20 geriausių krosoverių

Jei jums automobilio išvaizda ir jo galimybės yra lemiami rodikliai renkantis, būtinai atkreipkite dėmesį į šį modelį. Atrodo, kad čia inžinieriai įgyvendino visus savo patobulinimus ir į santykinai nebrangų automobilį sutalpino daugiausiai naudingų variantų. Čia yra visko – nuo ​​banalių šildomų sėdynių ir vairo iki slankiojančio panoraminio stogo ir lietaus jutiklių. Jau nekalbant apie parkavimo jutiklius ir didžiulį 7 colių monitorių valdymo skydelyje.

Be to, gamintojas siūlo didžiulį išorinių modifikacijų pasirinkimą. Čia jie neapsiriboja spalvos pasirinkimu. Galite rinktis iš spoilerių, kėbulo komplektų, grotelių ir kt. Tokiu atveju vidinis užpildas nepasikeis. Čia pasirinkimas nėra toks platus. Siūlomi tik du variantai: dyzelinis arba benzininis variklis, taip pat mechaninė arba automatinė pavarų dėžė. Tikriausiai šio modelio negalima vadinti geriausiu, nes tai tipiškas visureigis, kurio šiuolaikinėje rinkoje yra daug, tačiau labai sunku ginčytis, kad tai yra patraukliausias automobilis.

Kartais labai sunku rasti tobulą parametrų, tokių kaip kaina ir kokybė, balansą. Ypač kai reikia įsigyti krosoverį. Tačiau prancūzų gamintojui, regis, pavyko rasti aukso vidurį, kurio dėka šis modelis jau keletą metų yra perkamiausias modelis ir gaminamas specialiai Rusijai. Kas tokio nuostabaus šiame automobilyje? Pradėkime nuo to, kad tai yra pats nebrangiausias pasirinkimas šiandieninėje rinkoje. Tuo pačiu metu daugelis ekspertų jį prilygina visaverčiui visureigiui. Ir viskas dėl to, kad po automobilio gaubtu sumontuotas galingas benzininis arba dyzelinis variklis, yra įjungiama visų varančiųjų ratų pavara, o didelė prošvaisa leidžia važiuoti sunkiausia bekele.

Ir visa tai už patraukliausią kainą, bet ar yra minusų? Ekspertų teigimu, tai geriausias krosoveris šioje kainų kategorijoje, tačiau pirkėjai turi priekaištų dėl išvaizdos. Išties šį automobilį vargu ar galima pavadinti patraukliausiu, nors tai jau skonio reikalas. Bet jei jums reikia darbinio arklio, tai yra geriausias pasirinkimas.

Reitinge Jolionas atvirai atrodo kaip naujokas. Tačiau tobulos proporcijos su sportiška ir šiek tiek agresyvia išore negali palikti abejingų. LED optika ir 18 colių lengvieji lydiniai pabrėžia modernų siluetą. Salone taip pat viskas lygiai – skaitmeninis prietaisų skydelis, 10 colių multimedijos monitorius, salono apdailos medžiagų kokybė byloja apie rimtas gamintojo ambicijas, galinčio konkuruoti su pirmaujančiais prekių ženklais.

Automobilio savininkai atsiliepia labai šiltai: patogus ir modernus krosoveris. Kelionių mėgėjams yra visų ratų pavaros versijos su patikima 5-osios kartos „Haldex“ mova, o konstrukcijos kokybė ir dažai ne tik prastesni, bet, sprendžiant iš atsiliepimų, pranoksta Korėjos krosoverius. O „Jolion“ agregatai yra gana prižiūrimi dėl savo dizaino paprastumo. Tačiau buvo skundų dėl silpno sukimo momento - 230 N * m visų varančiųjų ratų versijai ir 210 su priekinių ratų pavara.

Praėjusiais metais modelis buvo radikaliai atnaujintas ir išlieka populiariausiu krosoveriu Rusijoje. Creta siūlo ne tik platų komplektacijos lygių pasirinkimą – galimi 2 benzininiai ICE (123 ir 149 AG), automatinė pavarų dėžė arba mechanika, priekinių arba visų varančiųjų ratų pavara. Korpusas pagamintas iš cinkuotos geležies ir gana gerai atsparus korozijai. Savininkai atvirai džiaugiasi gana patogiu interjeru ir moderniomis vairuotojo palaikymo sistemomis. Be to, Rusijai svarbi ir pakaba, o Kreta turi nepriklausomą, spyruoklinę (ne tik priekyje!).

