20 pinakamurang maintenance ng sasakyan

Kabilang sa mga kotse na ginawa sa Russia, imposibleng hindi banggitin ang LADA XRAY. Bilang karagdagan sa katotohanan na ang kotse ay inaalok sa isang medyo murang presyo (pinag-uusapan natin ang tungkol sa minimum na pagsasaayos), ang modelo ay nagpapakita ng hindi mapagpanggap sa pagpapanatili. Ang gastos ng pagpapanatili ng kotse na ito ay hindi nagiging sanhi ng mga reklamo mula sa mga gumagamit - ang mga ito ay nasa loob ng mga kumportableng limitasyon, at halos tumutugma sa gastos ng pagseserbisyo ng mga kotse sa kategoryang ito.

Kaya, ang unang anim na MOT ng isang bagong kotse na may VAZ engine ay lalabas sa kabuuang halaga na halos 42 libong rubles (ito ay nasa opisyal na serbisyo, ang mga ordinaryong istasyon ng serbisyo ay lalabas nang mas mura). Isinasaalang-alang na ang ilang mga may-ari ay maaaring gumastos ng 7-10 taon sa isang run ng 90,000, ang figure ay hindi masyadong malaki.Bilang karagdagan, ang kalidad ng bagong punong barko ng domestic automotive industry ay hindi maihahambing sa mga klasiko - laban sa kanilang background, ang XRAY ay mukhang isang ganap na maaasahang dayuhang kotse.

Ang isa pang domestic na kotse, na itinuturing ng mga may-ari na medyo matipid at pinaka matibay - ito ang mga pahayag na ginawa ng mga driver na halos 5 taon nang nagmamaneho ng Grants. Ito, siyempre, ay hindi isang dayuhang kotse, ngunit ang modernong modelo ng Lada ay tumatagal ng accessibility at pagiging praktiko nito, at ito ay nasa ibabaw ng kotse! Ang kotse ay may matipid na pagkonsumo ng gasolina (7.1 litro), at, bilang isang patakaran, ang kawalan ng malubhang pagkasira - ang mga bahagi ay may mataas na kalidad at pinangangalagaan ang oras na inilaan para sa kanila bago ang angkop na kapalit. Tradisyonal na isinasagawa ang pagpapanatili ng trabaho tuwing 15 libong km (karaniwang mga rate).

Ang mga ekstrang bahagi ay mangyaring may murang halaga, at sa kabila ng katotohanan na ang makina ay hindi mapagpanggap sa pagpapatakbo at napakatibay. Ang mapagkukunan ng engine, na may wasto at napapanahong pagpapanatili, ay nagbibigay-daan sa iyo upang madaling ibalik ang higit sa 300 libong km na ibinigay ng halaman (siyempre, ang likas na katangian ng operasyon ay nakakaapekto rin). Ang mataas na ground clearance at R14 (R15) na mga gulong ay nagbibigay ng kahusayan ng isang energy-intensive suspension na nagpapakita ng nakakainggit na tibay.

Sa kabila ng mga ugat ng Pranses (ito ay halos parehong Logan), bigyang-pugay natin ang Lada nameplate sa katawan ng kotse na ito, kasama ito sa kategoryang "Made in Russia". Ang praktikal na station wagon na ito ay maaaring magdala ng maraming pasahero at ito ang unang katulong sa sambahayan.Bilang karagdagan, ang average na pagkonsumo nito ay hindi hihigit sa 8.2 l / 100 km, depende sa pagkarga. Ang mga presyo para sa regular na pagpapanatili ng kotse ay hindi gaanong naiiba sa iba pang mga domestic na kotse (moderno), at ang agwat para sa kanilang pagpapatupad ay pareho - 15 libong km. Kasabay nito, ang pagiging maaasahan at pagiging praktiko ng kotse ay hindi mas mababa sa mga produkto ng Renault at nasa napakataas na antas.

