Najlepší prívesný motor s výkonom 9,9 koní v roku 2021 – Suzuki, Yamaha alebo Tohatsu?

Existuje mylná predstava, že objem motora priamo ovplyvňuje jeho výkon. Je to pravda len čiastočne a napríklad môžete porovnať Volgu GAZ 24 a auto Formuly 1. Tam aj tam sú takmer identické motory z hľadiska kubatúry, ale v prvom prípade je výkon menší ako 100 síl. , a druhý - viac ako 700. Pri prívesných motoroch je situácia rovnaká. S výkonom 9,9 sily môže mať agregát úplne iný objem kľukovej skrine. Túto možnosť však nemožno zľaviť. V skutočnosti ukazuje, ako dlho bude motor schopný pracovať pri plnom zaťažení. Čím vyššia je hlasitosť, tým ľahšie sa motor vyrovnáva s preťažením.

Ak kupujete motor, aby ste ho nasadili na rybársky čln z PVC, nemá zmysel zháňať sa za kubatúrou, ale pre vodné lyžovanie je to veľmi dôležité. V zásade má zmysel brať najobjemnejší motor, aby nedošlo k žiadnym nepríjemnostiam pri zrýchlení a zaťažení, ale v tomto prípade budete musieť obetovať hmotnosť, veľkosť a hospodárnosť. Čím väčší je objem, tým vyššie sú všetky tieto ukazovatele. Ale nech je to akokoľvek, víťazom v nominácii je Tohatsu: jeho objem je 333 kubických centimetrov. O niečo menšie na Suzuki - 327 cm³. A Mercury a Yamaha sú v tomto smere najslabšie, len 262, respektíve 212 kociek.

Otáčky motora ovplyvňujú maximálnu rýchlosť člna. Čím rýchlejší motor, tým rýchlejšie sa budete pohybovať. Rýchlosť však ovplyvňuje aj veľkosť motora a konfigurácia vrtule. Jednoducho povedané, väčšia jednotka s vyššími otáčkami bude pohybovať loďou pomalšie kvôli jej hmotnosti, ale bude schopná zdvihnúť viac hmoty. Pokiaľ ide o našich nominantov, bolo by správnejšie porovnať tento ukazovateľ v spojení s objemom kľukovej skrine:

Vidno, že výrobcovia sa snažia o priemerný štandard, teda čím väčšia kľuková skriňa, tým vyššie otáčky motora. Malo by sa však tiež pamätať na to, že ide presne o maximálne rýchlosti a ak na nich poháňate motor, zdroj sa výrazne zníži. Navyše aj pri vysokých rýchlostiach sa zvyšuje spotreba paliva. Výrobcovia preto neuvádzajú maximálne otáčky, ale prevádzkový rozsah, teda interval, v ktorom sa bude motor cítiť dobre. Prekročením maximálneho prahu už motor preťažujete, a tým ho ničíte. Ukazuje sa, že víťazom nominácie sa stáva Tohatsu. S najväčšou kľukovou skriňou má najvyššie otáčky. PVC čln s takouto jednotkou sa stane nielen rýchlym, ale aj nosnejším.

Zdvih piesta je vzdialenosť medzi dvoma mŕtvymi bodmi: horným a spodným. Pomer tohto parametra k priemeru ovplyvňuje krútiaci moment motora, ako aj množstvo výfukových plynov. Existujú tri typy pomerov:

• superštvorcový (krátky zdvih), keď je priemer valca väčší ako zdvih piesta;
• štvorec (rovnaký ťah), keď sú oba parametre rovnaké;
• podštvorcový (dlhý zdvih), keď je priemer menší ako zdvih.

