15 najlepszych opon na rzepy

Włoskie opony Pirelli Ice Zero FR to najlepsza alternatywa dla opon z kolcami dla właścicieli samochodów osobowych i SUV-ów poruszających się głównie po terenach miejskich. Sprawdziła się zarówno na śniegu, jak i na suchej nawierzchni, dzięki niezawodnej przyczepności do nawierzchni w zakresie temperatur od -50 °C do 7 °C. Najlepszy kontakt z zimowym torem zapewnia unikalny wzór obszaru roboczego koła, w którym każdy element spełnia swoją określoną funkcję.

Wyróżniającą cechą tej opony zimowej stało się zastosowanie lameli z dwutlenku krzemu i trójwymiarowych lameli w blokach bieżnika, które tworzą dodatkowe krawędzie na śliskiej nawierzchni. Zwiększają przyczepność na śniegu i ułatwiają oczyszczenie bieżnika z zatkanego lodu, zapewniając szybkie hamowanie i pewne przyspieszanie.Guma na rzepy Ice Zero FR bez kolców gwarantuje bezpieczną i ostrą obsługę, jednocześnie demonstrując najlepszy komfort akustyczny.

Wysokiej jakości guma japońskiego producenta, której główną zaletą jest wskaźnik odporności na zużycie. Wytrzymuje średnio od pięciu do sześciu sezonów, nawet przy bardzo trudnym trybie pracy i agresywnym stylu jazdy.

Zupełnie nieoczekiwanie najsłabszym punktem Toyo Observe Garit GIZ było jego zachowanie na różnych rodzajach jezdni. Nawet w obecności odcinków suchego asfaltu przyspieszenie do setek i odbudowa przy prędkościach zbliżonych do tej wartości niesie ze sobą niewielkie zaspy i „pływanie” samochodu. Przy takim zachowaniu lepiej całkowicie unikać ostrych manewrów, zwłaszcza na zaśnieżonych lub mokrych nawierzchniach. Ale drożność oblodzonych i zaśnieżonych terenów jest bardzo dobra – bieżnik z szerokimi paskami w centralnej części opony dobrze usuwa owsiankę śnieżną ze strefy przyczepności, zapewniając tym samym niezbędną przyczepność. Ogólnie rzecz biorąc, jest to dobra opcja budżetowa na wyposażenie samochodu, dostępna dla wszystkich konsumentów.

Opony zimowe, niezmiennie ujęte w rankingach najlepszych rzepów do samochodów. Na pierwszy rzut oka nic nowego – typowy przedstawiciel klasyki z symetrycznym bieżnikiem i głębokimi rowkami zapewniającymi lepszy kontakt opony z nawierzchnią drogi. Ale główny efekt nie polega na wyglądzie.Goodyear Ultra Grip Ice+ osiąga fenomenalne wyniki przy optymalnej równowadze miękkości. Nie tylko nie zamarza podczas silnych mrozów, ale także niesamowicie poprawia wrażenia z jazdy, napełniając ją komfortem i bezpieczeństwem. Jedyne, czemu można w takiej sytuacji przeciwdziałać, to pogorszenie właściwości stabilizacyjnych po kilku sezonach eksploatacji, pomimo na pozór pięknej gumy. Ale przecież żadne, nawet najdroższe opony nie są odporne na stopniowe zużycie i utratę wszystkich użytecznych właściwości.

Opona cierna zaprojektowana specjalnie na warunki rosyjskiej zimy. Doskonałe trzymanie drogi na pokrytym śniegiem płótnie do prędkości 180-190 kilometrów na godzinę, po czym intensywność odprowadzania wody i owsianki śnieżnej spod kół gwałtownie spada. Jednak dla niektórych fanów szybkiej jazdy fakt ten nie odgrywa dużej roli.

Według użytkowników rzep firmy Cordiant ma jedną poważną wadę - zapewnia niezbyt dobre prowadzenie auta na lodzie (zwłaszcza roztopionym) i mokrym asfalcie. Być może powodem tego jest asymetryczny wzór bieżnika, który nie radzi sobie z zadaniem równomiernego rozbijania filmu wodnego i usuwania wody ze strefy kontaktu koła z nawierzchnią. Niemniej jednak tę wadę z nawiązką pokrywają oczywiste zalety, takie jak niski poziom hałasu, wysoka odporność na zużycie (pod warunkiem równomiernej eksploatacji), niezawodność i istotny dla wielu parametr cenowy.