Atsižvelgiant į priežiūros išlaidas, gana ekonomiškas sąnaudas (2 litrų varikliui kombinuotame cikle - 8 l / 100 km, varikliui 1,6-7,1 l / 100 km) ir šiuolaikišką išdėstymą, „Hyundai Creta“ demonstruoja optimalią kainą. kokybės balansas. Rusams jis tikrai patrauklesnis nei kiniški krosoveriai. Tuo pačiu metu yra skundų. Daugelis nemėgsta plono metalo ir palyginti nedidelio variklio resurso.

Šis itin kompaktiškas visureigis su trumpomis iškyšomis pasižymi stebėtinai erdviu interjeru ir įsimintina išvaizda. Gera įranga su jėgos agregatais nuo 124 iki 204 AG. Su. o galimybė pasirinkti mechaninę, robotinę ar automatinę pavarų dėžę lemia jos populiarumą tarp vartotojų.

Prie techninio tobulumo galima pridėti keturias EuroNCAP saugos įvertinimo žvaigždutes ir gana turtingą pradinę įrangą: oro kondicionierių, elektrinį vairo stiprintuvą, šešių garsiakalbių garso sistemą ir Bluetooth. Kaip trūkumus vartotojai įvardija standžią pakabą, ploną metalą ir nepakankamai atsparų dažų dangą, taip pat mažą prošvaisą – tik 153 mm.

Firminis minkštumas, suteikiantis puikų komfortą vairuotojams ir keleiviams, apibūdina atnaujintą Japonijos kompanijos „Honda“ krosoverį CR-V. Tai palengvina visiškai nepriklausoma pakaba. Pagrindinėje komplektacijoje yra 2 litrų benzininis variklis su mechanine pavarų dėže arba CVT. Visų ratų pavara galima tik senesniuose linijos modeliuose.

Vartotojai atkreipia dėmesį į erdvų visureigio saloną, didelę bagažinės tūrį (589 l) ir puikią garso izoliaciją.Trūkumai yra tik 180 mm prošvaisa ir tam tikras dinamikos trūkumas ekstremaliomis sąlygomis. Tačiau galima pagirti klimato kontrolę jau pradinėje komplektacijoje, aštuonias oro pagalves ir plačias patogias sėdynes tiek pirmoje, tiek antroje eilėje.

Dėl patobulintos važiuoklės ir pakabos atnaujintas KIA krosoveris turi geresnį valdymą, triukšmo izoliaciją ir sumažintą vibraciją, palyginti su pirmtaku. Bazėje automobilyje sumontuotas benzininis 2 litrų 150 arklio galių variklis su mechanine pavarų dėže, pasirinktinai galimi galingesni benzininiai ar dyzeliniai agregatai, taip pat automatinė pavarų dėžė.

Patogų ir funkcionalų saloną, gerą stabilumą posūkiuose, aktyvią apsaugos sistemą šio visureigio savininkai pažymi kaip pagrindinius modelio privalumus. Degalų sąnaudos vienos mažiausių klasėje – 7,9 litro kombinuotame cikle benzininiam varikliui ir 6,3 litro dyzeliniam varikliui. Trūkumai – maža prošvaisa (183 mm) ir visų varančiųjų ratų trūkumas pagrindinėje konfigūracijoje.

Dar visai neseniai Kinijos automobilių pramonė liko Japonijos ir Europos konkurentų šešėlyje. Jis garsėjo savo kopijomis ir nebrangiomis kainomis. Tačiau laikai pasikeitė, ir šiandien kiniškas automobilis nebėra kažkas keisto ir neskoningo. Tiesiog pažiūrėkite į šį modelį, išleistą Rusijai ir į rinką pateko 2019 m. vasarą. Tai visavertis visureigis, nors ir priklauso krosoverių klasei, o tai kiek keista.

Po gaubtu yra 1,5 arba 2,0 l benzininis variklis.Pirmasis sukuria 150 arklio galių, o antrasis jau 190 ir tai yra labai dideli rodikliai. Pagrindinėje konfigūracijoje priekinė ašis veikia, tačiau už nedidelę priemoką galima sumontuoti visų varančiųjų ratų pavarą. Tiesa, dėžutė liks tokia pati. Čia tai septynių greičių robotas su galimybe įjungti žemesnes pavaras. Sukūrimo kokybė taip pat yra aukščiausia, o tai labai svarbu kiniškam automobiliui, nes iki šiol tai buvo pagrindinė visų prekių iš Vidurio Karalystės problema.

