Den beste påhengsmotoren for 9,9 hestekrefter i 2021 - Suzuki, Yamaha eller Tohatsu?

Det er en misforståelse at volumet til motoren direkte påvirker kraften. Dette er bare delvis sant, og for eksempel kan du sammenligne Volga GAZ 24 og Formel 1-bilen. Både der og der er nesten identiske motorer når det gjelder kubikkkapasitet, men i det første tilfellet er kraften mindre enn 100 krefter , og den andre - mer enn 700. Med påhengsmotorer er situasjonen den samme. Med en kraft på 9,9 krefter kan enheten ha et helt annet veivhusvolum. Men dette alternativet kan ikke rabatteres. Faktisk viser den hvor lenge motoren vil kunne jobbe med full belastning. Jo høyere volum, jo ​​lettere er det for motoren å takle overbelastning.

Skal du kjøpe en motor for å sette den på en PVC-fiskebåt, er det ingen vits i å jage kubikk, men for vannski er det veldig viktig. I prinsippet er det fornuftig å ta den mest voluminøse motoren for ikke å oppleve noen ulempe under akselerasjon og belastninger, men i dette tilfellet må du ofre vekt, størrelse og økonomi. Jo større volum, jo ​​høyere er alle disse indikatorene. Men uansett hvor det måtte være, vinneren i nominasjonen er Tohatsu: volumet er 333 kubikkcentimeter. Litt mindre for Suzuki - 327 cm³. Og Mercury og Yamaha er de svakeste i denne forbindelse, kun henholdsvis 262 og 212 kuber.

Motorhastigheten påvirker båtens maksimale hastighet. Jo raskere motoren er, jo raskere vil du bevege deg. Men også motorstørrelsen og propellkonfigurasjonen påvirker også hastigheten. Enkelt sagt vil en større enhet med høyere RPM bevege båten langsommere på grunn av vekten, men vil kunne løfte mer masse. Når det gjelder våre nominerte, ville det være mer riktig å sammenligne denne indikatoren i forbindelse med volumet av veivhuset:

Du kan se at produsentene streber etter en gjennomsnittlig standard, det vil si at jo større veivhuset, jo høyere vil motorturtallet være. Men det bør også huskes at dette er nøyaktig de maksimale hastighetene, og hvis du kjører motoren på dem, vil ressursen reduseres betraktelig. I tillegg, selv ved høye hastigheter, øker drivstofforbruket. Derfor angir ikke produsentene maksimal hastighet, men driftsområdet, det vil si intervallet der motoren vil føles bra. Når du overskrider den maksimale terskelen, overbelaster du allerede motoren, og ødelegger den derfor. Det viser seg at Tohatsu blir vinneren i nominasjonen. Med det største veivhuset har den høyest hastighet. En PVC-båt med en slik enhet vil ikke bare bli rask, men også mer bærende.

Stempelslaget er avstanden mellom to dødpunkter: topp og bunn. Forholdet mellom denne parameteren og diameteren påvirker motorens dreiemoment, så vel som mengden avgasser. Det er tre typer forhold:

• super-firkantet (kort slag), når sylinderdiameteren er større enn stempelslaget;
• kvadrat (likt trekk) når begge parameterne er like;
• underfirkant (langt slag) når diameteren er mindre enn slaglengden.

Det tredje alternativet ser mest attraktivt ut for 4-takts stempelmotorer. En slik motor vil ha mer skyvekraft, produsere mindre avgasser og generelt være mer økonomisk. Men alle våre nominerte er superfirkantede, noe som betyr at de har en borediameter som er større enn slaglengden. Følgelig, for å avgjøre vinneren i nominasjonen, er det nødvendig å finne en motor med den minste forskjellen mellom disse indikatorene:

Det viser seg at det beste resultatet ble vist av en 4-takts påhengsmotor fra Suzuki. Den har en forskjell mellom diameter og slag på kun 3,4 millimeter. Tohatsu-enheten med 4 millimeter er litt dårligere, og Mercury taper fullstendig til dem med det største gapet mellom disse parameterne. 14 millimeter er mye og forteller oss at motoren vil produsere mer avgasser og også miste noe dreiemoment.

Girforholdet er forholdet mellom antall tenner på de drivende og drevne girene. For eksempel, på akselen er det et gir med 10 tenner, og på den drevne er det 20. Det viser seg at girforholdet vårt vil være 2 til 1.I praksis viser denne parameteren hvor raskt båten vil være i stand til å få maksimal hastighet eller komme opp på glideren. Det viser seg at jo større denne verdien er, jo bedre. Dette er bare delvis sant. En båtmotor, i motsetning til en bilmotor, har ikke en fullverdig girkasse.

Hvis du øker girforholdet så mye som mulig, vil makshastigheten reduseres, som om du alltid kjørte en bil i første gir. Balanse er viktigere her. I tillegg til girforholdet, påvirkes hastigheten også av utformingen av propellen og motorturtallet. For klarhetens skyld, la oss ta to av våre nominerte: Yamaha F9.9 JMHS og Suzuki DF 9.9 BS. Begge har et girforhold på 2,08 til en. Omsetningen er også den samme. Men hvis vi setter en propell med en stigning på 13 tommer på den første enheten, og 11 tommer på den andre, vil Yamaha gå til glideren mye raskere, og dens maksimale hastighet vil være høyere. I alle fall, jo høyere girforhold, jo bedre, siden motorprodusenten tar hensyn til balanseringsparametrene. Og vinneren blir igjen Tohatsu med sine 2,15 omdreininger til én. I kontrast, Mercury med et forhold på 2 til 1.