Zaprojektowana z myślą o właścicielach SUV-ów opona zimowa Yokohama Geolandar I/T-S G073 na rzep zapewni również komfort i bezpieczeństwo na drodze do osobowych sedanów (dostępne są rozmiary od R 15 do R 22). Ta opona bez kolców wykazuje całkiem przyzwoite zachowanie na mokrej nawierzchni i na śniegu. Nowe rozwiązania i modernizacja rzeźby bieżnika umożliwiły poprawę trakcji na lodzie o 30%.

Zbudowane w technologii I/T-S żebro środkowe zapewnia równomierne rozłożenie obciążenia i niezmiennie doskonały kontakt z zimową drogą. Obecność dodatkowych haczyków na bloku barkowym oraz zygzakowatych rowków pozwoliła uzyskać lepszy efekt krawędzi na śniegu. Wielokierunkowość trójwymiarowych lameli zapewnia szybkie i wysokiej jakości odprowadzanie wilgoci z powierzchni styku, gwarantując tym samym pewną kontrolę i skróconą drogę hamowania. Oprócz wysokich osiągów technicznych, bezkolcowa opona Yokohama Geolandar I/T-S G073 ma doskonałe osiągi zewnętrzne dzięki dobremu projektowi w postaci odblaskowej ściany bocznej.

Pomimo marki, która nie jest najbardziej znana w naszym kraju, guma Triangle Group Snow PL01 zaskakująco dobrze wpasowała się w surowy klimat rosyjskiej zimy.Nieco kontrowersyjne i bardzo rzadkie stwierdzenia, że ​​po „obkuciu” auta w te rzepy nie da się poruszać nawet po suchym asfalcie ze względu na efekt pływania i wyburzeń, sugerują zwykłą oszczerstwo rozpoczęte „z niczego”.

W rzeczywistości sytuacja jest zupełnie inna: opony dobrze znoszą testy na każdym rodzaju nawierzchni. Oczywiście wyników na lodzie i w dużym śniegu nie można nazwać wybitnymi, ale dla przeciętnego chłopa są to całkiem akceptowalne wskaźniki. Niemniej jednak głównymi zaletami Triangle Velcro są jakość wykonania, odporność na ścieranie oraz niski poziom hałasu podczas ruchu, uzyskany dzięki miękkości gumy. Dobra opcja zakupu, zwłaszcza za tak niską cenę.

Opony cierne Nokian Tyres Nordman RS2, popularny na rodzimym rynku producent, wykazują się najlepszymi osiągami w najtrudniejszych i nieprzewidzianych warunkach sezonu zimowego. Innowacyjna mieszanka gumowa w połączeniu z unikalną konstrukcją bieżnika zapewnia temu modelowi wysoką przyczepność. Równomierny rozkład ciśnienia wewnątrz opony oraz szeroki profil wpłynęły na zwiększenie powierzchni styku, co z kolei pozytywnie wpłynęło na stabilność i zwrotność.

Symetryczny wzór bieżnika i ogromna liczba różnorodnych lameli zapewniają pewną przyczepność na każdej nawierzchni, co dowodzi, że jest to najlepszy wynik wśród opon bez kolców podczas testowania zachowania opony na śniegu i lodzie.Opony zimowe Nokian Tyres Nordman RS2 zachowują elastyczność przy każdej różnicy temperatur, mają doskonałą odporność na odkształcenia i gwarantują długą żywotność.

Japońskie rozwiązanie, które zyskało ogromną popularność zaraz po wejściu na duży rynek. Rewolucyjny pomysł stworzenia opony na bazie porowatej gumy, zachowującej się jak gąbka, umożliwił osiągnięcie niesamowitych rezultatów w zakresie aquaplaningu i rozrywania filmu wodnego. Twórcy przewidzieli między innymi możliwość używania gumy podczas odwilży. Każdy blok posiada tak zwaną podporę, która zapobiega zapadaniu się kolejnego sektora, zmniejszając tym samym zużycie bieżnika.

