5 crossover na may pinaka-maaasahang variator

Sa Nissan Qashqai crossovers, ang CVT ay ipinares sa isang 2-litro na makina ng gasolina.Ang mapagkukunan ng kahon ay 180-200 libong kilometro (ang ilang mga driver ay nag-aangkin na pinamamahalaang nilang makapasa sa 280 libo). Ang ganitong mga CVT ay nagbibigay sa kotse ng maayos na acceleration at medyo magandang fuel economy. Iyan ay isang mahabang walang problema na operasyon ng kahon na ito ay posible lamang sa mga regular na pagpapalit ng langis at isang banayad na istilo ng pagmamaneho.

Sa agresibong pagmamaneho, ang variator ay mabilis na naubos. Mahigpit na ipinagbabawal na bumilis nang husto at mag-skid dito. Ang anti-slip function sa front-wheel drive mode ay isinaaktibo nang may pagkaantala, na lumilikha ng karagdagang pagkarga sa variator. Ang mga kahon ng tatak na ito ay mahirap ayusin at, sa kasamaang-palad, na may kumpletong pagkabigo, kadalasan ay kinakailangan na ganap na palitan ang mekanismo.

Ang Subaru Forester crossover ay nilagyan ng TR580 gearbox, na binuo ng tagagawa ng kotse. Ang mapagkukunan nito ay halos 200 libong kilometro nang walang pag-aayos. Para sa modelong ito ng kotse, 2 bersyon ng engine ang ibinigay - na may dami ng 2 litro (150 hp) at 2.5 litro (185 hp). Sa parehong mga kaso, posible ang all-wheel drive. Ang Subaru CVT ay may malawak na hanay ng mga setting at, ayon sa mga driver, ang ilan sa mga operating mode nito ay nagbibigay-daan sa iyo upang mapabilis sa parehong paraan na parang ito ay isang manu-manong paghahatid.

Ang isang karaniwang problema sa mga crossover na ito ay ang pagtagas ng likido sa pamamagitan ng torque converter seal, lalo na kapag tumatakbo sa malamig na panahon. Napakahirap ayusin ang makina at transmisyon, gayunpaman, naaangkop ito sa anumang kotse ng Subaru.Maraming mga driver ang nagsasabi na sa kabila ng kaakit-akit na pag-andar, ang variator na ito ay hindi ang pinaka maaasahan, at ganap na nabigo kaagad pagkatapos ng pagtatapos ng panahon ng warranty.

Ang gearbox sa Nissan X-Trail crossovers ay isang maaasahang variator na idinisenyo para sa 210 libong kilometro. Kasama ang yunit na ito, dalawang bersyon ng petrolyo ng makina ang na-install sa tatlong posible para sa modelong ito. Hindi mo ito makikita sa isang turbodiesel. Ang isang 2-litro na makina ay may kapasidad na 145 "kabayo", isang 2.5-litro na makina - 175 litro. Sa. Mayroong iba't ibang mga pagbabago - na may front-wheel drive at all-wheel drive, ayon sa pagkakabanggit.

Ang kakaibang uri ng variator sa Nissan ay ang langis sa gearbox ay kailangang baguhin nang madalas - hindi bababa sa isang beses bawat 30-40 libong km, dahil ang modelo ng gearbox na ito ay napaka-sensitibo sa kadalisayan ng pampadulas. Gayundin, ang oil pump ay mabilis na nauubos sa isang agresibong istilo ng pagmamaneho; nabigo ang balbula, na humahantong sa isang kakulangan ng pagpapadulas sa loob ng mekanismo, na kung saannaghihimok ng mabilis na pagsusuot ng sinturon, clutches at bearings.

Ang pangalawa pagkatapos ng Toyota RAV4 crossover sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan at kalidad ng variator ay ang Mitsubishi Outlander na may Jatco JF011E box. Ang mekanismong ito ay mayroon ding built-in na oil cooler. Ang teknikal na tampok na ito ay nagbibigay ng hanggang 250 libong km ng walang problema na mileage sa mga kotse na may mga makina na 2 at 2.4 litro.

Ayon sa mga review, ang mga driver ng Outlander ay higit sa lahat gusto ang halos hindi mahahalata na gear shift, makinis na acceleration at mababang fuel consumption. Kasabay nito, ang masyadong mabagal na acceleration ng kotse at ang masyadong malakas na tunog ng unit para sa isang kotse ng klase na ito ay nagdudulot ng kawalang-kasiyahan. Marami ang natatakot sa posibleng kapalit ng variator na ito, dahil sa mga opisyal na serbisyo ito ay ganap na nagbabago, na siyempre ay napakamahal. Napakahirap ayusin ang isang variator, dahil hindi posible na makahanap ng mga kinakailangang ekstrang bahagi ng tatak na ito sa lahat ng dako, at ang mekanismong ito ay masyadong kumplikado - hindi lahat ng master ay makakagawa ng isang de-kalidad na pagpapanumbalik. Ang ilang mga driver ay nagsasabi na ang kahon ay mabilis na maubos kung ang kotse ay kailangang tumayo nang husto at madalas sa mga jam ng trapiko sa lungsod, na malamang na dahil sa sobrang pag-init ng mekanismo.

Ang modelo ng RAV4 ay itinuturing na nangunguna sa lahat ng mga bagong henerasyong crossover na may mga CVT. Ang tuluy-tuloy na variable transmission ng Aisin ay naka-install sa mga SUV na may 2-litro na makina. Ang kahon ay may modernong sistema ng paglamig at idinisenyo para sa lahat ng 300 libong kilometro nang walang pag-aayos, na, na may wastong pangangalaga, ay hindi kahit na ang limitasyon. Ang gearbox ay maayos na nagpapadala ng metalikang kuwintas nang hindi nawawala ang kapangyarihan. Ang kotse ay tumatakbo nang maayos, nang walang mga jerks, nagpapabilis nang maaasahan at pantay sa isang tuwid na kalsada.

Tandaan na kapag umaakyat, ang bilis ng Raf 4 ay tumataas nang napakabagal. Gayundin, ang pangangailangan na madalas na palitan ang langis at mga filter sa variator ay itinuturing na isang malaking minus - inirerekomenda ng mga dealer na gawin ito nang hindi bababa sa pagkatapos ng 80 libong km.Kung ang iyong istilo sa pagmamaneho ay napaka-agresibo at ang mga kalsada ay hindi ang pinakamahusay, ang isang pagbabago ng langis ay inirerekomenda pagkatapos ng 30 libong km. Mas mainam na magmaneho ng Toyota RAV4 na may CVT sa makinis na mga kalsada ng lungsod, nang hindi naaanod at nadulas sa buhangin sa kanayunan.