最高のクロスオーバー冬用タイヤ - ミシュラン、ノキアン、またはブリヂストン?

スタッズ付きのハッカ9は、中央にとがったフックが入っています。それらは氷上で驚異的な加速ダイナミクスをもたらします。肩の領域には、すでに三面体のコアを持つ六角形があります。スプリング式バー (Eco Stud テクノロジー) が横滑りを積極的に防ぎ、冬の高速走行時にタイヤに優れたグリップを与えます。これが参加者の中で最善の解決策であると信じています。

X-Ice North スタッドは、表面との接触点の面積が小さくなっています。このため、彼らは音を立てず、舗装の制御を妨げず、自信を持って氷や雪に「噛み付き」ます。さらに、ミシュランは他の参加者よりも多くのスタッドを持っています - 当然のことながら、タイヤはノミネートで2位になります。

コンチネンタルが取り付けた軽量スタッド。同時に、オフセットのあるロッドの位置により、ホイールは常に手付かずの氷の端に突き刺さることができます。鋼の「爪」の数で、タイヤは大胆に3位に。

ピレリ スコーピオン アイス ゼロでは、スタッドは台形に切り詰められており、消えることのないタングステン カーバイド コアで終わっています。また、それらは互いに追従せず、はるかに広いキャプチャ エリアをカバーします。ブリヂストンのタイヤには、トレッドに強化された突き出たセンターインサートを備えた高強度のラグがあります。楕円形のフランジがラバーの「爪」の安定性を高め、シャープなティップ形状が氷に食い込みやすい。この 2 人の参加者は、ノミネートで 4 位を公平に分けました。

スタッド タイヤに関する質問は関連性があります。スチール ラグと回転中のアグレッシブなトレッドが音響ノイズを発生させます。単調な振動はドライバーの反応速度に悪影響を与えるため、騒音レベルは快適性だけでなく安全性にも影響します。ミシュランは、スタッドの数が多いにもかかわらず、すべての参加者の中で最も快適なタイヤであることが判明しました。その秘密は、トレッドの特徴とラグデザインの組み合わせにあります。 Nokian は、Bridgestone と同様に非常に静かに動作しますが、速度が上がると騒音を拾います。騒音の専門家の評価により、コンチネンタルはランキングで4位になりました-すでに90 km / hで、タイヤはまともに感じられます.ピレリのスタッド付き冬用タイヤに関しては、スコーピオン アイス ゼロは、音響的快適性の点ですべての参加者に大きく遅れをとっています。ここで彼女は明らかに部外者です。

人気のある自動車出版物によるテストによると、ミシュランのスタッド付きタイヤは氷上で最高のグリップを誇っています。彼女のモデル X-Ice North 4 SUV は、ノキアン Hakka 9 よりも数秒速く、氷上でのテスト ラップを通過しました。したがって、トリニティは、氷上で時速 25 km の速度からそれぞれ 10.1、10.2、10.5 m の最高のブレーキング結果を示しました。特にスタッドタイヤはコーナリング安定性において同様の結果をもたらしたため、違いはエラーのレベルにあります.そして、それらのオーバークロックのダイナミクスは、一般的に同一です.しかし、ピレリのタイヤが止まるには、さらに約 1.8 m 必要です。ブリヂストンタイヤも同じ結果です。

この比較は、わずかに異なる図を示しています。雪道でのブレーキングは、時速 40 km から記録されました。レースでの最高の結果はコンチネンタルでした - 彼らの停止距離は17.3 mでした. ミシュランはレースのリーダー - 17.32 mにかなりの道を譲ることができました!ノキアンは 17.4 m のスコアで次です. ピレリは約 17.6 m で雪の中で停止することができました. ブリヂストンの指標は、タイヤがほぼ対等な立場で動作した 17.7 m で最も弱い結果で参加者のリストを閉じます. .

