ラダ ベスタに最適な 6 つのギア オイル

ZIC は、独自の Yubase 合成基油とポリアルファオレフィンに基づくトランスミッションを製造しています。極圧油添加剤により、極限負荷下でも安定した作動が保証されます。凝固点が低いため、Lada Vesta ドライバーはマイナス 35 度でもスムーズな切り替えを期待できます。このオイルは熱安定性と酸化安定性があり、高温負荷で長時間その特性を保持します。車の所有者は、ZIC オイルの価格と性能の組み合わせを気に入っています。確かに、しばらくすると箱が遠吠えし始めると不平を言う孤立したレビューがあります。おそらく、彼らの作者は偽物に出くわしました。

国内ブランド Rosneft の半合成ギア オイルは、自動車工場によってその自動車用に選ばれました。これにより、マニュアルトランスミッション車が組立ラインから外れ、将来的には箱に入れることをお勧めします。オイルはマルチグレードで、機械式トランスミッションの国内外のメーカーの要件を満たしています。高温で動作するシンクロナイザーを保護し、ギアボックスのスムーズな動作を保証し、接触荷重を受ける部品を保護します。車の所有者は、オイルが寒い気候でどのように動作するかを気に入っています-オイルは濃くならず、ギアは簡単に詰まっています。しかし、暑さの中で、一部のドライバーは、それが非常に流動的になり、切り替えが困難になると考えています.

極圧性とシンクロ性を高めた高価だが人気の欧州産オイル。効果的に温度を下げ、伝達要素の耐摩耗性を高め、長く安定した動作を保証します。ドライバーは、オイルがボックスのコンポーネントを摩耗から保護する方法、ギアがスムーズに切り替わる方法が好きです。暑さの中でうまく機能し、寒さの中で厚くならず、カストロールの入った箱は静かです。ただし、よくあることですが、製品の人気が高く、優れているほど、偽造メーカーにとって魅力的です。カストロールオイルを使用する場合は、注意が必要であり、信頼できる場所でのみ購入してください.

ポリアルファオレフィン系合成CVTオイル。これには、連続可変CVTトランスミッションの安定した動作を担う添加剤と抑制剤の複合体が含まれています。この流体は、厳しい霜の中でも優れた潤滑性を保持し、粘度指数が高く、酸化安定性に優れています。オイルはボックスの部品を摩耗から完全に保護し、冷却し、腐食や発泡を防ぎます。車の所有者は、製品の品質、激しい霜での性能、バリエーターのスムーズな操作に満足しています。ただし、このトランスミッション液の価格は、他の人気ブランドのオイルのコストよりもはるかに高くなっています。

国産合成CVTオイルは、その性能と手頃な価格の組み合わせにより、ドライバーに好まれています。 Lada Vesta Jatco JF015E CVTに必要な最もお求めやすいNS-3仕様フルードです。高温負荷や高圧下でギア、ドライブ チェーン、ベアリング、シールを確実に保護します。ドライバーは、このオイルを使用すると、バリエーターがスムーズかつ静かに機能することに注意してください。パフォーマンス特性を非常に長期間維持し、ギアボックスの寿命を延ばします。メーカーは、通常の動作条件下では、オイルをまったく交換できないと主張しています。それでも、ほとんどのドライバーは自分自身に保険をかけ、60〜80,000 km後に新しいドライバーを補充します。この製品の唯一の欠点は、その使用に関するボックスメーカーからの推奨事項がないことです。

優れた技術的特性を持つ合成作動油。バランスのとれた添加剤パッケージは、低温および高温で最適な特性セットを維持します。オイルは寒さの中で増粘せず、使用中に酸化しません。ボックスの金属部分に腐食が形成されるのを防ぎます。液体はシールにデリケートで、シールの伸びや亀裂の発生を防ぎます。したがって、漏れのリスクは最小限に抑えられ、オイルの特性は平均して60,000 kmで十分です。これにより、ドライバーはスムーズなギアチェンジ、静かなトランスミッション操作、無振動を体験できます。ただし、作動液の価格は多くの人にとって少し高いようです。