Według samych konsumentów Revo GZ charakteryzuje się względną ciszą, doskonałym prowadzeniem na suchej i mokrej nawierzchni, a także dobrą zdolnością do jazdy w terenie na lodzie i zaśnieżonych drogach. Przyjemną premią do takich parametrów jest atrakcyjna cena, przystępna dla prawie wszystkich użytkowników.

Testowana kilka lat temu w Niemczech przez Auto Bild Allrad opona z rzepami wykazała się doskonałym prowadzeniem na zimowych drogach pokrytych lodem lub śniegiem.Jedyną wartością wyróżniającą się na tle pozostałych wyników była droga hamowania na śniegu. Za jedne z najlepszych uznano jednak prowadzenie na lodzie lub zachowanie na gołej nawierzchni zimą.

Oprócz doskonałej responsywności na ruchy kierownicy, opona charakteryzuje się niskim poziomem hałasu i oszczędnością. Po kilkuset przejazdach na tym rzepie właściciele na ogół zaczynają zapominać, że jeżdżą zimową drogą - na torze, nawet przy dużej prędkości, samochód wykazuje doskonałą przyczepność. Odcinki o oblodzonej powierzchni opony przechodzą dość pewnie, jeśli jednocześnie nie manewrujesz aktywnie. Gdy pod kołami jest lód i trzeba się skręcać, właściciel powinien ostrożniej wybrać tryb prędkości, a jeśli nie ma czasu na hamowanie, po prostu powoli puść gaz i idź „ciągnąć”. GOODYEAR Ultra Grip Performance Gen-1 poradzi sobie w każdej sytuacji, w której kierowca nie przekroczył dopuszczalnego progu rozsądnego zachowania na zimowej drodze.

Inny przedstawiciel rodziny Bridgestone Blizzak niestety nie powtórzył triumfu doskonałej gumy Revo GZ. W nadziei na zrobienie czegoś wyjątkowego, twórcy wprowadzili szereg fatalnych poprawek, które całkowicie wyeliminowały koncepcję prowadzenia na lodzie i zaśnieżonych torach. Po pierwsze dotyczy to nierównowagi bieżnika, który w rzeczywistości nie ma wzmocnionej ściany bocznej i jest stale zapychany owsianką śnieżną. Po drugie użytkownicy zauważają poważne zużycie gumy po kilku sezonach użytkowania, co w tej cenie jest po prostu nieuzasadnioną stratą pieniędzy.

Ale wśród zalet można wyróżnić prawie doskonałe prowadzenie na asfalcie w każdych warunkach.A na mokrej, a tym bardziej na suchej nawierzchni zachowują się bardzo przewidywalnie, jak opony letnie. Należy jednak pamiętać: gwałtowne przełączanie się między rodzajami nawierzchni może być okrutnym żartem.

Pomimo tego, że Latitude X-Ice 2 ma kierunkowy wzór, wcale nie boi się kolein. Jednocześnie zachowanie na lodzie jest uważane za siłę tej gumy. Droga hamowania opony jest prawie o 2 metry krótsza niż jej bezpośrednich konkurentów. Jeśli chodzi o nawierzchnię mokrą, Latitude X-Ice 2 nie zachowuje się na niej tak pewnie i nie wykazuje w pełni skuteczności lameli wolumetrycznych.

Zastosowanie technologii Comfort Control znacznie zmniejsza wibracje i poziom hałasu podczas pracy koła – można śmiało nazwać tę gumę najcichszą w kategorii rzepów zimowych. Ogólnie rzecz biorąc, jest to jedna z najlepszych opon na miejskie zimy, która pozwoli Ci jechać tam, gdzie inni mogą przejść - w przypadku opony bez kolców samochód pokonuje podjazdy na oblodzonej drodze 15-20 ° z nieoczekiwaną pewnością.