Nokian Hakka 9 とブリヂストンのタイヤが、このノミネートで 1 位を分け合いました。速度を60から5 km / hに下げるのに必要な制動距離の長さは、両方の参加者にとって20.3 mでした予想通り、ミシュランはリーダーにはなりませんでした（スパイクの数が多いため）：彼はなんとか減速しました28.46 m のセグメントで 3 位になりました。

この比較でピレリ スコーピオン アイス ゼロは 30.88 m の結果を示しましたが、コンチネンタルは濡れた路面で減速するのにすでに 31.43 m かかりました。これは最悪のテスト結果です。

レーティングのすべての参加者のトレッドには顕著な方向性があり、直線セクションでの方向安定性が良好です。 Moottori のテスト結果によると、トレッドにハイパー スタッドを備えたミシュラン タイヤは、氷や雪の多い路面の滑らかなアスファルト上でサマー タイヤのように動作します。彼らは完璧にスピードを上げ、自信を持ってブレーキをかけ、操縦します。中央部に別々に統合されたトレッドブロックのおかげで、優れた安定性も実現しました。

Hakka 9 は、トレッドに Snow Grip と Deep Snow Boosters を使用しているため、このタイヤは冬の道路で最も応答性が高くなります。 Continental のモデルは、トレッド ブロックの非対称配置と Snow Grip テクノロジーにより、横方向のドリフトに優れています。冬の道路で高速で操縦する場合、パフォーマンスは路面の質や周囲温度に左右されないという利点があります。

路面でのブリヂストンのグリップは非常に自信があり、制御されています。トレッドは簡単にセルフクリーニングされます。ピレリは、アイス スラッシュ用のポケット、非対称のスタッド配置、ショルダー エリアの強力なラグなどのトレッド ソリューションの組み合わせにより、雪上でも氷上でも優れたハンドリング特性を発揮します。

したがって、すべての参加者は、管理と方向安定性において高い服従を示しました。切り替えとターンへのエントリは、すべてのモデルによって自信を持って実行されます。比較すると客観的な違いはごくわずかであるため、このノミネートのすべての参加者は最大のスコアを受け取ります。

私たちの比較の参加者は、高品質で耐久性のあるプレミアムクラスのゴムに属しているため、手頃な価格に頼るべきではありません.最も「予算の高い」タイヤは、Continental の IceContact 2 であることが判明しました。1 つのシリンダーの価格は、所有者に 12,000 ルーブル弱の費用がかかります。

平均価格指標はブリヂストンとノキアンに固定され、ピレリの値札は15,000ルーブルの心理的マークを超えました.予想通り、最も高価だったのはミシュランのタイヤでした。粘り強く耐久性のある X-Ice North 4 SUV をクロスオーバーに搭載するには、16,500 ルーブル強を支払う必要があります。タイヤ1本分。

要約しましょう。比較に参加したすべてのスタッドタイヤは、選択する価値があります。グリップ特性に関しては、Hakka 9 冬用タイヤが優れた結果を示しました。これは、バランスのとれたコストによって有利に強調されます。次は、雪と氷の両方で自信を持ってハンドリングと予測可能なブレーキングを示したコンチネンタルです。タイヤはアスファルトでも粘り強く動作しますが、すべての参加者よりもコストがかかりません。ブリヂストンのタイヤは、個々のカテゴリーで明るい特性を持ち、一般的に、最もバランスの取れた走行特性と公正な価格を示しました。

ミシュランタイヤは特別な言葉に値します。 X-Ice North 4 は、ほとんどのテストでかなりのパフォーマンスを発揮しました。同時に、彼らは常にリーダーの中にいるわけではなく、「価格」のノミネートでは、コストが高いために最後の場所になりました。これにより、参加者はリストの最後に落ちました。ピレリはハンドリングにおいて優れた従順さを示しましたが、ほとんどの比較テストで他の参加者の背景に対して、彼らは最高に見えませんでした.

表の結果によると、Nokian Tires Hakkapeliitta 9 SUV がクロスオーバー タイヤ比較のリーダーです。ただし、勝者は競合他社よりわずかに先を行っています。特に、より多くの比較基準で1位を獲得したコンチネンタルから。