogy. A többi jelölt a második helyen osztozik. Mindegyikben 12 literes tartály van.

Összehasonlításunk csak a legjobb márkákat érinti, és soha nem különböznek demokratikus árcédulákban. Igaz, költségüket ellensúlyozza a kiváló minőség és a megbízhatóság, de mindig szeretne pénzt megtakarítani. A legjobb választás ebben a kategóriában a Mercury motorja. Csak 122 ezer rubelbe kerül. „Csak”, hiszen a második helyen megosztó legközelebbi versenytársai, a Yamaha és a Suzuki már 190 ezer rubelbe kerültek. És a legdrágább a Tohatsu. Az ára meghaladja a 200 ezer rubelt.

Szóval összegezzük. Tohatsu nagy fölénnyel nyert, de olyan fontos kategóriákban veszített, mint a súly és az ár. Vagyis ez a legerősebb, de ugyanakkor nehéz és drága külmotor. Ez egy injektor sok elektronikával. Ez megmagyarázza az árcéduláját, de jobb, ha azonnal elfelejti az önjavítást.

A Suzuki a műszaki jellemzők szempontjából vonzónak tűnik. A henger átmérőjének a legjobb aránya a dugattyúlöketben, és az összes többi paraméter átlagos. Mint egy Yamaha motor. Szinte minden jelölésben, bár kicsi volt, nem érte el az első helyet.

A Mercury motor pedig azok számára alkalmas, akik pénzt akarnak megtakarítani, és hozzászoktak ahhoz, hogy minden meghibásodást egyedül javítsanak ki. Nincs hatalmas mennyiségű elektronika, bonyolult injektorok és egyéb csengő és síp. De az ár sokkal alacsonyabb, mint a versenytársaké. Ezen túlmenően, néhány szempont feláldozásával a gyártónak sikerült minimalizálnia az egység súlyát és méretét. Egyedül nem lesz nehéz feltenni a hajóra. Tohatsuval ellentétben, ahol már szükség lehet segítségre.