5 kraftigste og raskeste elsykler

Utformingen av denne modellen ble utført med et øye på folk som trenger å bære en liten last. Her tildeles en stamme for plassering. Produsenten forsto også at elsykkelen ville bli brukt i all slags vær. Som et resultat ble 26-tommers hjulene utstyrt med vinger. Du kan til og med bevege deg på grusveier - forgaffelen prøver å absorbere støt.

Ellers er dette en kjent elsykkel. Hvis batteriet er tomt, kan en 7-trinns bakgir hjelpe. Når du skal bruke offentlig transport, vil en foldemekanisme komme godt med. Det er vanskelig å komme med påstander om bremsene, som er mekaniske skivebremser her.Siden elsykkelen "bare" mottok en 1500-watts motor, viser skalaene under den på ingen måte en opprørende verdi - 25 kg vises på resultattavlen.

Vanligvis involverer fatbikes sakte kjøring. Imidlertid er denne modellen utstyrt med en av de kraftigste elektriske motorene. Som et resultat kan hastigheten på en flat vei nå 60 km / t. Vi kan trygt si at denne produsenten har en av de raskeste elektriske fatbikene i verden. Han fikk også et meget romslig batteri. Som et resultat, selv om du ikke gjør noen innsats på egen hånd, vil ladningen være nok til å overvinne den 100 kilometer lange ruten.

Mest av alt vil denne elsykkelmodellen appellere til de som regelmessig befinner seg på veien. For det første vil ujevnheter bli myket opp av hjulene selv. For det andre gjør bevegelsen setepinnen mer komfortabel. Elsykkelen fikk også lys foran og bak. Ikke glemt her og bakgiret. Han kaster kjedet over syv tannhjul, som vanligvis er nok for en fatbike. Raske stopp assisteres av hydrauliske skivebremser.

Et flott alternativ for de som ønsker å få tak i en elsykkel med høykvalitets fjæring. Faktisk venter du på en tradisjonell tofjæring med en komfortabel sal. Og hvis enda kraftigere og raskere modeller ikke involverer tråkk, blir til en elektrisk motorsykkel, så er en slik mulighet fortsatt til stede her. Dette betyr at du ikke vil oppleve store problemer i øyeblikket når batteriladingen tar slutt. Men for dette må du prøve, fordi batteriet er nok til 170-200 km.

Her brukes som forventet hydrauliske skivebremser. Produsenten har introdusert god belysning, slik at du kan sykle selv i mørket. For bevegelse brukes hjul med en diameter på 27,5 tommer her. Bakgiret er heller ikke glemt – den byr på 6 hastigheter. Så mye som mulig på en slik elsykkel kan du akselerere til 70 km/t. Ikke den raskeste hastigheten i verden, men perfekt for å komme seg rundt i byen.

Denne e-sykkelen får deg til å se på deg selv på grunn av de tykke dekkene. Allerede alene gir de gode avskrivninger - de svelger bokstavelig talt mange humper i veien. Samtidig er det også en fjær-elastomergaffel foran! Med henne kan du ikke bekymre deg for hendene dine.

Batteriet som ligger her har svært høy kapasitet.Ikke rart, for hun trenger å gi energi til to motorhjul samtidig. Den totale effekten til motorene når 3000 W! Hos dem er akselerasjonen så frisk som mulig, selv om du kjører opp en bratt bakke. Hvis du ikke tråkker, varer ladingen i 85 km. Men vi anbefaler at du kun bruker energi på tråkkehjelp, da vil du kunne tilbakelegge en merkbart større distanse. Det er bedre å ikke sitte med et tomt batteri, siden det fortsatt er en fornøyelse å rulle et kjøretøy på 30 kilo. Det tar 9 timer å lade batteriet.

Den virkelige kongen i verden av e-sykler. Denne modellen viste seg å være massiv og lik en motocross-sykkel. Under kroppsdelene er det et enormt batteri som må lades i ca 14 timer. Men på den annen side er energien nok til å overvinne flere hundre kilometer. Dette lar deg sykle rundt på landsbygda til ditt hjerte. Og du vil ikke bli flau av terreng, siden kjøretøyet fikk den beste avskrivningen.

Denne elsykkelen er syv-trinns. All teknisk informasjon vises på en ganske stor og lyssterk LCD-skjerm. Store skivebremser, som er hydraulisk aktivert, bidrar til en rask stopp. Når det gjelder manglene, inkluderer de en vekt på 55 kilo.Delvis på grunn av ham, foreslår ikke produsenten engang å sette Cyborg i bevegelse ved å tråkke. Det er også trist at med en så pålitelig design (transporten er klar til å tåle en belastning på 200 kilo), er det ikke plass til en passasjer. I denne forbindelse er den elektriske sykkelen fortsatt dårligere enn lignende motorsykler.