Ang pag-aayos ng "Lada Largus" ay tiyak na mas mura kaysa sa mga dayuhang kotse. Kahit na sa kabila ng katotohanan na ang kotse ay may malaking kapasidad (at axle load, ayon sa pagkakabanggit), ang ball joint ay nagkakahalaga lamang ng 720 rubles. Ang mga may-ari na nagpapatakbo ng Largus nang lubusan ay nasiyahan sa kotse: bihira itong masira, na may pag-aalaga na saloobin na ito ay tumatagal ng mahabang panahon, hindi nangangailangan ng anumang espesyal na pansin. At ang presensya sa merkado ng lahat ng kailangan para sa pagpapanatili ng kotse mula sa mga may-ari ay nakakahanap lamang ng isang positibong tugon.

Isang robotic gearbox, isang steering rack na tulad ng sa isang Nissan Qashqai - ganito ang hitsura ng isang domestic car ngayon. Ang Lada Vesta ay tumatakbo sa mga kalsada ng Russia sa loob ng tatlong taon, at sa panahong ito ay nagawa nitong makuha ang mga puso ng maraming mga driver. Kinikilala ito bilang mas ligtas kaysa sa mga dayuhang sasakyan gaya ng Hyundai Solaris at Ford Focus. At mas praktikal na mapanatili.

Ang pagkonsumo bawat daan ay hanggang 8 litro. Maaari mong punan ang pinakamurang gasolina - ang ika-92 na tatak. Ang halaga ng goma ay medyo mataas - ang kotse ay gumagamit ng R15 o R16, ngunit ito ay mas komportable sa kanila, at ang suspensyon ay hindi masyadong nakikita ang mga kakaiba ng mga kalsada ng Russia. Para sa mga ekstrang bahagi, hatulan ang iyong sarili - ang ball joint ay nagkakahalaga ng isang average na 500 rubles, at isang mahusay na rear shock absorber (Trialli) - 1450.Ang unang pagpapanatili ng kotse (isinasagawa tuwing 15,000 km) ay nagkakahalaga ng may-ari ng halos 5,000 rubles. Ang pangalawa ay lalabas ng medyo mas mahal dahil sa nakagawiang pagpapalit ng mga spark plug, air filter, pagpapadulas ng mga bisagra ng pinto, mga terminal ng baterya, atbp.

Maaasahan at hindi mapagpanggap, perpektong nakayanan ng Soul ang papel ng isang kotse ng pamilya. Maraming nagkakamali na itinuturing itong isang crossover, ngunit malayo ito sa kaso. Kahit na ang kotse ay walang reinforced suspension, ang kotse ay ganap na nakayanan ang mga kalsada sa Russia. Sa lineup ng Kia, ang Soul ang naging miyembro ng rating, kahit na ang Rio, ang pinakamahusay na nagbebenta ng modelo, ay nagkaroon din ng maraming pagkakataon. Gayunpaman, ang isang mas mahigpit na biyahe at mahusay na pagtitiis ng mga sangkap na bumubuo ay nagpasiya lamang ng gayong pagpipilian.

Ang pinakaunang mga modelo ay maaaring magkaroon ng mga problema sa katalista. Pinahintulutan ng mga service center ng Kia ang tagagawa ng sasakyan na iwasto ang lahat ng mga pagkukulang sa maikling panahon. Ang may-ari ng isang bagong kotse ay maaaring ligtas na magmaneho sa loob ng 3-5 taon nang hindi gumagastos ng isang sentimos sa pag-aayos. Sa halaga ng regular na pagpapanatili, ang lahat ay napaka-abot-kayang, kabilang ang mga consumable (kahit na hindi mo kunin ang mga pinakamurang).Ang mga detalye tulad ng mga shock absorbers ay mangangailangan ng atensyon ng may-ari nang hindi mas maaga kaysa pagkatapos ng 130-140,000 km. Ang isang set ng front struts (South Korean Mando) ay nagkakahalaga ng 2500 rubles lamang ng may-ari ng Kia Soul.

