Os 10 melhores pneus Dunlop

Pneu sem câmara radial para veículos da categoria SUV. O desempenho é baseado em pavimentos off-road e asfalto normal. O padrão do piso é bastante complexo, contém vários elementos de diferentes configurações, que proporcionam a distribuição da carga por toda a área de contato com a estrada. Três amplos canais longitudinais com ramos transversais menores lidam com um grande volume de água, melhorando a aderência em superfícies molhadas, o que evita aquaplanagem descontrolada mesmo em velocidade razoável.

Os proprietários que utilizam o Dunlop AT3 para a condução diária estão satisfeitos com a qualidade da tração. Os pneus demonstram um comportamento confiante não apenas no asfalto, mas também em áreas não pavimentadas. Em operação, a borracha é bastante silenciosa, o que permite que você se sinta confortável na pista.Em alta velocidade (150 km / h e acima), ele começa a “vasculhar” levemente, tornando impraticável a aceleração adicional. Apesar da temporada all-season, faz sentido usar esses pneus para viagens de inverno apenas nas regiões do sul do país, onde as oscilações climáticas são mais amenas.

Esta borracha está disponível em dez versões com um diâmetro de R16 e R18 - os tamanhos de aro mais populares para SUVs. O piso autolimpante profundo provou ser excelente na superação de direções não pavimentadas, lama, superfícies rochosas e arenosas e neve. Os pneus são para todos os climas e em todas as condições de estrada podem ser usados ​​com segurança durante todo o ano.

O cordão de aço reforçado, a cinta de nylon e a composição da matéria-prima tornam a borracha não apenas resistente ao desgaste, mas também imune a diversas cargas de choque que são inevitáveis ​​ao sair das rodovias. Os proprietários usam pneus Dunlop Grandtrek MT2 em uma variedade de condições - alguns rodam principalmente no asfalto, outros exclusivamente fora de estrada. No primeiro caso, os pneus se desgastam muito mais rápido, porque. eles são bastante macios e os níveis de ruído e vibração estão dentro de limites confortáveis. Em terrenos acidentados, a julgar pelas avaliações, os pneus cumprem muito bem suas tarefas, demonstrando durabilidade e desempenho de direção incríveis.

A borracha tem um caráter esportivo, proporcionando boa dinâmica de aceleração e manobras confiantes em alta velocidade. Apesar da rigidez significativa, o pneu funciona de forma bastante silenciosa, criando condições confortáveis ​​para operação. A ausência de lamelas transversais reduziu a resistência ao rolamento. Este efeito é especialmente pronunciado em tamanhos com diâmetro de R16 e acima. O padrão do piso é simples e calmo, no entanto, garante uma aderência confiável na estrada de verão. Amplos canais de drenagem permitem lidar com uma grande quantidade de líquido na área de contato, garantindo a estabilidade do carro em pavimento molhado.

Os proprietários observam uma parte lateral bastante forte do pneu, bem como a resistência do pneu ao desgaste. A borracha obedece ao menor movimento do volante, não tende a derrapar em curvas fechadas e é previsível durante a entrada em alta velocidade. As revisões também avaliam positivamente a eficiência do Dunlop LM704, expressa em consumo de combustível reduzido.

Sendo inerentemente um pneu esportivo, o Dunlop Sport Max RT em nossa análise está nesta categoria de pneus.A quantidade de ruído durante o funcionamento da roda é de 67 dB, o que corresponde a um nível confortável de vibrações acústicas. É bastante macio, absorve facilmente o choque das articulações e pequenos solavancos na estrada. Este efeito é especialmente perceptível em tamanhos de pneus grandes, com diâmetros de R17 a R22. Apesar da suavidade, a borracha responde adequadamente ao controle, não “flutua” nas curvas e é estável na pista.

Os proprietários apreciam as capacidades destes pneus. As revisões observam o alto conforto de manobra, uma curta distância de frenagem. Apesar da suavidade, ele se desgasta lentamente. Ao dirigir, deve-se ter em mente que os pneus têm um perfil baixo - depois de bater nos boxes em alta velocidade, pode haver hérnias laterais.

O pneu pode ser usado em diferentes modelos de carros - mais de 120 posições de tamanho, incluindo modificações para as classes média (pneus com diâmetro R15, R16) e premium (R17 - R19). Apesar da ausência de espigões, a borracha tem boa aderência em superfícies geladas.A incrível eficiência foi alcançada graças a um aumento significativo das lamelas na parte de trabalho do pneu, bem como à tecnologia de preparação de matérias-primas 4D-Nano-Design com adição de dióxido de silício e massa vegetal.

