20 melhores pneus de inverno para crossovers

Esses pneus, com um custo bastante acessível para os tamanhos R17-R18, também podem ser vistos em crossovers bastante decentes. As características do padrão de piso com uma nervura central permitem que um carro pesado mantenha uma excelente estabilidade direcional em uma estrada de inverno.Os proprietários observam a boa tenacidade do pneu nas condições da estrada da cidade - o piso cravejado lida adequadamente com suas tarefas em condições moderadas de inverno. De acordo com o teste (tradicionalmente o tamanho R16 mais corrido) realizado pela edição ucraniana Avtocentre, o Eco Stud SUV mostrou o segundo resultado na pista molhada, perdendo apenas para o Cooper Weather-Master. No entanto, no final, os pneus do SUV terminaram em último lugar, demonstrando pouca aderência no gelo e, consequentemente, manuseio. Além disso, uma das desvantagens deste pneu de inverno é a dificuldade de balanceamento - para equilibrar a roda, será necessário um carregamento de peso decente.

Apesar dos picos, este pneu de inverno é razoavelmente silencioso. Excelente estabilidade direcional e boa aderência, juntamente com as avaliações dos proprietários, também são confirmadas por testes de várias publicações. Alguns anos atrás, "Behind the Wheel" definiu esses pneus como "pneus intermediários" bem balanceados que funcionam bem no molhado, mas não são capazes de parar um SUV no gelo, assim como pneus premium da Bridgestone (há muitos semelhanças no padrão de piso dos modelos).Talvez tenha sido errado testar os pneus econômicos chineses com o segmento premium, mas o GT Radial não desistiu e mostrou capacidades bastante aceitáveis, principalmente considerando seu custo no valor de R18. Os proprietários destacam o ajuste de qualidade das sondas cravejadas – há muitos casos em que os rolos entraram na terceira temporada com um conjunto completo de pontas de aço.

Pneus cravejados domésticos foram merecidamente entre os nossos participantes. Pneus reforçados são fornecidos ao mercado em 37 tamanhos, o que facilita a escolha da melhor opção R 16 para crossovers econômicos e R17-R18 para SUVs mais sólidos. Testes realizados no local de testes finlandês Test World mostraram os benefícios do SUV Snow Cross 2, que forneceu novas tecnologias. Assim, o sistema de travamento Ice-Cor garante estabilidade de aderência nas manobras em estrada de inverno, e as volumosas lamelas Snow-Cor com arestas vivas permitem falar de excelente estabilidade direcional e boas características de condução em pista com neve.Ao mesmo tempo, não se esqueça que a Cordiant opera em estrita conformidade com os regulamentos europeus, colocando não mais de 60 pontas por metro linear de piso. Os resultados dos testes também são confirmados pelos proprietários, observando ainda as boas propriedades acústicas da borracha, sua maciez em geadas severas e excelente flutuação da neve devido ao aumento de blocos ao longo da borda do piso. As capacidades do pneu são visivelmente inferiores ao SUV finlandês Nokian Hakkapeliitta 8, mas a diferença de preço mais do que compensa essa deficiência.

Nesses pneus, os proprietários mais de uma vez entraram em sérios buracos sem consequências - a borracha coreana mantém os golpes das estradas surpreendentemente muito dignos. Ao mesmo tempo, não há necessidade de falar sobre dinâmica de direção - os pneus não são capazes de fornecer manobras seguras em alta velocidade. Já a uma velocidade inferior a 80 km / h, a reconstrução causa preocupação - um SUV pesado se esforça para derrapar. Comportamento semelhante foi observado durante a superação de trechos com gelo e em estradas molhadas. Os fãs de condução rápida em condições de inverno devem mudar sua atenção para um preço mais significativo - esta oferta será de mais interesse para os preguiçosos urbanos.As paredes laterais são extremamente macias, seguram bem os cruzamentos leves, mas os carros maiores, como o Sorento, se comportam de maneira francamente imprevisível no Roadstone WINGUARD - economizar em sapatos custará mais com carros dessa classe. Mas o comportamento em asfalto limpo, apesar do cravejado, é bastante decente - há até conforto bastante decente por um preço acessível. No inverno passado, os especialistas de "Atrás do volante" durante o teste puderam verificar a moderação das características de condução deste pneu (R16).

Apesar da falta de conforto acústico, o aumento no orçamento do Tigar sérvio acabou merecidamente entre nossos participantes. O fator chave na escolha de um modelo econômico não é tanto o preço (embora seja simplesmente maravilhoso para o R18), mas sua durabilidade. Os proprietários podem colocar com segurança um pneu cravejado nas rodas de seus SUVs em temperaturas próximas de zero. Você não deve ter medo da perda de picos e desgaste relâmpago - a borracha a esse respeito provou estar bem.Em termos de desempenho de direção, os testes do SUV Ice confirmam uma excelente frenagem em estradas de inverno, boa estabilidade direcional e tração confiável em áreas difíceis com gelo liso ou neve derretida. Muitos notam o zumbido excessivo de um pneu novo, mas após um amaciamento (a propósito, aqui é uma ordem de grandeza maior que os tradicionais 200-500 km), o ruído diminui para um nível bastante aceitável para pneus cravejados pneus.