Sa merkado ng automotive ng Russia, ang Hyundai Solaris ay isa sa mga pinakasikat na modelo. Ang pagiging maaasahan ng mga bahagi na ginamit, ang mataas na kalidad ng pagpupulong, ang antas ng kaginhawaan ay sumasailalim sa katanyagan. Ang pagkonsumo ng gasolina ay nasa pagitan ng 5.7 at 6.6 litro, depende sa pag-aalis ng makina. Ang napapanahong pagpapanatili at regular na pagpapanatili ay may positibong epekto sa tibay ng kotse, na nagbibigay-daan sa iyo na maantala hangga't maaari ang mga hindi kasiya-siyang kaganapan bilang isang hindi planadong pagkasira.

Ang mga agwat ng serbisyo ay 15,000 km. Ang halaga ng trabaho sa mga sentro ng serbisyo ay itinuturing ng marami na sobrang presyo, ngunit bago ang pag-expire ng panahon ng warranty, mas gusto pa rin ng mga may-ari ang opisyal na serbisyo. Ito ay may bisa sa loob ng 3 taon o 100 libong kilometro, at ang mga obligasyon ng Hyundai na pag-aalala para sa makina at gearbox ay tumatagal ng 5 taon. Sa self-maintenance, ang gastos ng operasyon ay lubhang nabawasan. Ang mga dayuhang bahagi ng kotse ay palaging nasa stock at ipinakita bilang murang mga analogue, pati na rin ang pinakamahal, orihinal na mga produkto.

Ito ay isang ordinaryong kotse, na may simple at maaasahang makina, ngunit pumasok ito sa Guinness Book of Records bilang ang pinakamahusay na nagbebenta ng kotse sa kasaysayan. Mahigit sa 44 milyong mga kotse ang naibenta sa buong pagkakaroon ng tatak na ito.Sa Russia, ang Corolla ay pinahahalagahan para sa pagiging praktiko, katamtamang pagkonsumo ng gasolina (depende sa makina, ang mga modelo ng ika-11 henerasyon ay kumonsumo ng 5.6-6.6 l / 100 km), mataas na kalidad ng build at maaasahang mga bahagi.

Ang pagpapanatili ng dayuhang kotse na ito sa unang sampung taon ay mababawasan sa karaniwang pagpapalit ng mga consumable at regular na pagpapanatili (well, paano ito kung wala sila). Ang mga motor sa makina ay maaasahan, na may mahabang mapagkukunan, ang isang nagmamalasakit na may-ari ay mangyaring oh gaano katagal. Sa napakaraming sasakyan na naibenta, ang mga ekstrang bahagi ay hindi karaniwan, at ang mga ito ay katanggap-tanggap. Ang orihinal na ball joint ay nagkakahalaga ng 1050 rubles. para sa isang normal na stabilizer bushing, humihingi sila mula 200 hanggang 800. Ang tag ng presyo ay hindi ang pinakamurang, ngunit ang mga bahagi ng suspensyon ng Toyota Corolla ay "pumunta" nang disente, hindi katulad ng iba pang mga kotse na hindi nakahanap ng lugar sa aming rating.

Ang sikat na tatak ng Czech ay lumikha ng isang mahusay na kapalit para sa Skoda Fabia sa pamamagitan ng pagpapalabas ng Rapid, na hindi gaanong maalalahanin at mura upang mapanatili. Ang pagiging interesado sa karamihan ng mga driver sa Russia sa abot-kayang presyo nito, nakakuha din ang kotse ng 5 Euro NCAP star bilang karagdagan. Ang average na pagkonsumo ng gasolina ay hindi hihigit sa 6 na litro ng gasolina bawat daan (depende sa uri ng panloob na combustion engine, istilo ng pagmamaneho, atbp.).

