Melhores pneus de inverno crossover - Michelin, Nokian ou Bridgestone?

No Hakka 9 cravejado, há ganchos pontiagudos no centro. Eles dão uma dinâmica de aceleração fenomenal no gelo. Na área do ombro já existem hexágonos com um núcleo triédrico. Barras com mola (tecnologia Eco Stud) evitam ativamente a derrapagem lateral e, juntas, proporcionam excelente aderência ao pneu para manobras de alta velocidade no inverno. Acreditamos que esta é a melhor solução entre os participantes.

Os pinos X-Ice North têm uma área reduzida no ponto de contato com a superfície. Por causa disso, eles não fazem barulho, não interferem no controle no pavimento e "mordem" com confiança no gelo e na neve. Além disso, a Michelin tem mais pregos do que outros participantes - os pneus recebem merecidamente o 2º lugar na indicação.

A Continental instalou pinos leves. Ao mesmo tempo, a disposição das hastes com um deslocamento permite que a roda sempre fique na borda de gelo intocada. Pelo número de “garras” de aço, o pneu corajosamente ocupa o 3º lugar.

No Pirelli Scorpion Ice Zero, os pinos são truncados na forma de um trapézio e terminam em um núcleo de carboneto de tungstênio indelével. Eles também não seguem um ao outro, cobrindo uma área de captura muito maior. Os pneus Bridgestone têm ressaltos de alta resistência com uma inserção central reforçada e saliente na banda de rodagem.O flange oval aumentou a estabilidade da “garra” em borracha, e a ponta afiada penetra facilmente no gelo. Esses dois participantes dividiram bastante o quarto lugar na indicação.

A questão para um pneu cravejado é relevante - as garras de aço e uma banda de rodagem agressiva criam ruído acústico durante a rotação. A monotonia das vibrações tem um efeito negativo na velocidade de reação do motorista, de modo que o nível de ruído não é apenas conforto, mas também segurança. A Michelin, apesar da vantagem no número de pitões, acabou por ser o pneu mais confortável entre todos os participantes. O segredo está na combinação das características da banda de rodagem e do design das garras. Nokian, como Bridgestone, funcionam silenciosamente, mas com o aumento da velocidade eles pegam um estrondo. A avaliação de especialistas em ruído dá à Continental o 4º lugar no ranking - já a 90 km/h o pneu se faz sentir decentemente. Quanto aos pneus de inverno da Pirelli, o Scorpion Ice Zero está muito atrás de todos os participantes em termos de conforto acústico. Aqui ela é uma óbvia estranha.

De acordo com testes de publicações populares de automóveis, os pneus com pregos Michelin apresentam a melhor aderência no gelo.Seu modelo X-Ice North 4 SUV passou na volta de teste no gelo alguns segundos mais rápido que o Nokian Hakka 9. O terceiro na classificação era esperado da Continental. Assim, a trindade apresentou os melhores resultados de frenagem no gelo a partir de uma velocidade de 25 km/h - 10,1, 10,2 e 10,5 m, respectivamente. A diferença está no nível de erro, especialmente porque os pneus cravejados produziram resultados semelhantes na estabilidade nas curvas. E suas dinâmicas de overclock são, em geral, idênticas. Mas os pneus Pirelli precisarão de quase 1,8 m a mais para parar. Os pneus Bridgestone têm os mesmos resultados.

Esta comparação mostra uma imagem ligeiramente diferente. A frenagem em uma pista com neve foi registrada a partir de uma velocidade de 40 km/h. O melhor resultado da corrida foi no Continental - sua distância de frenagem foi de 17,3 m. E a Michelin conseguiu ceder bastante ao líder da corrida - 17,32 m! Os Nokian são os próximos com uma pontuação de 17,4 m. Os Pirellis conseguiram parar na neve a cerca de 17,6 m. Os indicadores Bridgestone fecham a lista de participantes com o resultado mais fraco a 17,7 m. Posições em que os pneus se comportaram quase em pé de igualdade .