O finlandês nove pode ser considerado com segurança o desenvolvimento mais avançado para uma estrada de inverno, capaz de incutir confiança em qualquer motorista com controle total sobre um SUV pesado ou crossover, independentemente das condições da estrada. Neve, gelo ou asfalto molhado sob as rodas para manuseio com pregos Hakkapeliitta 9 não tem efeito. A popular publicação automotiva Tuulilasi, que testou esses pneus em tamanhos R16, registrou a melhor distância de parada e estabilidade nas curvas em uma pista de gelo.O pneu se comporta um pouco pior em piso molhado e bastante mal em piso seco (pneus Velcro de fricção da mesma marca apresentam características muito mais atraentes). Nestas condições, o Hakka 9 caiu imediatamente para o 6º lugar. A economia da borracha também deixa muito a desejar, mas nos rigorosos invernos russos isso realmente não importa.

Este pneu de inverno é um bom pneu médio que parece confiante entre as marcas premium. "Atrás do volante" só no ano passado realizou repetidos testes com a participação do cravejado Nord Frost em R16, premiando o pneu em 7º lugar na classificação final. O pneu não desiste no asfalto nu e rema perfeitamente na neve. Quanto ao comportamento no gelo, com controle hábil do limite de velocidade, os SUVs nesta borracha se comportam perfeitamente. Além disso, a tenacidade depende diretamente do raio - os pneus R17-R18 (a propósito, os mais populares da linha SUV) dão ao motorista uma ordem de magnitude mais confiança em suas ações. O excelente desempenho de tração foi alcançado graças ao piso assimétrico com um grande número de arestas de corte e pontas de aço Eco Tri-Star.Também é impossível não notar o número de lamelas tridimensionais - nem todos os pneus de fricção têm tanta abundância e configurações multidirecionais.

Em condições severas de inverno, o Pirelli Ice Zero cravejado para um SUV acabou sendo uma das melhores soluções. De acordo com o teste finlandês do Test World realizado em 2016, o pneu mostrou excelentes resultados de frenagem e aceleração no gelo e possui manuseio em pavimento molhado comparável ao velcro de inverno premium. Esta aderência foi conseguida através da tecnologia Dual Stud utilizada no desenho do pitão e da banda de rodagem direccional. Para melhor estabilidade de cruzamento, deve-se dar preferência ao R17-R18 e superior. Em SUVs com tração nas quatro rodas, o R16 também fornecerá bom manuseio. Ao mesmo tempo, pneus de qualquer tamanho demonstram excelentes propriedades acústicas, o que nos permite considerar o Ice Zero cravejado como os pneus de inverno mais silenciosos. Ao mesmo tempo, sua durabilidade está além do elogio. Os pneus estão como novos para a terceira temporada.

Manter um SUV pesado em uma pista gelada não é difícil se a borracha mais inovadora estiver nas rodas do carro. Um pneu com pregos direcional pode conter até 300 pinos de aço em sua banda de rodagem (estamos falando dos tamanhos R17, R18 e superiores). A borracha para crossovers se distingue por uma carcaça dupla e uma camada de vedação especial que mantém sua elasticidade em qualquer geada. Apesar da abundância de barras de aço na banda de rodagem, o X-Ice North 4 oferece conforto acústico mesmo ao dirigir em asfalto limpo. O uso da tecnologia usada nos pneus de rally (WRC) reduziu o risco de os pinos estourarem sob quaisquer condições de carga - esses pneus com pinos são considerados por muitos especialistas como os mais duráveis. Testes do tamanho mais popular R16, realizados no ano passado pelas publicações "Atrás do volante", Test World, Vi Billagare, os reconheceram como os melhores de sua classe (em Vi Billagare, como em nossa classificação, a Michelin perdeu um pouco para Conti ).

O studding assimétrico distingue-se não apenas pela durabilidade invejável (para alguns proprietários de crossovers, rolos em R17 ou R18 últimas 5-6 temporadas!). O SUV IceContact 2 foi desenvolvido especialmente para as condições dos invernos escandinavos e é muito popular nas regiões do norte da Rússia. Além disso, vale a pena notar a presença de lamelas escalonadas, que, localizadas dentro das damas do padrão, melhoraram significativamente a aderência na neve e na lama de gelo. Os leves pinos CristallDubb possibilitaram aumentar seu número na banda de rodagem do pneu, o que afetou imediatamente a estabilidade dos veículos off-road em uma superfície de gelo lisa. Ao mesmo tempo, a configuração inovadora da ponta resultou em uma redução de ruído decente. As características do assento e a tecnologia de pontas de solda em borracha permitem que você opere os pneus em temperaturas positivas sem medo de perdê-los e reduzir a aderência.