Ang regular na pagpapanatili ay mura, ang mga consumable at accessories ay palaging magagamit. Sa pagpapatakbo, ang Rapid ay simple at hindi mapagpanggap, na may isang maingat at maingat na may-ari, magagawa mo nang walang mga breakdown sa loob ng mahabang panahon, higit sa limang taon - iyon ay sigurado. Ang mga presyo para sa mga ekstrang bahagi para sa isang Czech na dayuhang kotse ay napaka-abot-kayang - ang isang mataas na kalidad na ball joint ay nagkakahalaga lamang ng 550-650 rubles.

Ang isa sa mga pinakasikat na modelo sa Russia ay karapat-dapat na pamunuan ang kategoryang ito. Sa mga pampasaherong sasakyan na may mababang gastos sa pagpapanatili, ang Renault Logan ay nangunguna rin sa mga tuntunin ng gastos nito. Kasabay nito, ang isang ganap na magkaparehong modelo ng sedan na may tumaas na ground clearance, na pinangalanang Stepway, ay hindi gaanong matagumpay na sinakop ang angkop na lugar nito sa mga pseudo crossover ng badyet. Gayunpaman, ang matatag na pangangailangan para sa Renault Logan ay sanhi ng isang ganap na naiibang dahilan - bihira kang makakita ng kotse sa isang serbisyo, dahil hindi ito magiging mahirap na magpalit ng langis, mga filter o kandila, at kailangan mo pa ring subukang sirain ang hodovka kahit na. sa ating mga kalsada.

Hukom para sa iyong sarili - para sa isang run ng halos 140 libong km, ang lahat ng mga gastos sa pagpapanatili ay halos hindi lalampas sa 120 libong rubles (TO ay isinasagawa tuwing 15 libong km). Sa katamtamang agwat ng mga milya, ang halagang ito ay aabot sa loob ng 6-8 na taon, hindi kukulangin. Kung gagamitin mo ito para sa mga layunin ng trabaho (na madalas na nangyayari), ang kotse ay magsisilbi sa loob ng 3-4 na taon nang halos walang mga reklamo. At pagkatapos ng panahong ito, mapapanatili ng Renault Logan ang pagiging kaakit-akit nito - ang katanyagan sa pangalawang merkado ay isang kumpirmasyon nito. Ang kotse ay maaasahan, hindi mapagpanggap, at, sa kabila ng malupit na mga kondisyon ng pagpapatakbo sa Russia, na may maingat na saloobin, maaari itong sorpresa sa paglaban nito sa hindi planadong mga pagkasira. Ang mataas na kalidad ng mga bahagi at ang medyo abot-kayang presyo ng mga ekstrang bahagi ay karagdagang malubhang bentahe ng kotse na ito.

Ang sikat na SUV na ito ay halos walang mga depekto. Maluwag at moderno, napatunayan nito ang sarili sa malupit na kondisyon ng Russia. Sa pamamagitan ng pagbili ng isang bagong kotse, ang may-ari ay magbibigay sa kanyang sarili ng maaasahang proteksyon laban sa hindi planadong mga gastos sa pagkumpuni. Para sa susunod na 10 taon, ang lahat ng mga gastos sa pagpapanatili ng kotse ay mababawasan ng eksklusibo sa regular na pagpapanatili, ang pagbili ng mga gulong at accessories. Sa anumang kaso, ito ang mga pagsusuri na ibinigay sa kotse na ito ng mga may-ari nito.

Kasabay nito, hindi hihigit sa 6 na libong rubles ang kinakailangan upang palitan ang mga elemento ng cabin filter at langis sa Nissan X-Trail engine - ang tag ng presyo ay medyo katanggap-tanggap para sa isang seryosong dayuhang kotse. Ang pagpapanatili ay isinasagawa pagkatapos ng 15 libong kilometro (o isang beses sa isang taon). Bilang karagdagan, kung hindi ka bibili ng pinakamurang mga consumable (tiyak na walang pakinabang sa pag-iipon), ang X-Trail ay ganap na matutugunan ang mga inaasahan ng may-ari.

