6 labākie Suzuki piekarināmie motori

2-taktu dzinējs tik un tā nav tik smags, taču Suzuki inženieri ir gājuši vēl tālāk, lai samazinātu svaru un atvieglotu transportēšanu. Šis divtaktu piekarināmais motors saņēma modificētu korpusu. Jo īpaši mainījusies galvas forma, kā arī atmirušais koks, kas kļuvis racionālāks un kompaktāks. Ķermenim ir rokturis nēsāšanai uz pleca. Tas nav obligāts un pilnībā ievelkas korpusā, kad piekarināmais motors ir uzstādīts uz sānu spārna. Visa konstrukcija sver 33 kilogramus, kas ar 9,9 zirgspēku jaudu nav nemaz tik maz. Taču tur neko nevar darīt, CDI kondensatora aizdedze un degvielas pre-mix sistēma ne tikai atvieglo dzinēja lietošanu, bet arī palielina svaru.

2011. gadā Suzuki atvēra jaunu ražotni Taizemē. Tagad jebkurš divtaktu motors būs no turienes.Daudzi zīmola fani to uztvēra negatīvi, taču šodien mēs varam droši teikt, ka visas bailes bija veltīgas. 2-taktu dzinēji ne tikai nepalika sliktāki, bet, gluži pretēji, palielināja kvalitāti un uzticamību. Jo īpaši šis divtaktu dzinējs saņēma jaunu aizdedzes sistēmu un bija aprīkots ar visu papildu funkciju sarakstu. Starp tiem ir pat akseleratora pastiprinātājs, kas palīdz pagriezt droseles rokturi lielas slodzes brīžos. Ir arī sistēma, kas aizsargā skrūvi no sekla ūdens. Tas darbojas automātiski un neprasa jūsu iejaukšanos.

DT 15 AS - moderna Suzuki klasiskā divtaktu dzinēja modifikācija 15 spēkiem. Katalogā tas parādījās 2016. gadā un uzreiz ieguva popularitāti pircēju vidū. No jauninājumiem jāatzīmē uzlabota izplūdes sistēma. Divtaktu dzinējs ir klusāks un tagad rada mazāk izmešu. Arī piekarināmais motors jutās labāk par 5 kilogramiem. Tas kļuva iespējams sakarā ar strukturālām izmaiņām galvas un atmirušās koksnes formā. Tagad tas ir 33 kilogrami, kas nozīmē, ka viens cilvēks var viegli tikt galā ar uzstādīšanu un montāžu. Ir arī jauna Suzuki P.E.I aizdedzes sistēma. Jaunais motors ieslēdzas, kā saka, ar pussitienu.Un pat aukstajā sezonā.

Ja jums ir maza gumijas laiva un jūs meklējat labāko 4-taktu dzinēju, bet neesat gatavs par to maksāt pasakainu naudu, tad šis ir labākais variants no visa Suzuki kataloga. Šis ir 6 jaudu bloks ar milzīgu skaitu elektronisko sistēmu. Piemēram, šeit ir uzstādīta digitālā aizdedze, kas var patstāvīgi izsekot dzirksteles frekvencei, kas nodrošina stabilu tukšgaitu. Lietotāji atzīmē arī ļoti zemu trokšņa līmeni.Tas ir saistīts ar unikālo amortizācijas sistēmu, kas parādījās tikai 2019. gadā. Priecēs arī nelielais konstrukcijas svars ar pārdomātu transporta formu. Dzinējs ir ļoti viegli vadāms vienatnē.

Suzuki pastāvīgi uzlabo savus piekarināmos motorus. Piemēram, šis četrtaktu dzinējs saņēma unikālu vadības sistēmu, kur visas funkcijas tiek parādītas uz dīseles un ir ērti izvietotas, netraucējot viena otrai. Jūs varat pilnībā kontrolēt dzinēja darbību, nenoņemot roku. Vilces atpakaļgaitas slēdzis, apgriezienu kontrole un sajūgs tagad ir vienuviet. Vēl viena unikāla dzinēja iezīme ir degvielas ekonomija. Saskaņā ar ražotāja veiktajiem testiem ietaupījums sasniedza aptuveni 40%, un tas ir iespaidīgākais rezultāts daudzu gadu laikā. Un tas viss, pateicoties elektroniskajai iesmidzināšanas sistēmai un inteliģentai ātruma kontrolei.

Pēc dažu profesionālu recenzentu domām, šis ir labākais 9,9 ZS četrtaktu piekarināmais dzinējs Suzuki katalogā. Atjaunināta versija ar elektronisku degvielas iesmidzināšanu. Sistēmas iedarbināšanai nav nepieciešams akumulators, un tinumu veic tikai ar spararata griešanos par 720 grādiem, kas atbilst diviem apgriezieniem. Spēks uz startera troses ir samazināts un ievērojami, pat par 20%. Arī samazināts degvielas patēriņš. Saskaņā ar ražotāja veikto testu rezultātiem ietaupījums sasniedza 14%, kas ir labs rezultāts. Šis 4-taktu dzinējs viegli tiek galā ar smagām slodzēm, un to var izmantot līdz galam.