Tretia možnosť vyzerá najatraktívnejšie pre 4-taktné piestové motory. Takýto motor bude mať väčší ťah, bude produkovať menej výfukových plynov a celkovo bude hospodárnejší. Ale všetci naši nominovaní sú superštvorcové, čo znamená, že majú priemer otvoru väčší ako dĺžka zdvihu. Preto, aby sa určil víťaz v nominácii, je potrebné nájsť motor s najmenším rozdielom medzi týmito ukazovateľmi:

Ukázalo sa, že najlepší výsledok ukázal 4-taktný prívesný motor od Suzuki. Má rozdiel medzi priemerom a zdvihom len 3,4 milimetra. Jednotka Tohatsu so 4 milimetrami je mierne podradená a s najväčšou medzerou medzi týmito parametrami na ne úplne stráca Mercury. 14 milimetrov je veľa a hovorí nám, že motor bude produkovať viac výfukových plynov a tiež stratí určitý krútiaci moment.

Prevodový pomer je pomer počtu zubov na hnacom a hnanom ozubenom kolese. Napríklad na hriadeli je ozubené koleso s 10 zubami a na hnanom je 20. Ukazuje sa, že náš prevodový pomer bude 2 ku 1.V praxi tento parameter ukazuje, ako rýchlo bude loď schopná získať maximálnu rýchlosť alebo sa dostať na klzák. Ukazuje sa, že čím väčšia je táto hodnota, tým lepšie. Je to pravda len čiastočne. Lodný motor na rozdiel od motora auta nemá plnohodnotnú prevodovku.

Ak zvýšite prevodový pomer čo najviac, potom sa zníži maximálna rýchlosť, ako keby ste jazdili s autom vždy na prvý prevodový stupeň. Tu je dôležitejšia rovnováha. Na nastavenie otáčok má okrem prevodového pomeru vplyv aj konštrukcia vrtule a otáčky motora. Pre prehľadnosť si zoberme dvoch našich nominovaných: Yamaha F9.9 JMHS a Suzuki DF 9.9 BS. Oba majú prevodový pomer 2,08 ku jednej. Rovnaký je aj obrat. Ale ak dáme vrtuľu so stúpaním 13 palcov na prvú jednotku a 11 palcov na druhú, potom Yamaha pôjde ku klzáku oveľa rýchlejšie a jej maximálna rýchlosť bude vyššia. V každom prípade platí, že čím vyšší je prevodový pomer, tým lepšie, keďže výrobca motora berie do úvahy parametre vyváženia. A víťazom sa opäť stáva Tohatsu so svojimi 2,15 otáčkami na jednu. Naproti tomu Merkúr s pomerom 2 ku 1.

Prívesný motor, či už dvojtaktný alebo štvortaktný, môže mať dva vstrekovacie systémy: karburátor alebo vstrekovač. Každý z nich má svoje výhody a nevýhody:

Injektor je modernejší vstrekovací systém. Je elektronický, šetrí palivo a lepšie riadi výkon motora. Zároveň je to však drahé a v prípade poruchy to sami neopravíte. Áno, a oprava takéhoto modulu je drahým potešením. Je pravda, že vstrekovač sa zlomí menej často ako karburátor. Ale karburátor môžete jednoducho opraviť alebo nastaviť priamo v člne. Stačí mať skrutkovač alebo kľúč vhodnej veľkosti. Nech je to akokoľvek, v moderných systémoch je najlepšou voľbou práve vstrekovač. Spomedzi našich nominovaných to používajú motory Tohatsu a Suzuki a Yamaha a Mercury používajú karburátory.

Na sólo výlety sa často používa čln z PVC, ktorý je najčastejšie vybavený motorom s výkonom 9,9 hp. Okrem toho si na to zriedka kupujú špeciálny príves, ale prepravujú ho na veku auta. To znamená, že motor musí byť neustále odstránený a zavesený, a to musí byť vykonané samostatne. Samozrejme, je veľmi dôležité, aby bol motor ľahký. Naložiť na priečku viac ako 50 kilogramov bude veľmi problematické.