Automobilis greitai išpopuliarėjo, nes tapo kainos ir kokybės postulato įsikūnijimu. Automobilis jau pernai buvo atnaujintas, sulaukęs nedidelių, tačiau gana reikšmingų išorės ir vidaus išplanavimo pakeitimų. Kalbant apie technines charakteristikas, KAROQ yra 100% krosoveris. Tačiau tuo pačiu metu jo matmenys byloja apie neblogą erdvumą, o besikeičiantis salonas atitinka tradicinį prekės ženklo praktiškumą. Tuo pačiu metu daugiau nei kukli 163 mm prošvaisa rodo, kad jis neturi ką veikti bekelėje.

Po gaubtu ekonomiški 1,4 arba 1,6 litro vienetai, vis dėlto galintys išvystyti 150 litrų galią. Su. Pagrindinis pranašumas, kurį gamintojui pavyko išlaikyti šiuo sunkiu metu, yra kaina. Tai vis dar nebrangus ir patikimas automobilis, tarsi būtų pagamintas specialiai Rusijai. Jis harmoningai atrodo mūsų keliuose ir neapkrauna naudotojo per didelėmis priežiūros išlaidomis.

„Volkswagen“ koncerno vizitinė kortelė – iki smulkmenų patikrintas dizainas, griežtos klasikinės linijos ir gerai apgalvota salono ergonomika. Daugelio reitingų lyderis, įskaitant krosoverių reitingą iki 2 milijonų rublių. Bazėje automobilyje sumontuotas 125 AG benzininis variklis su mechanine pavarų dėže, galimi galingesni 150, 180 ir 220 AG benzininiai agregatai arba 150 arklio galių dyzelinis variklis, taip pat robotizuota pavarų dėžė.

Pradinė įranga – priekinių ratų pavara, prošvaisa – 200 mm, tačiau pažangesnėse versijose galima įsigyti visų varančiųjų ratų sistemą „4Motion Active Control“, leidžiančią perjungti važiavimo režimus priklausomai nuo kelio tipo. Bazinės versijos trūkumas – mažas medijos sistemos ekranas (5 colių) ir navigatoriaus bei galinio vaizdo kameros trūkumas. Tačiau šį nedidelį trūkumą daugiau nei kompensuoja pažangios aktyviosios ir pasyviosios saugos sistemos ir penkios „EuroNCAP“ avarijų testų žvaigždės.

Ieškote greito automobilio, kuris išvysto neįtikėtiną greitį per kelias sekundes? Tada tavęs čia tikrai nėra. Bet jei tokie kriterijai kaip saugumas ir komforto lygis jums yra pirmoje vietoje, tai šis krosoveris yra būtent jums. Kuo skiriasi Volvo automobiliai? Visų pirma, jų patikimumas.Išsikviesti tokį nebrangų automobilį nepavyks, tačiau apie remontą galite pamiršti daugelį metų.

Tai tikras kreiseris. Jis neleis jums važiuoti su vėjeliu ir neįveiks šimto kilometrų per tris sekundes. Tačiau jo salone jausitės ne mažiau patogiai nei namuose. Taip pat čia yra geriausi saugumo rodikliai ir tai ne tuščias gamintojo reklaminis teiginys, o daugybės testų rezultatai, į kuriuos iš šimto galimų taškų automobilis sulaukė dėmesio, šimtas balų. Atidžiau pažvelgus į šį modelį, kyla jausmas, kad jis iškaltas iš vieno metalo gabalo. Viskas taip harmoningai ir kokybiškai sureguliuota. Nieko perteklinio ir tuo pačiu maksimaliai padidinančių galimybių, kurios padidina tiek vairuotojo, tiek keleivių saugumą, tiek bendrą komfortą. Tiesiog nėra prasmės išvardyti visų varpų ir švilpukų, nes tam reikės atskiros peržiūros.

Turime geriausią kainos ir kokybės derinį. Kas nors dabar tikriausiai pasakys, kaip yra, daugiau nei 3 mln., ar tai nebrangus automobilis? Taip, tai tiesa, nes prieš akis turime „Audi“, o tai reiškia geriausius patikimumo rodiklius ir aukščiausią surinkimo kokybę. Tai atnaujintas modelis, tiesą sakant, tai prekės ženklo linijos tęsinys, o kardinalių pakeitimų šioje versijoje nėra.