Os proprietários estão muito satisfeitos com a sua escolha - Dunlop WM02 mostrou manobras confiantes e uma curta distância de travagem no gelo. Nas curvas, ele se mantém tão tenaz, como se o carro estivesse seguindo um guia. Além disso, as análises observam uma resistência ao desgaste e à perfuração bastante alta, apesar do fato de a borracha ser macia e mais silenciosa do que os pneus convencionais de inverno. Das deficiências, há uma ligeira deterioração no desempenho quando a temperatura cai abaixo de 20 ° C de geada.

Um dos melhores pneus para o inverno, tem excelente tração e baixo nível de ruído, apesar das 22 fileiras de pinos. A ponta de aço é feita na forma de uma haste triangular com bordas truncadas. Essa configuração permite que você literalmente "morda" na superfície do gelo e forneça excelente capacidade de cross-country. A direcionalidade do piso e o maior teor de sílica na camada de trabalho aumentam a estabilidade no asfalto e a aderência confiante na crosta de neve.

Os proprietários consideram os pneus Dunlop Ice Touch como a melhor compra que dá uma sensação razoável de segurança durante as viagens de inverno. As revisões notaram o bom manuseio da borracha, a frenagem é previsível em qualquer superfície.Os espigões não interferem nas manobras em asfalto nu, e a rigidez alcançada com o auxílio de pontes dinâmicas entre os blocos melhorou a tração e aumentou a resistência ao desgaste.

Uma excelente escolha para carros na categoria SUV. O modelo possui padrão direcional e espigões, o que proporciona excelente manuseio e aderência confiável em estradas de inverno. Vários recursos no design da banda de rodagem melhoram o desempenho do pneu:

• Jumpers entre os blocos de piso (estabilidade ao manobrar);
• Os blocos de piso estão equipados com chanfros (aumento da permeabilidade em neve solta);
• Ranhuras largas para drenagem e lodo de neve, bem como lamelas volumétricas Miura-Ori (aderência segura em qualquer superfície);
• Configuração especial do espigão com base reforçada.

Os que mais rodam na faixa de tamanho são os pneus com diâmetro interno de R16 - R18. Os proprietários, como regra, estão satisfeitos com sua escolha - os pneus proporcionam um movimento confortável em condições não apenas na cidade. A confiabilidade dos picos é notada - com operação adequada, eles não podem ser perdidos. Além disso, inúmeras análises indicam excelente resistência ao desgaste dos pneus - com a intensidade usual das viagens pela cidade, eles poderão servir ao proprietário por 4 a 5 temporadas de inverno.

O pneu é projetado para carros das classes média e econômica (R16 é o maior diâmetro em modificações dimensionais), tem preço acessível e bom desempenho. O comportamento da borracha é previsível, segura as curvas com confiança, não derrapa, mas sai suavemente, permitindo que o motorista controle a situação na medida de suas habilidades.

As análises observam a rigidez excessiva do pneu, no entanto, é graças a essa característica que a borracha tem um efeito esportivo pronunciado - precisão nas manobras e comportamento estável nas curvas. A alta resistência ao desgaste também é avaliada positivamente. Muitos consideram o piso barulhento uma desvantagem, embora o fabricante nunca tenha posicionado o Dunlop SP Touring T1 como um pneu confortável.

Este pneu de verão combina as características de um pneu desportivo com um pneu energeticamente eficiente. O composto de base contém uma alta porcentagem de sílica para melhor desempenho e vida útil mais longa, enquanto a tecnologia de enrolamento em camadas sem costura fornece rigidez e estabilidade.Igualmente importante é o piso agressivo do tipo esportivo - a borracha fornece controle preciso, excelente aderência à estrada, baixa suscetibilidade à aquaplanagem e uma curta distância de frenagem.

As avaliações dos proprietários usando pneus Dunlop Direzza observam consumo de combustível reduzido, manobras confiantes e resistência ao deslizamento em curvas apertadas de alta velocidade. Elogios separados merecem uma frenagem eficaz, graças à qual o motorista já após os primeiros quilômetros entende o comportamento do pneu e pode pagar um estilo de direção mais agressivo. Uma parede lateral muito durável suporta impactos, hérnias e perfurações para esta borracha - uma raridade.

Ótimo pneu de verão para uma condução agressiva em estrada. Permite ao proprietário desfrutar de controle preciso, boa dinâmica de aceleração e estabilidade em estradas secas e molhadas. A peculiaridade do pneu está no fato de que tiras de aço são usadas como cordão do pneu, que evitam pequenos furos e conferem rigidez a toda a estrutura.

Nas análises, os proprietários avaliam bem o desempenho do Dunlop SP Sport Maxx. Após os primeiros quilômetros introdutórios de corrida, muitos tiveram a necessidade de dirigir mais ativamente. A razão para isso é a aderência confiante em estradas de verão e curvas em alta velocidade, distâncias de frenagem curtas previsíveis. Entre as deficiências estão o funcionamento bastante ruidoso da roda em temperaturas do ar abaixo de 20 ° C, bem como o uso inadequado de pneus na condução medida e vagarosa no trânsito da cidade.