O Nokian Hakka 9 e os pneus da Bridgestone dividiram o primeiro lugar nesta indicação. O comprimento da distância de frenagem necessária para reduzir a velocidade de 60 para 5 km / h, para ambos os participantes, foi de 20,3 m. Como esperado, a Michelin não se tornou líder (devido ao grande número de picos): ele conseguiu desacelerar em um segmento de 28,46 m e ficar em terceiro lugar.

O Pirelli Scorpion Ice Zero nesta comparação mostrou um resultado de 30,88 m, mas o Continental já levou 31,43 m para desacelerar em pista molhada - o pior resultado do teste.

O piso de todos os participantes da classificação tem um caráter direcional pronunciado, o que lhes confere boa estabilidade direcional em seções retas. De acordo com os resultados dos testes de Moottori, os pneus MICHELIN com sua banda de rodagem hipercravada se comportam como pneus de verão em asfalto liso em superfícies geladas e com neve. Eles ganham velocidade perfeitamente, freiam com confiança e manobram. A boa estabilidade também foi alcançada graças aos blocos de piso integrados separadamente na parte central.

O Hakka 9 usa Snow Grip e Deep Snow Boosters no piso, o que também torna este pneu o mais responsivo em estradas de inverno. O modelo da Continental, graças ao arranjo assimétrico dos blocos de piso e à tecnologia Snow Grip, faz um excelente trabalho com a deriva lateral.Ao manobrar em alta velocidade em estradas de inverno, definitivamente tem outras vantagens: o desempenho não depende da qualidade da superfície ou da temperatura ambiente.

A aderência dos Bridgestones com a estrada é extremamente confiante e controlada - o piso é facilmente autolimpante. A Pirelli possui excelentes características de manuseio na neve e no gelo devido à combinação de soluções de piso, como bolsas para lama de gelo, colocação assimétrica de pinos e alças poderosas na área do ombro.

Assim, todos os participantes apresentaram alta obediência no manejo e estabilidade direcional. As trocas e a entrada em curvas são realizadas com confiança por todos os modelos. As diferenças objetivas são insignificantes em comparação, de modo que todos os participantes desta indicação recebem a pontuação máxima.

Os participantes em nossa comparação pertencem à classe premium de borracha de alta qualidade e durabilidade, portanto, você não deve contar com um preço acessível. O pneu mais "econômico" acabou sendo o IceContact 2 da Continental - o preço de um cilindro custará ao proprietário um pouco menos de 12 mil rublos.

O indicador de preço médio foi fixado na Bridgestone e na Nokian, e o preço da Pirelli ultrapassou a marca psicológica de 15 mil rublos. Os mais caros, como esperado, foram os pneus da MICHELIN. Para colocar o tenaz e durável SUV X-Ice North 4 em seu crossover, você precisa pagar um pouco mais de 16.500 rublos. para um pneu.

Vamos resumir. Todos os pneus com pregos que participaram da comparação são dignos de escolha. Em termos de características de aderência, os pneus de inverno Hakka 9 apresentaram excelentes resultados, que são favoravelmente enfatizados por um preço equilibrado. Em seguida vem o Continental, que mostrou manuseio confiante e frenagem previsível na neve e no gelo. O pneu também se comporta tenazmente no asfalto, mas custa menos que todos os participantes. Os pneus Bridgestone têm características brilhantes em categorias individuais e, em geral, mostraram as características de condução mais equilibradas e um preço justo.

Os pneus Michelin merecem palavras especiais. O X-Ice North 4 teve um desempenho bastante bom na maioria dos testes. Ao mesmo tempo, nem sempre estiveram entre os líderes, e na indicação “Price” ficaram em último lugar devido ao alto custo. Isso levou o participante a cair para o final da lista.A Pirelli mostrou excelente obediência no manuseio, no entanto, no contexto de outros participantes na maioria dos testes comparativos, eles não pareciam os melhores.

De acordo com os resultados da tabela, o Nokian Tires Hakkapeliitta 9 SUV é o líder na comparação de pneus crossover. No entanto, o vencedor está apenas um pouco à frente da concorrência. Em particular, da Continental, que conquistou o primeiro lugar em mais critérios de comparação.