Iš esmės modifikacija palietė automobilio išvaizdą, kuri tapo dar stilingesnė, nors iki tol nelabai nukentėjo nuo įvairių kėbulo komplektų trūkumo ir sudėtingo sklandžių posūkių susipynimo. Rusijai šis krosoveris yra kelių apdailos lygių, o pagrindinėje versijoje yra 2 litrų variklis ir automatinė pavarų dėžė.Visų ratų pavara yra neprivaloma, ir šiuo atveju prasminga jį įsigyti, nes nepaisant to, kad tai yra krosoveris, jis lengvai susidoroja net su vidutinio sunkumo bekele ir yra stabilus žiemą slidžiame kelyje. Tiesa, tai ne pati aukščiausia prošvaisa, kuri šiek tiek sugenda, bet nėra ką daryti, automobilis iš pradžių yra miesto.

Atnaujintas „Mazda“ flagmanas – septynvietis krosoveris CX-9 – Rusijos rinkoje pristatomas vos dviem apdailos lygiais, ne per daug besiskiriančiais vienas nuo kito. Bazinė versija yra varoma visais ratais, su 2,5 litro turbininiu varikliu ir patentuota šešių greičių automatine „Skyactive“ pavara. Gana sunkus automobilis iki 100 km/h įsibėgėja per 8 sekundes.

Padidinta 220 mm prošvaisa, netipiška japoniškiems krosoveriams, leidžia automobiliui jaustis užtikrintai kaime, o tai palengvina prisitaikanti sukimo momento paskirstymo sistema. Visureigio savininkai pritariamai kalba apie puikų stabilumą posūkiuose ir aukštą komforto lygį važiuojant per nelygumus.

Stilingas, erdvus ir patikimas krosoveris siūlo geriausias sąlygas judėti įvairiais atstumais. Elegantišką automobilio siluetą pabrėžia LED projekcinės galvutės optika ir įspūdingi 20 colių ratai. Keleivių komfortas ir patogumas yra gerai apsaugoti, o vairuotojas turi visą personalą elektroninių asistentų, palengvinančių vairavimą sunkiomis sąlygomis. Patogus visų varančiųjų ratų valdymo selektorius ir skaitmeninis prietaisų skydelis.Taip pat yra priekinio stiklo projektorius, didelis daugialypės terpės kombainas su 10+ colių jutikliniu ekranu ir belaidis įtaisų įkrovimas.

Kainos ir kokybės santykis Sorento suteikia rimtą pranašumą antrosios charakteristikos naudai. Spręskite patys: yra dviejų zonų klimato kontrolė (oro kondicionierius trečios eilės keleiviams!), šildomos ir vėdinamos priekinės sėdynės, panoraminis stogas ir daug kitų aukščiausios kokybės funkcijų. Tuo pačiu metu yra skundų dėl dyzelinio variklio (2,2 CRDI) silpnumo, tačiau su benzininiais ICE - 2,5 ir 3,5 litro MPI - viskas tvarkoje.

Šis visureigis yra „Nissan“ serijos flagmanas. Jo tekantis, pailgas, veržlus profilis pelnė pirkėjų susižavėjimą. Neatsilieka ir interjeras – tiek pirmoje, tiek antroje eilėje sumontuotos „Zero Gravity“ sėdynės, sukurtos bendradarbiaujant su NASA.

Bazinis 3,5 litro agregatas siūlomas su CVT ir priekinių ratų pavara. Įdomi detalė yra ta, kad hibridinį variklį galima įsigyti pažangesnių apdailos lygių. Siekiant geresnio prisitaikymo prie Rusijos sąlygų, buvo modifikuota važiuoklė, padidinta prošvaisa ir išplėsta trasa. Savininkai taip pat atkreipia dėmesį į nepriekaištingą kėbulo garso izoliaciją ir puikią salono ergonomiką.

BMW X serijos modeliai jau seniai tapo klasika, įkūnijančia geriausias charakteristikas tiek greičio, tiek pravažumo, tiek patogumo atžvilgiu. 2019 metais į rinką atėjo naujas modelis, jau septintas, ir jis kardinaliai skiriasi nuo ankstesnės modifikacijos. Čia gamintojas nusprendė grįžti prie penktosios versijos, ir tai iš pirmo žvilgsnio jaučiama šiame automobilyje. Automobilis tapo didesnis, atsirado trečia sėdynių eilė. Pasikeitė ir išvaizda, tačiau atidžiau pažiūrėjus supranti, kad tai penktojo, o ne šeštojo modelio variacija.

Ką gamintojas mums siūlo už beveik 6 milijonus rublių? Benzininio arba dyzelinio variklio pasirinkimas. Pirmasis trijų litrų tūris ir beveik 400 arklių talpa. Dyzelinis agregatas yra silpnesnis, bet ekonomiškesnis ir pelningesnis remonto požiūriu. Dėžė yra išskirtinai automatinė, o visų ratų pavara yra neprivaloma. Tiesą sakant, pasirinkimas nėra didelis, skirtingai nei interjero modifikavimo galimybės. Asortimentas čia yra nuostabus. Iki to momento, kai galite sumontuoti dvivietę arba trivietę galinę sėdynę.

