スズキ船外機ベスト6

とにかく、2 ストローク エンジンはそれほど重くはありませんが、スズキのエンジニアは軽量化と輸送の容易化をさらに進めました。この2ストローク船外機は、改造されたボディを受け取りました。特にヘッドの形状が変わり、より流線型でコンパクトになったデッドウッドも同様です。本体には肩掛け用のハンドルが付いています。オプションで、船外機をトランサムに取り付けると船体に完全に格納されます。構造全体の重量は 33 キログラムで、9.9 馬力のパワーでそれほど小さくありません。 CDI コンデンサー点火と燃料予混合システムは、エンジンを使いやすくするだけでなく、重量も増やします。

2011年、スズキはタイに新しい生産施設を開設しました。これで、XNUMXストロークモーターはそこから生まれます。ブランドの多くのファンはこれを否定的に受け止めましたが、今日、すべての恐れは無駄だったと言えます。 2ストロークエンジンは悪化しないだけでなく、逆に品質と信頼性を向上させました。特に、この2ストロークエンジンは新しい点火システムを受け取り、追加機能の全リストを備えていました。その中には、高負荷時にスロットルハンドルを回すのに役立つアクセルブースターさえあります。浅い水からスクリューを保護するシステムもあります。これは自動的に機能し、ユーザーの介入は必要ありません。

DT 15 AS - スズキの古典的な 2 ストローク エンジンを 15 力用に現代的に改造したもの。 2016年にカタログに登場し、たちまちバイヤーの人気を博しました。イノベーションのうち、改善された排気システムに注目する必要があります。 2 ストローク エンジンはより静かで、排出量が少なくなりました。また、船外機のフィーリングも5kgほど良くなりました。これは、ヘッドとデッドウッドの形状の構造変更により可能になりました。重量は 33 kg になり、1 人で簡単に設置と組み立てを行うことができます。新しいスズキ P.E.I 点火システムもあります。彼らが言うように、新しいモーターはハーフキックで始動します。そして寒い季節にも。

小さなゴムボートを持っていて、最高の 4 ストロークエンジンを探しているが、それに多額のお金を払う準備ができていない場合、これはスズキのカタログ全体からの最良の選択肢です。これは、膨大な数の電子システムを備えた6電源ユニットです。たとえば、ここにはデジタルイグニッションが取り付けられており、スパークの周波数を独立して追跡できるため、安定したアイドリングが保証されます。ユーザーは、非常に低い騒音レベルにも気付きます。これは、2019年にのみ登場した独自のクッショニングシステムによるものです。輸送形態を考え抜かれた軽量構造も嬉しい。エンジンは単独で非常に扱いやすいです。

スズキは船外機を常に改良しています。たとえば、この 4 ストローク エンジンには独自の制御システムが採用されており、すべての機能が耕運機に表示され、互いに干渉することなく便利に配置されています。手を離さずにエンジンの挙動を完全に制御できます。スラスト リバース スイッチ、レブ コントロール、クラッチがすべて 1 か所に集約されました。このエンジンのもう 1 つの特徴は、燃費です。メーカーが実施したテストによると、節約は約 40% に達し、これは長年にわたって最も印象的な結果です。そして、電子噴射システムとインテリジェントな速度制御のおかげです。

一部のプロのレビュアーによると、これはスズキのカタログで最高の 9.9 馬力の 4 ストローク船外機です。電子燃料噴射で更新されたバージョン。このシステムは始動にバッテリーを必要とせず、フライホイールの 2 回転に相当する 720 度の回転だけで巻き上げが行われます。スターター ケーブルにかかる力は大幅に 20% も軽減されます。燃費も落ちます。メーカーが実施したテストの結果によると、節約は14％に達し、これは良い結果です。この 4 ストローク エンジンは重い負荷を簡単に処理し、限界まで押し上げることができます。