En påhengsmotor, enten to- eller firetakts, kan ha to injeksjonssystemer: en forgasser eller en injektor. Hver har sine egne fordeler og ulemper:

Injektoren er et mer moderne injeksjonssystem. Den er elektronisk, sparer drivstoff og kontrollerer motorkraften bedre. Men samtidig er det dyrt, og i tilfelle feil vil du ikke kunne fikse det selv. Ja, og å reparere en slik modul er en dyr fornøyelse. Riktignok bryter injektoren sjeldnere enn forgasseren. Men du kan enkelt reparere eller justere forgasseren rett i båten. Det er nok å ha en skrutrekker eller skiftenøkkel i passende størrelse. Uansett, i moderne systemer er det beste valget nettopp injektoren. Blant våre nominerte bruker Tohatsu- og Suzuki-motorer det, og Yamaha og Mercury bruker forgassede.

PVC-båten, som oftest er utstyrt med 9,9 hk motor, brukes ofte til soloturer. I tillegg kjøper de sjelden spesialhenger til den, men transporterer den på lokket til en bil. Det vil si at motoren hele tiden må fjernes og henges opp, og dette må gjøres alene. Det er selvfølgelig veldig viktig at motoren er lett. Det vil være svært problematisk å legge på seg en vekt på mer enn 50 kilo på en akterspeil.

Det beste alternativet i denne kategorien er Mercury.Den veier bare 35 kilo. Dette skyldes det lille volumet av veivhuset og, som et resultat, langsommere akselerasjon. Litt tyngre enn Yamaha - 40 kilo. Det er også helt akseptabelt. Men Tohatsu og Suzuki er de tyngste. Den første veier 43 kg, og den andre - 44 kg. Det vil si at forskjellen mellom Mercury og Suzuki er nesten 10 kilo. En betydelig fordel for den amerikanske produsenten.

Propellstigningen påvirker direkte makshastigheten og dens innstilte tid. I denne saken er det veldig vanskelig å motstå fristelsen og ikke sette skruen med den høyeste indikatoren. Men ikke i noe tilfelle bør dette gjøres, siden balansen går tapt og motoren vil fungere for slitasje, og følgelig vil levetiden reduseres.

Siden produsenter alltid streber etter bedre balansering av motorene, er propellstigningen allerede beregnet og angitt i manualen. Og jo høyere den anbefalte verdien er, desto raskere vil båten din gå på glideren og jo høyere vil dens maksimale hastighet være.Vinneren i denne kategorien er Suzuki-motoren. Det anbefales å sette en skrue med en stigning på 12 tommer. På hederlig andreplass kommer japanske Tohatsu med 10 tommer. Og tredjeplassen deles av Mercury og Yamaha – de har 9-tommers propeller.

Ved første øyekast kan det virke som om volumet på drivstofftanken ikke er den viktigste parameteren, fordi du alltid kan ta med deg flere bensinbeholdere. Men hvis du har en liten PVC-båt og plassen er begrenset, så er det beste alternativet å velge en motor med størst mulig tank. Det er bare én vinner her - Mercury påhengsmotoren. Den har en 25-liters drivstofftank, som lar deg foreta lange turer uten frykt for at bensinen skal gå tom i det mest uleilige øyeblikket. Resten av de nominerte deler andreplassen. De har alle tanker på 12 liter.

Sammenligningen vår påvirker kun toppmerker, og de skiller seg aldri ut i demokratiske prislapper. Riktignok oppveies kostnadene deres av høy kvalitet og pålitelighet, men du vil alltid spare penger. Det beste alternativet i denne kategorien er motoren fra Mercury. Det koster bare 122 tusen rubler. Det er "bare", siden dens nærmeste konkurrenter, som delte andreplassen, Yamaha og Suzuki, allerede kostet 190 tusen rubler. Og den dyreste er Tohatsu. Prislappen overstiger 200 tusen rubler.

Så, la oss oppsummere. Tohatsu vant med god margin, men tapte i så viktige kategorier som vekt og pris. Det vil si at det er den kraftigste, men samtidig tunge og kostbare påhengsmotoren. Det er injektor med mye elektronikk. Dette forklarer prislappen, men det er bedre å glemme selvreparasjon med en gang.

Suzuki ser attraktiv ut med tanke på tekniske egenskaper. Den har det beste forholdet mellom sylinderdiameter i stempelslaget, og alle andre parametere er gjennomsnittlige. Som en Yamaha-motor. I nesten alle nominasjoner, selv om han var litt, nådde han ikke førsteplassen.

Og Mercury-motoren passer for de som vil spare penger og er vant til å fikse alle havariene på egenhånd. Det er ingen stor mengde elektronikk, komplekse injektorer og andre bjeller og fløyter. Men prisen er mye lavere enn hos konkurrentene. I tillegg, ved å ofre noen aspekter, klarte produsenten å minimere vekten og størrelsen på enheten. Å sette den på båten alene vil ikke være vanskelig. I motsetning til Tohatsu, hvor det allerede kan være behov for hjelp.