Um dos pneus mais resistentes ao desgaste do segmento econômico, oferecido no mercado nacional ao preço mais acessível para borracha de fricção no tamanho R18. Devido à alta elasticidade da área de trabalho do piso, o Kormoran SUV Snow se comporta perfeitamente em condições de inverno completas, mostrando a melhor aderência no gelo e ao dirigir em estradas com neve. O pneu, projetado para SUVs pesados ​​e com uma configuração original de blocos de piso (conectados entre si para rigidez por jumpers), também tolera perfeitamente as cargas de choque. Este é um grande mérito do cordão duplo reforçado. Muitos proprietários consideram a desvantagem de ser uma gama de modelos muito modesta com raio R16 - apenas uma opção (215/70). Ao mesmo tempo, o R17 possui 6 tamanhos típicos, pelos quais há uma verdadeira caçada entre os proprietários de crossovers de orçamento devido ao baixo preço.

Um bom atrito de inverno devido ao grande número de lamelas multidirecionais funciona bem sem picos durante a condução em neve e gelo moderados. Um SUV com a sua massa faz com que funcionem ao máximo. Ao mesmo tempo, geadas severas não são seu ponto forte. Já em -15 há uma perda de elasticidade, e o motorista deve ter cuidado. Para compensar esta deficiência, o pneu de velcro sem pregos tem um bom desempenho em pavimentos urbanos escovados.Em neve profunda e neve derretida, a flutuação pode ser difícil e a assistência de direção ativa será necessária ao dirigir por seções difíceis em pátios e longe das principais rodovias. No entanto, um preço bastante agradável para o R17-R18 permite que os proprietários olhem além das nuances de controle - os pneus definitivamente valem o dinheiro, são silenciosos e proporcionam estabilidade aos cruzamentos em uma pista limpa.

Este velcro de inverno crossover tem algum conforto acústico sério. Apesar do tamanho (até os rolos R17-R18 funcionam silenciosamente) e da velocidade, os proprietários desta borracha estão completamente satisfeitos com essa característica. Quanto ao desempenho de direção, que é mais importante para a operação no inverno, o Tigar SUV Winter também é bom aqui. As lamelas aplicadas nos blocos de piso literalmente a cada dois milímetros proporcionam ao pneu de fricção uma excelente aderência. Os "bastões" multidirecionais no centro têm uma configuração em ângulo agudo e, mais próximos da borda do piso, são cortados em ondas. Isso dá à borracha excelente estabilidade direcional e obediência ao manobrar.Não sem inconvenientes - os pneus se desgastam rapidamente, especialmente se o inverno não estiver com neve.

Este velcro de inverno sul-coreano pode ser descrito como o pneu de maior sucesso no segmento de orçamento. Um "camponês médio" confiante demonstra a solidariedade do desempenho de condução - a borracha não tem falhas óbvias. A banda de rodagem autolimpante com abundância de sulcos de drenagem dupla tem um padrão direcional que proporciona obediência satisfatória na condução de um veículo off-road pesado. Ao mesmo tempo, os sistemas de drenagem são feitos em um leve ângulo, graças ao qual o pneu de fricção apresenta excelentes características de tração (as diferenças com outros participantes na classificação são especialmente pronunciadas nos pneus R18 e superiores). A alta densidade de lamelas, cuja característica de corte não reduz a rigidez dos blocos de piso, torna o crossover estável em curvas e manobras de alta velocidade. Mas há também o reverso da moeda - a alta elasticidade da borracha, sendo uma vantagem para um inverno frio, em temperaturas próximas de zero acelera significativamente o desgaste de um pneu com padrão original.

A qualidade desta borracha econômica é inquestionável - os rolos de fricção foram testados pelo tempo e por muitos usuários. Já em 2016, eles foram devidamente apreciados pelos testadores da publicação Autoreview - os resultados dos testes (pneus no tamanho R16) de especialistas independentes nos permitem falar do Nordman RS2 como uma das melhores ofertas em seu segmento. O velcro segura perfeitamente a estrada de inverno, suporta facilmente choques - as paredes laterais e o piso são bastante confiáveis ​​para nossas estradas. Ao mesmo tempo, os pneus são completamente inadequados para se mover em uma rotina e se esforçam para sair dela, independentemente do peso do SUV. Muitos usuários estão convencidos de que esta é uma das melhores soluções para a cidade. Os proprietários que têm a quilometragem principal no inverno na estrada aconselham francamente a fazer uma escolha em favor de outro participante.