Ang maalamat na SUV na ito ay nagpapakita ng sarili sa dalawang paraan: sa isang banda, mababang gastos sa pagpapanatili at murang mga bahagi, sa kabilang banda, medyo mataas na pagkonsumo ng gasolina (mula 10 hanggang 16 litro ng AI-92). Dahil sa mataas na kakayahan sa cross-country at mababang antas ng kaginhawaan, na pinarami ng mababang bilis, malamang, kakaunti ang mga tao na pupunta sa isang mahabang paglalakbay (sabihin, sa Crimea) sa kotse na ito, ngunit ang paglaban sa hindi madaanan ng hinterland ng Russia ay ang mismong bagay. Perpekto din ito para sa mga paglalakbay sa pangingisda o pangangaso - kadalasan ang haba ng naturang mga paglalakbay ay 100-150 km, hindi na.

Ang makina ay napaka-maasahan, may kakayahang mahaba at walang problema na serbisyo hanggang sa ma-overhaul.Ang mga tradisyonal na menor de edad na mga depekto sa isang bagong kotse ay ibinigay para sa domestic automotive industry, at hindi mo magagawa nang wala ang mga ito. Maraming mga may-ari ang hindi makatiis - pumasok sila sa isang kabuuang pag-tune ng lahat at lahat, sinusubukang pagbutihin ang ginhawa ng kotse. Ngunit ito, bilang isang patakaran, ay higit na nagpapahiwatig ng isang maling pagpipilian sa una, dahil sa mga kondisyon ng Spartan kung saan idinisenyo ang kotse na ito (at tiyak na hindi ito para sa mga paglalakbay sa lungsod), ang lahat ng ito ay hindi mahalaga.

Maraming mga may-ari ng kotse sa Russia ang itinuturing na isang babaeng kotse (dahil sa compact size nito), ngunit ito ay isang walang batayan na stereotype. Ang frame SUV ng tanyag na pag-aalala ng Hapon ay may malaking kalamangan sa iba pang mga modelo - ito ay napaka-compact, na nangangahulugan na ang timbang nito ay mas magaan (mga isang tonelada). Ang kadahilanan na ito, pati na rin ang isang 1.5-litro na makina at isang manu-manong paghahatid (mayroong mga modelo na may awtomatikong paghahatid) ay tumutukoy sa pagkonsumo ng gasolina nito, na umaabot sa 6 hanggang 10 litro, depende sa mga kondisyon at likas na katangian ng operasyon. At ito ay may palaging all-wheel drive!

Isang maaasahang yunit ng kuryente, mga sangkap ng Hapon, isang sapat na antas ng kaginhawaan - lahat ay nakakatugon sa mga inaasahan sa mga tuntunin ng kalidad. Ang kotse ay hindi mapagpanggap at matibay, sa mga nagmamalasakit na mga kamay ay nagsisilbi itong 8-10 taon nang walang anumang malubhang pagkasira (kapag nagsasagawa ng mga regular na pagpapalit ng mga bahagi na nag-expire ang kanilang mapagkukunan, at hindi sa prinsipyo ng "break - change"). Tinutukoy ng mataas na pagiging maaasahan at magaan na timbang ang malaking margin ng kaligtasan ng suspensyon.Bilang karagdagan, salamat sa pinakamaliit na sukat ng gulong sa mga jeep (R 15), makikitang matipid ang pagpapanatili ng JIMNY. Ang mga ekstrang bahagi para sa dayuhang kotse na ito ay hindi ibinebenta sa bawat sulok (kahit na maliit, ngunit Japanese), ngunit lahat ay naroroon. Ang mga orihinal na bahagi ay may katanggap-tanggap na presyo, at kung nais mo, maaari kang palaging pumili ng isang mas murang analogue.