Doskonała opona bez kolców niemieckiego pochodzenia, która w krótkim czasie zyskała światowe uznanie profesjonalistów i wielką miłość zwykłych kierowców. Myśl inżynierska została zawarta w bardzo realnej koncepcji gumy, równie dobrej dla podstawowych rodzajów pokrycia. Mocny obszar barkowy zapewnia niezawodną przyczepność do nawierzchni asfaltowej. Składa się z kilku bloków, które zabezpieczają się nawzajem w przypadku przeciążeń bocznych.Centralna strefa opony odpowiada za prowadzenie, ochronę przed aquaplaningiem oraz skuteczność hamowania na lodzie, którą zapewnia duża liczba lameli. Główny wkład w ruch na śniegu ma wewnętrzna strefa barkowa, składająca się z sparowanych bloków ze sztywnymi lamelami i nadprożami w postaci boków, które zapobiegają sklejaniu się „strumieni” w celu usunięcia śniegu. W efekcie otrzymujemy doskonały rzep, który w pełni uzasadnia jego koszt.

Tylko cena nie pozwoliła tej oponie stać się liderem w kategorii. Dość miękkie opony do crossoverów i SUV-ów dobrze radzą sobie bez kolców na zimowej drodze. Ten model jest nowością na rynku i ucieleśnia najlepsze cechy serii WR SUV. Wzór bieżnika z szerokimi kanałami ewakuacyjnymi zapewnia ostre prowadzenie i dobrą charakterystykę prędkości, niezależnie od tego, czy pod kołami samochodu znajduje się lód, śnieg czy goły asfalt. Jedyną rzeczą jest to, że na zimowej autostradzie pokonywanie zakrętów (zwłaszcza pod ostrymi kątami) nadal wymaga od kierowcy pewnej ostrożności, zwłaszcza że SUV Nokian Tyres WR, ze swoją odpornością na aquaplaning i skutecznym hamowaniem nawet na lodzie, daje takie samo poczucie pewności , a także podczas jazdy po letniej drodze.

Specjalna konstrukcja blokujących lameli wolumetrycznych oraz mieszanka gumowa przeplatana dwutlenkiem krzemu mają pozytywny wpływ na skuteczność adhezji do każdej powierzchni. Ten sam składnik zapobiega zbyt szybkiemu zużyciu, co w przypadku rzepów jest ważnym czynnikiem wpływającym na żywotność gumy. Pomimo wysokich kosztów, nawet jak na tę kategorię, opony Nokian Tyres WR SUV 4 można rozsądnie uznać za najlepszy model tego producenta.

Jedna z najbardziej pewnych opon na rzepy pod względem zachowania na zimowej drodze. Doskonale wiosłują na śniegu, pewnie trzymają się drogi na suchym i mokrym asfalcie, a na lodzie są przewidywalne – takie cechy tej gumy bez kolców można usłyszeć od jej właścicieli. Dla tych, którzy są przyzwyczajeni do zaufania poważniejszym źródłom, wystarczy wiedzieć, że w niezależnym teście przeprowadzonym przez Auto Bild, opony Hankook DynaPro i*cept RW08 wykazały drugi wynik w hamowaniu i przyspieszaniu na lodzie. W tym samym czasie stracili (a nawet wtedy dość nieznacznie) tylko Nokian Hakkapelitta R2 SUV.

Test prowadzenia wykazał szybki zimowy czas okrążenia, zaledwie 1,7 sekundy szybszy niż Continental ContiVikingContact 6, co jest bardzo wysokim wynikiem. W normalnej eksploatacji właściciele śmiało wyjeżdżają z miasta na tej gumie, pewni doskonałych osiągów i*cept RW08. Wielu zauważa zbyt szybkie zużycie, ale w przypadku rzepów jest to powszechne zjawisko.

Trzeci członek serii Blizzak firmy Bridgestone, pokazujący, jaka powinna być referencyjna opona terenowa do SUV-ów. Japończycy wzięli pod uwagę doświadczenia przy tworzeniu pierwszej wersji VM Velcro i wnieśli do projektu kilka nowych (wówczas) rozwiązań technologicznych. W szczególności istotnie przeprojektowano centralną linię bieżnika, która zyskała nie tylko bardziej estetyczny wygląd, ale także poprawiła wydajność odśnieżania miejsca styku o około 20-30 proc.

Bridgestone Blizzak DM-V2 to rzadki przypadek, w którym opona bez kolców łączy dobre osiągi na śniegu i otwartym lodzie (głównie dzięki wzmocnionej części bocznej), a także wyniki zbliżone do opon letnich na suchej i mokrej nawierzchni. W efekcie dobry zakup, w pełni uzasadniający wysoką cenę i parametry jezdne oraz niezawodność.