Para quem gosta de dirigir crossovers no inverno a uma velocidade de tirar o fôlego, essa borracha não funcionará. É escolhido por proprietários de SUV sem pressa que preferem dirigir silenciosamente e por mais tempo. A propósito, sobre “silencioso” não é uma alegoria - velcro não cravejado da ilha de Taiwan realmente não faz barulho ao trabalhar. Muitos proprietários puderam apreciar as propriedades positivas desses pneus de fricção, mesmo na fase de colocá-los no carro. Rolos pesados ​​(e o que mais chamar de pneus com um raio de pouso de R17-R18 e acima) são facilmente balanceados com uma remessa mínima. Se fora da janela não for inferior a 3-5 graus de geada, esteja preparado para o cruzamento do cruzamento ao mudar de faixa em uma estrada de inverno. Vai bem na neve, mingau e o comportamento no gelo depende das habilidades do motorista - o momento da parada é muito sensível e uma diminuição na velocidade interrompe rapidamente a derrapagem que começou. Há alguns anos, esta afirmação foi confirmada durante testes (como de costume - R16) realizados por especialistas da publicação Avtocenter.

Para pneus de fricção de inverno premium 4WD SUVs Winter Sottozero 3 da italiana Pirelli é um verdadeiro achado. Os testadores acharam seu excelente equilíbrio central. Graças a esta qualidade da borracha de velcro não cravejada de elite (e uma das mais caras no tamanho R18), mostrou altas taxas de aderência com asfalto seco no inverno e estradas molhadas (derretidas). O teste é fresco, assim como os próprios pneus. Foi realizado no ano passado pela revista alemã Auto Zeitung, cujos especialistas são famosos por sua atenção meticulosa aos detalhes. Muitos proprietários de crossovers não aconselham subir na neve profunda nessas pistas de patinação e, mais ainda, ir para a cartilha de inverno fora da cidade.

Já de acordo com o padrão de piso do velcro japonês iceGUARD Yokohama deixa claro o propósito urbano dessa borracha.De fato, nas revisões (e mais de uma centena delas foram processadas), os proprietários expressam surpresa com a capacidade dos pneus de frear perfeitamente no gelo. Sob o peso do SUV e devido à presença de polímeros na mistura de borracha, as lamelas criam um efeito “pegajoso” em qualquer superfície, não apenas secando o patch de contato, mas também prendendo tenazmente à base. Ao mesmo tempo, o pneu remove perfeitamente o mingau de água e neve da zona de contato com a estrada, é caracterizado por alta estabilidade direcional e controle preciso. Cada um dos tamanhos de corrida de R16-R17 a R20 tem uma dúzia de variações de perfil, permitindo que você escolha sua própria versão para quase qualquer crossover. Os proprietários observam zumbidos e níveis de ruído aumentados, mas não todos. A maioria aponta para as vantagens de condução do comportamento em uma estrada de inverno e um preço que é agradável para um japonês puro-sangue, tendo essa desvantagem como certa.

Este pneu de fricção para uso no inverno é a melhor escolha para quem está acostumado a estar no controle. Ao mesmo tempo, os proprietários de SUVs de prestígio não pagarão o preço mais alto. A Auto Bild realizou testes em 2016, um pouco mais tarde, em 2018 - Mosavtoshina. Ambas as publicações compararam as capacidades do DM-V2 no tamanho R16.No segmento premium, os pneus em ambos os casos ficaram no meio da tabela de relatórios, apresentando resultados equilibrados em todos os testes sem exceção. O pneu oferece manobras confiantes no asfalto, no gelo e em uma pista com neve. O padrão direcional e os grandes blocos laterais proporcionam excelente flutuação através de obstáculos com neve e facilitam a manutenção do curso durante o tráfego de alta velocidade em estradas rurais. A borracha também diminui efetivamente em uma superfície seca, mas também se desgasta rapidamente em um inverno com neve.

O comportamento confiante de um SUV em uma estrada com neve - é assim que muitos proprietários tentam caracterizar brevemente este inverno Velcro. Os rolos de fricção nos tamanhos R17 e superiores geram níveis de ruído comparáveis ​​aos pneus de verão desta classe. Na operação urbana de um crossover, isso está longe de ser a última característica que determina a escolha. Mas o Ultra Grip Ice SUV demonstra que o desempenho do pneu é igualmente bom. Julgue por si mesmo: os testes do finlandês Test World, realizados há 4 anos, mostraram bons parâmetros de frenagem na neve (tradicionalmente testado R16).Devido à fraca aceleração no gelo, derrapagens em piso seco e estabilidade média em piso molhado, o pneu ficou em segundo lugar entre os pneus em seu segmento de preço, permitindo-se apenas ligeiramente à frente dos modelos da Michelin francesa.