Sa loob ng higit sa apatnapung taon sa merkado, ang may-ari ng katanyagan sa mundo bilang ang pinaka-abot-kayang at maaasahang sasakyan na may mataas na kakayahan sa cross-country - ang VAZ 2121 NIVA ay naging hindi mapag-aalinlanganan na pinuno sa rating sa kategorya ng SUV. Ang kakaiba ng kotse na ito ay na sa Russia, sa Niva, kakaunti ang mga tao na bumaling sa isang opisyal na dealer para sa after-sales service, mas pinipiling isagawa ang lahat ng nakagawiang pamamaraan sa kanilang sarili. Oo, at kung paano pumunta sa isang branded na istasyon ng serbisyo, kapag ang disenyo ng kotse ay napakasimple (at, samakatuwid, napaka-maaasahan) na ang mga kamay mismo ay literal na umabot upang kumuha at mag-twist ng isang bagay sa loob nito.

Mga ekstrang bahagi sa merkado - ang dagat, para sa bawat panlasa at badyet. Ang mga de-kalidad na front pad ay nagkakahalaga ng 400 rubles, at isang ball joint - 220. Ito ay isa sa pinakamurang at pinaka hindi mapagpanggap na mga kotse upang mapanatili, na hindi mapili tungkol sa mga consumable at kalidad ng gasolina, habang naiiba sa nakakainggit na pagtitiis.

Maraming kontrobersya ang naidulot kung saang kategorya nabibilang ang modelo. Matapos timbangin ang mga kalamangan at kahinaan, magpapatuloy kami mula sa katotohanan na ito ay isang crossover na may kakayahan ng isang SUV. Ang Chevrolet Niva ay ang pangalawang pinakasikat na SUV sa merkado ng Russia. Ang kotse ay kumonsumo ng average na 11 litro sa lungsod at 9 sa highway - ito ay isang mahusay na tagapagpahiwatig para sa isang domestic na kotse. Ang pagpapanatili ay hindi kumakatawan sa anumang espesyal na pasanin sa pananalapi - lahat ay maaaring gawin sa pamamagitan ng kamay, maliban sa mga diagnostic ng computer.

Available ang mga ekstrang bahagi, isang malaking seleksyon ng mga tagagawa at mga presyo, kahit na ang tapat na murang segment ay pinakamahusay na ginagamit lamang sa mga pinaka-masikip na pangyayari. Kaya, ang disenteng TRW brake pad ay nagkakahalaga ng 600-650 rubles, at ang isang PILEGA front wheel bearing (magandang kalidad) ay nagkakahalaga lamang ng 250 rubles.

Ang panlabas na eleganteng, na may hindi pangkaraniwang disenyo dahil sa butas-butas na bumper insert (sa harap, ang Kodiak ay kahawig ng isang ngiting balyena), ang crossover na ito ay humanga sa kahusayan nito. 6 litro lamang ng gasolina bawat 100 km - hindi lahat ng maliit na kotse ay may kakayahang ito. Bilang karagdagan sa mga panlabas na pakinabang at medyo maluwag at komportableng interior, ang Skoda Kodiaq, gayunpaman, tulad ng lahat ng mga modernong kotse ng tatak na ito, ay nakikilala sa pamamagitan ng pagiging maaasahan ng mga bahagi at kalidad ng pagbuo. Ito ay nagpapahintulot sa amin na pag-usapan ang tungkol sa isang seryosong margin ng kaligtasan, na nagpapahintulot sa iyo na patakbuhin ang kotse nang mahabang panahon nang walang anumang mga gastos sa pagkumpuni.

Ang kasalukuyang pagpapanatili ng dayuhang kotse na ito sa anumang sentro ng serbisyo sa Russia ay medyo mura - ang presyo ay maaaring mag-iba mula sa napiling tagagawa ng langis at mga filter. Siyempre, walang dahilan upang bumili ng pinakamurang mga consumable, dahil.maaari nitong ipaalala sa iyo ang sarili nito nang napakabilis. At ang halaga ng mga ekstrang bahagi ay medyo demokratiko. Hukom para sa iyong sarili: ang isang water pump ay nagkakahalaga ng 1900 rubles, isang branded timing belt - 1040 rubles. Ang mga front pad ng Brembo ay lalabas sa 3200, at ang orihinal na ball joint (na kakailanganin hindi sa lalong madaling panahon) - 3600 rubles.