„Infinity“ serijos flagmanas yra tikrai didesnis nei konkurentų: jis gali būti septynių ar net aštuonių vietų ir sveria 2,8 tonos. Todėl itin erdvus interjeras, keleiviams patogu būti net ir trečioje eilėje.Visi krosoverių savininkai mėgsta odinę ir medinę vidaus apdailą bei nepriekaištingą valdymo pultą, taip pat patogias sėdynes.

Kad milžinas iki 100 km/h įsibėgėtų per 6,5 sekundės, reikalingas 5,6 litro 405 AG benzininis variklis. Standartinėje komplektacijoje yra keturių ratų pavara ir septynių greičių automatinė pavarų dėžė.Turėdami įspūdingą 257 mm prošvaisą, į pikniką galite leistis be baimės, juolab, kad automobilyje yra daugybė visureigių vairuotojo pagalbos sistemų.

Naujausias 4-osios kartos prabangaus krosoverio iš Japonijos pertvarkymas nepaliks abejingų. Greita išvaizda, sufleruojanti apie sportišką modelio charakterį, papildyta 2,0 ir 3,5 litro benzininių variklių linija. Pastaruoju atveju numatyta 300 litrų trauka. s., todėl miesto krosoveris yra pakankamai greitas – 8,2 sekundės iki 100 km/val. Šio japoniško krosoverio interjeras pagamintas iš aukštos kokybės medžiagų, kurios leidžia salonui atrodyti naujai ir po keliolikos metų.

Tuo pačiu metu modelio kainos ir kokybės santykis leidžia užtikrintai pozicionuoti automobilį kaip geriausią tarp reitingo dalyvių. Esant visų varančiųjų ratų pavarai ir automatinei pavarų dėžei, net ir galingiausias vidaus degimo variklis sunaudoja gana ekonomiškas - 9,0 litro kombinuotame cikle. O elitinio krosoverio remontas kainuos daug pigiau nei daugelis kitų dalyvių. Dyzelinių variklių trūkumas ir didelis mokestis 3,5 litro tūrio varikliui, tiesą sakant, yra vienintelis dalykas, kuriuo galima skųstis šiame modelyje.

Kiekvienais metais koncernas „Mercedes“ savo gerbėjus džiugina nauju modeliu. 2019 m. jis tapo GLE, kuris iš esmės yra ankstesnio modelio atnaujinimas. Visų pirma, pasikeitė išvaizda.Automobilis gerokai išaugo, iš kompaktiško krosoverio pavirtęs visaverčiu visureigiu. Pagrindas išaugo 80 centimetrų, o prošvaisa išaugo iki 280.

Po gaubtu standartiškai sumontuotas trijų litrų agregatas, kurio galia 357 arklio galių. Sutikite, įspūdinga, ir nesunku įsivaizduoti, ką šis automobilis sugeba tiek greičio, tiek visureigių prasme, ypač jei svarstysime visų varančiųjų ratų pavarą. Galimas ir dyzelinis variantas. Variklio darbinis tūris 2 litrai ir 245 arkliai. Taip pat įspūdingas rezultatas, be to, jis yra ir pats ekonomiškiausias. Na, kaip įprasta, aukščiausia surinkimo kokybė ir patikimumas. Kažkas, kuo Mercedes garsėja jau daugiau nei tuziną metų.

Šis patikrintas, subalansuotas krosoveris ilgą laiką buvo laikomas geriausiu variantu savo klasėje – jis dinamiškas, patogus, stabilus trasoje ir posūkiuose. Salono ir jame esančių valdiklių ergonomika beveik tobula, savininkai ypač atkreipia dėmesį į tai, kad jiems nereikia prie nieko prisitaikyti: jie atsisėdo ir išvažiavo.

Rusijoje modelį galima įsigyti su V6 ir V8 FSI benzininiais varikliais, kurių galia nuo 249 iki 360 AG, taip pat su dyzeliniais varikliais nuo 204 iki 340 AG. Dėžė yra aštuonių greičių automatinė, visų varomų ratų visose versijose. Šis visureigis turi labai įdomių variantų: adaptyvias tolimąsias šviesas, pneumatinę pakabą, padidinančią prošvaisą bekelėje, panoraminę visapusiško vaizdo sistemą. Nenuostabu, kad už savo klasei priimtiną kainą automobilis yra prabangos segmento pardavimų lyderis.