Najlepšou možnosťou v tejto kategórii je Merkúr.Váži iba 35 kilogramov. Je to spôsobené malým objemom kľukovej skrine a v dôsledku toho pomalším zrýchlením. O niečo ťažší ako Yamaha - 40 kilogramov. Je to tiež úplne prijateľné. Ale Tohatsu a Suzuki sú najťažšie. Prvý váži 43 kilogramov a druhý - 44 kg. To znamená, že rozdiel medzi Merkúrom a Suzuki je takmer 10 kilogramov. Významná výhoda amerického výrobcu.

Stúpanie vrtule priamo ovplyvňuje maximálnu rýchlosť a jej nastavený čas. V tejto veci je veľmi ťažké odolať pokušeniu a nevložiť skrutku s najvyšším indikátorom. V žiadnom prípade by sa to však nemalo robiť, pretože sa stratí rovnováha a motor bude pracovať na opotrebovanie, a preto sa jeho životnosť zníži.

Keďže výrobcovia sa vždy snažia o lepšie vyváženie svojich motorov, ich stúpanie vrtule je už vypočítané a uvedené v návode. A čím vyššia je odporúčaná hodnota, tým rýchlejšie pôjde vaša loď na klzáku a tým vyššia bude jej maximálna rýchlosť.Víťazom v tejto kategórii je motor Suzuki. Odporúča sa dať skrutku s rozstupom 12 palcov. Na čestnom druhom mieste je japonské Tohatsu s 10 palcami. A o tretie miesto sa delia Mercury a Yamaha – majú 9-palcové vrtule.

Na prvý pohľad sa môže zdať, že objem palivovej nádrže nie je tým najdôležitejším parametrom, pretože ďalšie kanistre s benzínom si môžete vziať vždy so sebou. Ale ak máte malú loď z PVC a priestor je obmedzený, potom je najlepšou možnosťou zvoliť motor s čo najväčšou nádržou. Tu je len jeden víťaz – prívesný motor Mercury. Disponuje 25-litrovou palivovou nádržou, ktorá vám umožní podnikať dlhé cesty bez strachu, že sa benzín minie v tú najnevhodnejšiu chvíľu. Zvyšok nominovaných sa delí o druhé miesto. Všetky majú nádrže s objemom 12 litrov.

Naše porovnanie sa týka iba špičkových značiek a nikdy sa nelíšia v demokratických cenovkách. Je pravda, že ich náklady sú kompenzované vysokou kvalitou a spoľahlivosťou, ale vždy chcete ušetriť peniaze. Najlepšou možnosťou v tejto kategórii je motor od Mercury. Stojí to len 122 tisíc rubľov. Je to „iba“, pretože jeho najbližší konkurenti, ktorí sa delili o druhé miesto, Yamaha a Suzuki, už stáli 190 tisíc rubľov. A najdrahšie je Tohatsu. Jeho cena presahuje 200 tisíc rubľov.

Takže si to zhrňme. Tohatsu vyhralo s veľkým náskokom, no prehralo v takých dôležitých kategóriách, ako je hmotnosť a cena. To znamená, že ide o najvýkonnejší, no zároveň ťažký a drahý prívesný motor. Je to vstrekovač s množstvom elektroniky. To vysvetľuje jeho cenu, ale je lepšie zabudnúť na samoopravu.

Suzuki vyzerá atraktívne z hľadiska technických vlastností. Má najlepší pomer priemeru valca v zdvihu piesta a všetky ostatné parametre sú priemerné. Ako motor Yamaha. Takmer vo všetkých nomináciách, hoci bol málo, na prvé miesto nedosiahol.

A motor Mercury je vhodný pre tých, ktorí chcú ušetriť peniaze a sú zvyknutí opraviť všetky poruchy svojpomocne. Nie je tam obrovské množstvo elektroniky, zložitých vstrekovačov a iných zvončekov a píšťaliek. Cena je však oveľa nižšia ako u konkurencie. Obetovaním niektorých aspektov sa navyše výrobcovi podarilo minimalizovať hmotnosť a veľkosť agregátu. Samotné uvedenie na loď nebude ťažké. Na rozdiel od Tohatsu, kde už môže byť potrebná pomoc.