Ito ay isa sa mga pinakasikat na crossover sa Russia. Ang pag-install ng diesel nito (1.6 l) ay kumonsumo ng halos 5 litro ng gasolina. Ang mga makina ng gasolina ng kotse na ito ay hindi gaanong matipid - mula 6.9 hanggang 7.7 litro, depende sa uri ng makina. Ang pagpapanatili ng isang Nissan Qashqai na kotse sa loob ng mahabang panahon ay mababawasan sa regular na pagpapanatili ng serbisyo at regular na pagpapanatili upang palitan ang isa o ibang bahagi.

Ang kotse ay napaka maaasahan (kung saan ito ay pinaka pinahahalagahan), na nangangahulugang walang mga hindi inaasahang gastos para sa pag-aayos na may mapagmalasakit na saloobin. Ang mga presyo ng mga bahagi ay makatwiran. Kaya, ang front ball joint mula sa Delphi ay nagkakahalaga ng 1150 rubles, at ang MILES ay mabibili lamang ng 400. Ang isang set ng mga consumable tulad ng mga brake pad (CTR) ay nagkakahalaga ng may-ari ng 1200 rubles. Hindi ang pinakamurang halaga, ngunit para sa isang maaasahang dayuhang kotse ng klase na ito, ito ay napakahusay.

Isa sa mga pinakamabenta sa pandaigdigang merkado ng kotse, na lumitaw noong 1994 bilang Recreation Active Vehicle, nananatili pa rin ang katanyagan nito ngayon. Sa urban cycle, ang maalamat na crossover na ito ay kumonsumo lamang ng 7.7 litro ng AI-95, sa highway - 6.4.Bilang angkop sa mga makina ng tagagawa na ito, ang RAV-4 ay ginawang maayos, gamit ang mataas na kalidad at maaasahang mga materyales. Tinutukoy nito ang matipid na operasyon nito, sa kabila ng katotohanan na ang kotse ay may mga kahinaan nito. Gayunpaman, bihira silang lumitaw, at ang mga may-ari ay halos hindi nagreklamo, ngunit pinupuri lamang ang kanilang sasakyan.

Ang pagpapanatili ng bagong TOYOTA RAV4 sa mahabang panahon ay bababa sa pagbisita sa isang service center tuwing 10 libong km (na may agresibong operasyon, mas mahusay na bawasan ang agwat na ito sa 6,000). Ang filter ng gasolina ay napapailalim sa isang naka-iskedyul na kapalit para sa 8 MOT, at ang pag-install ng mga bagong spark plug ay naghihintay sa may-ari sa 100,000 km. Sa katumpakan at pagkaasikaso ng driver, ang kotse na ito ay tatagal ng mahabang panahon, at ang gastos ng pagpapanatili mula sa isang opisyal na kinatawan (sa karaniwan - hanggang sa 10 libong rubles) ay maaaring makabuluhang mai-save sa pamamagitan ng pagbisita sa isang serbisyo na may mas murang mga presyo.

Domestic minibus para sa mahirap na kondisyon ng kalsada. Sa kabila ng walang pag-asa at hindi na ginagamit na disenyo nito, ibinebenta pa rin ito sa Russia. Ito ang tanging domestic minibus na may mga katangian ng isang all-wheel drive SUV, na kasalukuyang nasa merkado.Sa kabila ng katotohanan na ang katawan ng kotse ay hindi nagbago sa lahat mula noong 1965, ang mga yunit ng kuryente ay hindi maaaring labanan ang ebolusyon at mga moderno at matibay na mga halimbawa ng domestic na teknolohiya, na may malaking margin ng kaligtasan.

