Najlepsze opony zimowe na rzepy - Hankook, Dunlop czy Nokian?

Ważna kwestia dla rzepów, ponieważ sprzęgła cierne bez kolców z licznymi lamelami wyróżniają się miękką mieszanką gumową.Zadaniem takich opon jest zapewnienie jak największej gęstości kontaktu z każdą drogą. Jednocześnie rzep często wyróżnia się szybkim ścieraniem.

Pod tym względem najlepszą odporność na zużycie, sądząc po opiniach właścicieli, wykazały opony zimowe Nokian. Jej wzór bieżnika nie ulega ścieraniu, co znacznie zwiększa przebieg opony. Bridgestone Blizzak Ice ma również zwiększoną odporność na zużycie, a Yokohama Ice Guard IG60 zawiera olejek ze skórki pomarańczy. Takie rozwiązanie znacznie zwiększa odporność na ścieranie. Hankook zachowuje swoją przyczepność niemal do całkowitego zużycia bieżnika. Według opinii opony służą wiernie przez 3-5 sezonów, nie są podatne na przebicia i praktycznie nie przeszkadzają swoim właścicielom, z zachowaniem zasad zachowania na drodze.

Z drugiej strony opony Dunlop poświęciły swoją odporność na zużycie, aby poprawić przyczepność na lodzie i mokrej nawierzchni. Jego trwałość pozostawia wiele do życzenia. Jednak jak Kumho Winter Portran. Te dwie opony okazały się najbardziej narażone na ścieranie w warunkach zimowych, a w tym drugim przypadku użytkownicy wskazują granicę zużycia już przy przejechaniu 25-30 tys. km.

Najwygodniejsze były rzepy Hankook Winter I*Pike LV RW15 – ich bieżnik został zaprojektowany w taki sposób, że nawet podczas przyspieszania poziom hałasu pozostaje w strefie komfortu. Dokładnie takie samo wrażenie zrobiła na pilotach opona zimowa Bridgestone Blizzak Ice. Oba modele zajęły pierwsze miejsce w tym porównaniu.Opony Nokian Hakkapeliitta CR3 zostały uznane za kolejne najbardziej komfortowe. Nieco gorzej pod względem akustycznym zachowywała się guma Yokohama Ice Guard IG60. Nie oznacza to, że poziom hałasu jest niepokojący, ale przy ustalonej prędkości wibracje dźwięku również przyzwoicie rosną. Najgłośniejsze opony w biegu zostały jednogłośnie uznane za opony Kumho Winter Portran i Dunlop Winter Maxx. 

Ze wszystkich uczestników najlepsze właściwości jezdne uzyskały opony Nokian. Podążanie za nią było najtańszą opcją marki Dunlop. A opony Yokohama Ice Guard pokazały się prawie na równi. Hankuk, pomimo dość praktycznego bieżnika z potężnym drenażem, pozostawał w tyle za pierwszą trójką zaledwie o jedną dziesiątą sekundy. A potem podążył za nim Kumho - bardzo gęste wyniki! Bieżnik Bridges zbudowany jest w technologii Active Multicell Compound II, ale to nie pozwoliło oponie znaleźć się wśród pierwszych – różnica od piątego uczestnika wyniosła 1,5 s.

Można śmiało powiedzieć, że wszystkie rzepy zachowywały się bardzo godnie na mokrej drodze. W każdym modelu ochraniacz aktywnie odprowadza wodę z miejsca kontaktu i dobrze utrzymuje samochód w zakrętach i podczas szybkiego pokonywania kałuż. Różnica w wynikach jest tak mała, że ​​można ją łatwo przypisać cechom zarządzania. Ten test jest jedynym w naszym porównaniu, w którym wszystkie modele otrzymują pięć punktów.

Opony Bridgestone mają specjalny kształt krawędzi bieżnika. Zwiększa siłę tarcia między nim a drogą podczas hamowania. Nokian jest przeznaczony na ostre zimy i nie najlepiej czuje się na suchej nawierzchni. Mimo to zajęła godne drugie miejsce. Wyniki pozostałych uczestników odbiegają od liderów daleko od najlepszych. Widać to wyraźnie w tabeli pomiarów długości hamowania na suchej drodze przy prędkości początkowej 80 km/h.

Hankook i Dunlop ulegli prowadzeniu, ale nie katastrofalnie. Ale ostatni uczestnik Kumho Winter Portran CW51 pokazał po prostu katastrofalne wyniki nawet w porównaniu z Yokohama Ice Guard IG60, który zajął 5 miejsce.

Nokian dobrze trzyma się śliskiej drogi, nie dmucha z rozsądną prędkością na zakrętach, ale na kolei mogą być niespodzianki – jej opona tego nie lubi. Spośród uczestników najbliżej lidera tej nominacji był Hankook - nie zauważono namacalnej różnicy, ale z kolei trzeba było bardziej zwolnić. Jednocześnie moment zatrzymania się w poślizgu na śliskiej drodze jest bardzo dobrze kontrolowany.

Opony Dunlop i Yokohama również spisały się dobrze, dzieląc w zasadzie trzecie miejsce w rundzie punktacji. Pomimo tego, że specjalne polimery i siarka w mieszance Bridgestone Blizzak Ice poprawiają tarcie i zwiększają przyczepność, na lodzie guma nie stała się najlepsza w tej kategorii. Ostatni samochód przyjechał z oponami Kumho - na szybkich zakrętach łatwo wpada w nieprzewidywalny poślizg.

W tym teście otrzymaliśmy dwóch liderów: Nokian i Dunlop pokazali najlepszy wynik i nie stracili do siebie centymetra. Opony Hankook były tuż obok mnie. Różnicę wyraźnie widać w tabeli porównawczej drogi hamowania od prędkości 80 km/h:

Ale reszta modeli gumowych zauważalnie "napompowała", dodając ponad 15 metrów do wyniku czołówki. I znowu najgorszy wynik wypadły opony Kumho Winter Portran CW51.

Pomimo tego, że opony są prawie tej samej klasy i poziomu, istnieją różnice cenowe w zależności od marek:

Zdecydowanymi liderami w tej kategorii są Dunlop Winter Maxx WM02 i Yokohama Ice Guard IG60. Różnicę 110 rubli między uczestnikami można pominąć. Kumho, Breeches i Hankuk pokazali średni koszt w kategorii, ale gumy Nokian okazały się najdroższym rzepem, przekraczając próg cenowy 11 tys. rubli.

Wszystkie opony bezkolcowe na zimę, które brały udział w porównaniu, wykazały się wysokimi osiągami. Guma Nokian Tyres Hakkapeliitta CR3 stała się uznanym liderem. Opona wygrała 5 z 7 testów. Następnie przychodzi trzech praktycznie zrównoważonych uczestników. Są to opony zimowe na rzepy marek Hankook, Dunlop i Bridgestone.

Opony Yokohama Ice Guard IG60 są nieco gorsze od gum tych marek, zachowując przy tym wysoką atrakcyjność cenową. Osobą z porównania był rzep Kumho Winter Portran. W prawie wszystkich testach wypadły poniżej średniej.Z wyjątkiem nominacji „Zarządzanie na mokrej drodze” – tutaj szpony były niemal na równi ze wszystkimi uczestnikami.