10 најпоузданијих СУВ-ова

Ово је најкомпактнији џип са структуром оквира. Због своје величине, мале тежине и снаге, има невероватну способност трчања. Поузданост главних јединица и склопова је ван сумње, као и било које друге опреме из Јапана. Јефтино редовно одржавање и допуњавање горива (потрошња је такође задовољна - 8 л / 100 км иде аутопутем) чине већину трошкова одржавања СУВ-а. Све, наравно, зависи од природе операције, а ова изјава се односи на машине чији власници благовремено обављају неопходне радове.

На секундарном аутомобилском тржишту у Русији, Сузуки Јимни 2008 у добром стању кошта око 500 хиљада рубаља. Ова цена указује на довољну маргину сигурности. Овај аутомобил се споро креће, и скоро је немогуће прекршити ограничење брзине на аутопуту. Мала тежина и суспензија моста заснована на оквиру су разлог високе отпорности на хабање. Максимум који власник мора да промени у првих десет година рада су лежајеви точкова на задњој осовини. Најбоља потврда поузданости је присуство на путевима малих џипова Сузуки Јимни старијих од 20 година.

Нови СУВ "Спортаге" је већи и удобнији од својих претходника, уз задржавање већ постојеће позитивне карактеристике.У свету (нарочито на европском тржишту иу Русији), КИА Спортаге је на врхунцу популарности због најбоље ценовне политике и одличног квалитета који задовољава и најзахтевније купце. Тако је модел 2016. постао лидер у тестирању поузданости непрекидног рада (100.000 км), које је спровео магазин Ауто Билд, немачка ауторитативна публикација. Све што се тражи од власника је благовремено одржавање и тачност на путу. Аутомобил није имао мана, "наследне болести" и друге слабости. Па, фабричка гаранција од 150 хиљада км само потврђује ова запажања.

На секундарном тржишту могу бити интересантни и десетогодишњи модели и модели „одраслих“ - у првој генерацији КИА Спортаге је био СУВ са оквиром. Цена за такав модел (издање 2005. године) је унутар 500 хиљада рубаља, што није толико за јак џип. Релативно јефтине корејске компоненте одликују се великом маргином сигурности, тако да власник чак и старијег Спортаге никада неће постати најчешћи купац на сервису.

Овај један од најјефтинијих џипова са платформом за одржавање познат је у свету аутомобилиста по својој поузданости и непретенциозности. Да би дуго уживао у овим квалитетима, па чак иу удобности и способности теренског возила, власник треба да води рачуна о благовременој замени потрошног материјала и компоненти у складу са распоредом одржавања. Као такви, недостаци који су се раније манифестовали током рада елиминисани су у новом моделу.

Они који су куповали аутомобиле на секундарном тржишту често се жале на разне кварове, значајне и не толико. У исто време, први власници потпуно истих СУВ возила са приближно истом километражом немају ништа слично и блиско - уље, свеће и филтерски елементи чине већину трошкова одржавања Патхфиндера. У Русији могу постојати дијаметрално супротни услови рада чак и на истом локалитету, тако да је успешна куповина џипа на секундарном тржишту повезана са високим степеном ризика и у великој мери зависи од пристојности продавца.

Одличан СУВ, чију поузданост ће мало ко одлучити да изазове. Овај модел је већ дуго на тржишту и успео је да стекне популарност међу аутомобилистима из целог света, укључујући и Русију. Понекад постоји један недостатак у џипу - летва управљача се осећа чак и под гаранцијом. Немају све машине такав квар, а неки власници чак деле своје искуство - потребно је пратити прашнике на овом механизму. Иначе, довољно је да власник благовремено изврши рутинске замене и контролише квалитет потрошног материјала како би осигурао перформансе СУВ-а на дуже време.

Не може свако себи приуштити да постане власник лидера нашег рејтинга. Секундарно тржиште изгледа динамичније, а присуство јефтиних понуда заинтересоваће љубитеље овог бренда. Већ за 600-700 хиљада рубаља можете постати нови власник 10-годишњег СУВ-а са структуром каросерије и још увек великом маргином сигурности. Истовремено, километража ретко прелази 180.000 км, а критични степен хабања скупих компоненти је још далеко испред.Да бисте разумели колико је ЕКСПЛОРЕР поуздан и издржљив, довољно је знати чињеницу да су неки власници променили квачило са километражом од 300 хиљада км.

Наш рејтинг не би био потпун без легендарног представника домаће аутомобилске индустрије. Поузданост совјетског теренског возила је препозната широм света и практично је ван сумње. Много тога у овом аутомобилу зависи од компоненти за поправку. Али чак и са јефтиним резервним деловима, џип је много издржљивији од класичних ВАЗ модела. У Русији је аутомобил и даље популаран, а о његовој поузданости сведочи чињеница да се на путевима често могу срести примерци старости од 30-40 година.

Секундарно тржиште је богато понудама за овај модел, тако да има много избора. Најбоља опција је купити аутомобил не старији од 10 година. Такви аутомобили још увек немају критичних проблема са каросеријом, али коштају у просеку у распону од 150-200 хиљада. Рад са благовременим одржавањем апсолутно није тежак. Приче да стари аутомобили не силазе са лифтова на сервису шире власници који поправљају Ниву тек када неки агрегат коначно поквари. Једина ствар која стварно недостаје аутомобилу је чврста структура оквира каросерије.