Hindi ito isang dayuhang kotse, at hindi kaugalian na pag-usapan ang tungkol sa anumang kaginhawaan sa UAZ 2206 - narito ito ay eksklusibo na praktikal na Spartan (spring suspension sa harap at likuran). Ang pagpapanatili ay isinasagawa, bilang isang panuntunan, nang nakapag-iisa - ang makina ay simple, hindi mapagpanggap, at hindi ito nangangailangan ng mga espesyal na kondisyon. Ang mga ekstrang bahagi ay mura at palaging magagamit. Sa isang mahusay na may-ari, na nag-aalis ng mga pagkukulang sa oras (ang mga murang bahagi ay hindi maaaring magbigay ng nais na kalidad), ang kotse ay hinding-hindi ka pababayaan.

Ito ay isa sa mga pinaka-epektibong minibus na pinapanatili, ginawaran ng nominasyon na "Van of the Year" at nakakuha ng 5 Euro NCAP safety star (noong 2012). Sa kabila ng laki nito, ang kotse ay kumonsumo ng gasolina nang napakatipid: sa lungsod - hanggang sa 10 litro, sa highway - 8.5. Ito ay simula lamang ng mga pakinabang ng kotse. Ang makina ay maaasahan, at kayang magmaneho ng higit sa kalahating milyong kilometro nang walang malalaking pag-aayos. Ang suspensyon sa likuran ay tagsibol, at kung hindi ito na-overload, ito ay mapupunta nang walang katiyakan. Maaaring ilagay ang R15 rims upang ma-optimize ang mga gastos sa pagpapanatili (maaari ding gamitin ang R17 ngunit mas mahal).

Ang pagpapanatili ng Ford Tourneo Custom ay mas mura kaysa sa iba pang mga dayuhang kotse sa kategoryang ito. Ang dalas ng agwat sa pagitan ng regular na pagpapanatili ay 15 libong km.Alinsunod sa mga patakaran ng pagpapatakbo, napapanahong pagpapalit ng mga consumable at mga bahagi na may nag-expire na mapagkukunan, ang makina ay hindi nagdudulot ng anumang problema. Kung maaaring magkaroon ng mga pagkasira, kung gayon ang ilang mga hindi gaanong mahalagang bagay, wala na.

Ang pinakakaraniwan at tanyag na kotse sa Russia sa kategoryang ito. Sa kabila ng maraming mga pagkukulang, ang mga driver na kailangang harapin ang mga ito araw-araw ay nagsasalita ng higit sa positibo tungkol sa mga ito, gamit ang mga epithets tulad ng "masipag", "nars", atbp. Ang ganitong pag-aalaga na saloobin ay nagpapakita ng pagiging maaasahan, tibay at hindi mapagpanggap ng sasakyan. Ang mga katangiang ito, na may mahalagang papel sa mga kondisyon ng ating mga kalsada, ay nakatulong sa mga may-ari ng higit sa isang beses.

Ang pagkakaroon ng mga consumable at ekstrang bahagi ay lubos ding pinahahalagahan. Masasabi nating may kumpiyansa na ang pinakamalawak na assortment ay ipinakita sa merkado para sa modelong ito, at ang mga may-ari ng Gazelles ay hindi pamilyar sa gayong kababalaghan bilang isang kakulangan. Ito ay hindi isang dayuhang kotse, at ang mga presyo para sa mga bahagi ay napakamura na walang saysay na magalit kung sakaling masira. Kaya, ang gas-oil shock absorber ng kumpanya ng Aleman na HOFER ay nagkakahalaga ng halos 900 rubles. Ang mga front brake pad ay nagkakahalaga ng halos parehong presyo. Ito ay lumiliko na ang isang minibus sa serbisyo ay hindi mas mahal kaysa sa isang domestic na pampasaherong kotse.