Поуздан СУВ са удобним ентеријером и високом способношћу у вожњи потцењују возачи у Русији. Многи потенцијални власници су уплашени високим трошковима сервисирања америчког џипа - потрошни материјал је скупљи, гориво "једе са великим апетитом" итд. Међутим, он има најиздржљивији дизајн, а доступне перформансе на терену и снага мотора вреде новца. Иначе, многи модели су били опремљени Мерцедесовим дизел моторима, тако да има још мање притужби на такав Јееп Гранд Цхерокее.

Једина ствар која може изазвати разочарење је ваздушна суспензија. На нашим путевима она мора напорно да ради, а испоставило се да није толико поуздана колико бисмо желели, али многи власници једноставно нису спремни да се одрекну нивоа удобности у корист практичности. Са традиционалним дизајном вешања, овај проблем се не појављује. На секундарном тржишту, ови СУВ-ови из 2008. се нуде у распону цена од 600 хиљада до милион рубаља. Главна ствар је пронаћи продавца који није занемарио сервисни рад и пажљиво се односио према аутомобилу.

Достојно место у нашој ранг листи заузима јапански аутомобил Митсубисхи Пајеро Спорт. Поузданост овог СУВ-а је препозната у целом свету. У Русији, из неког разлога (приступачнија цена), овај модел је стекао широку популарност. Пружајући пристојан ниво удобности, џип са погоном на све точкове је непретенциозан у одржавању, а јединице вешања, мењач и мотор су веома отпорни на хабање.Даје поузданост и структуру оквира, што вам омогућава да сачувате геометрију каросерије под екстремним оптерећењима.

Пристојна маргина сигурности учинила је овај аутомобил привлачном имовином на секундарном тржишту. Дакле, модел Митсубисхи Пајеро Спорт стар 10 година кошта око 700.000 рубаља. Машина произведена 2000 коштаће новог власника већ 400-500 хиљада. С обзиром на то да су у тим годинама аутомобили ове марке били опремљени милионерским моторима, могуће је одабрати релативно јефтину опцију која ће вам омогућити да уживате у раду, а не у поправци.

Омиљени СУВ америчких председника, стандардна верзија Цадиллац Есцаладеа је непретенциозан у раду, једноставан за одржавање и може се похвалити високом поузданошћу апсолутно свих компоненти и система, укључујући и електричне инсталације аутомобила. Један од ретких аутомобила на свету који иде без обзира на све. Уз благовремено одржавање, СУВ ће одушевити власника својом поузданошћу.

Модел из 2008. коштаће новог власника само 800-900 хиљада. Истовремено, аутомобил од 17 година на руском тржишту коштаће око 450.000 рубаља - цена је прилично јефтина за такав аутомобил и сугерише да је ресурс аутомобила већ прилично потрошен.Ако је џип са оквиром пажљиво управљан, онда десет година за Цадиллац није период - његове компоненте, а посебно мотор, одликују се високом маргином сигурности. У супротном, нови власник ће морати да плати за непажњу претходног власника. У овој ситуацији, једина добра вест је да заменом одређеног дела можете заборавити на појаву поновљеног квара на дуже време: брендиране компоненте имају исту високу поузданост као и оне инсталиране из фабрике.

Ако је претходни власник Тоиота Ланд Цруисер СУВ-а обезбедио одговарајућу негу и одржавање, куповина овог модела на секундарном тржишту је потпуно оправдана. Трошак десетогодишњег аутомобила у просеку износи 2 милиона рубаља, а СУВ из 1998. ће уопште бити јефтина куповина - само 750-900 хиљада. Такав глатки пад (у поређењу са трошковима аутомобила у продавници аутомобила) указује на то да Цруисер самоуверено одржава свој ресурс.

Што се тиче самог модела, популарност у свету (нарочито у Русији) овог оквирног џипа је прилично висока. Тојота Ланд Цруисер је један од двадесет најпродаванијих џипова на домаћем тржишту и нема ни најмањег разлога за смањење потражње. Правовремени сервис осигурава завидне перформансе овог аутомобила. Уз умерену километражу и рад ван екстремних услова, власник првих десет година мораће само да уради шта да уради како би извршио рутинске замене и допунио теренско возило горивом. Високу поузданост јединица суспензије и преноса више пута су потврдили потпуно различити власници.Такве карактеристике чине овај велики аутомобил једним од најбољих и у потпуности оправдавају своје учешће у нашем рејтингу.

Популарни рамски СУВ немачке производње има репутацију најпоузданијег не само у Русији, већ и широм света. Управо због легендарне издржљивости Гелендваген је постао лидер у рангирању међу елитним аутомобилима. Главна карактеристика џипа је мотор. Његов дизајн је толико савршен да у неким европским земљама оружане снаге још увек користе моделе Мерцедес-Бенз Г-Класе објављене почетком 90-их!

Понуде на секундарном тржишту су занимљиве по својој вредности - за модел 2008, цена, по правилу, не прелази 3 милиона рубаља. Аутомобил из 2000. године коштаће већ у року од милион. Ако претходни власник није био посебно ограничен у средствима и редовно је обављао неопходне сервисне радове, онда стање аутомобила неће изазвати никакве посебне притужбе. За већину возача који сањају о Гелици, куповина половних џипа остаје једина прилика да постану његов власник (због релативно јефтине цене).