Động cơ vượt trội nhất cho công suất 9,9 mã lực vào năm 2021 - Suzuki, Yamaha hay Tohatsu?

Có một quan niệm sai lầm rằng khối lượng của động cơ ảnh hưởng trực tiếp đến công suất của nó. Điều này chỉ đúng một phần và chẳng hạn, bạn có thể so sánh giữa Volga GAZ 24 và xe Công thức 1. Cả hai đều có động cơ gần như giống hệt nhau về dung tích phân khối, nhưng trong trường hợp đầu tiên, công suất nhỏ hơn 100 lực. và thứ hai - hơn 700. Với động cơ gắn ngoài, tình hình cũng tương tự. Với công suất 9,9 lực, thiết bị có thể có thể tích cacte hoàn toàn khác. Nhưng tùy chọn này không thể được chiết khấu. Trên thực tế, nó cho thấy động cơ có thể làm việc ở chế độ đầy tải trong bao lâu. Âm lượng càng cao, động cơ càng dễ gặp phải tình trạng quá tải.

Nếu bạn đang mua một động cơ để đặt nó trên một chiếc thuyền đánh cá bằng PVC, thì không có ý nghĩa gì trong việc đuổi theo dung tích phân khối, nhưng đối với môn trượt nước thì điều đó rất quan trọng. Về nguyên tắc, điều hợp lý là sử dụng động cơ lớn nhất để không gặp bất kỳ sự bất tiện nào trong quá trình tăng tốc và tải, nhưng trong trường hợp này, bạn sẽ phải hy sinh trọng lượng, kích thước và tính kinh tế. Khối lượng càng lớn thì tất cả các chỉ số này càng cao. Nhưng có thể là như vậy, người chiến thắng trong đề cử là Tohatsu: thể tích của nó là 333 phân khối. Nhỏ hơn một chút đối với Suzuki - 327 cm³. Và Mercury và Yamaha là yếu nhất về mặt này, chỉ lần lượt là 262 và 212 khối.

Tốc độ động cơ ảnh hưởng đến tốc độ tối đa của thuyền. Động cơ càng nhanh, bạn sẽ di chuyển càng nhanh. Nhưng kích thước động cơ và cấu hình cánh quạt cũng ảnh hưởng đến tốc độ. Nói một cách đơn giản, một đơn vị RPM lớn hơn, cao hơn sẽ di chuyển thuyền chậm hơn do trọng lượng của nó, nhưng sẽ có thể nâng được nhiều khối lượng hơn. Đối với những người được đề cử của chúng tôi, sẽ đúng hơn nếu so sánh chỉ số này cùng với thể tích của cacte:

Bạn có thể thấy rằng các nhà sản xuất đang phấn đấu cho một tiêu chuẩn trung bình, đó là cacte càng lớn thì tốc độ động cơ càng cao. Nhưng cũng cần lưu ý rằng đây chính xác là tốc độ tối đa và nếu bạn lái động cơ trên chúng, tài nguyên sẽ giảm đi rất nhiều. Ngoài ra, ngay cả ở tốc độ cao, mức tiêu hao nhiên liệu cũng tăng lên. Do đó, các nhà sản xuất không cho biết tốc độ tối đa mà chỉ cho biết phạm vi hoạt động, tức là khoảng thời gian mà động cơ sẽ cảm thấy ổn. Vượt quá ngưỡng tối đa, bạn đã quá tải động cơ và do đó làm hỏng nó. Nó chỉ ra rằng Tohatsu trở thành người chiến thắng trong đề cử. Với cacte lớn nhất, nó có tốc độ cao nhất. Một chiếc thuyền PVC với một bộ phận như vậy sẽ trở nên không chỉ nhanh mà còn chịu tải tốt hơn.

Hành trình piston là khoảng cách giữa hai điểm chết: trên và dưới. Tỷ lệ của thông số này với đường kính ảnh hưởng đến mô-men xoắn của động cơ, cũng như lượng khí thải. Có ba loại tỷ lệ:

• siêu vuông (hành trình ngắn), khi đường kính xi lanh lớn hơn hành trình piston;
• vuông (di chuyển bằng nhau) khi cả hai tham số đều giống nhau;
• dưới vuông (nét dài) khi đường kính nhỏ hơn nét.

Tùy chọn thứ ba có vẻ hấp dẫn nhất đối với động cơ piston 4 thì. Một động cơ như vậy sẽ có nhiều lực đẩy hơn, tạo ra ít khí thải hơn và nói chung là tiết kiệm hơn. Nhưng tất cả các đề cử của chúng tôi đều là siêu vuông, có nghĩa là chúng có đường kính lỗ khoan lớn hơn chiều dài đột quỵ. Theo đó, để xác định người chiến thắng trong đề cử, cần phải tìm ra động cơ có sự chênh lệch nhỏ nhất giữa các chỉ số này:

Nó chỉ ra rằng kết quả tốt nhất đã được thể hiện bởi một động cơ 4 thì bên ngoài của Suzuki. Nó có sự khác biệt giữa đường kính và hành trình chỉ 3,4 mm. Đơn vị Tohatsu với 4 mm kém hơn một chút, và sao Thủy hoàn toàn thua họ với khoảng cách lớn nhất giữa các thông số này. 14 mm là rất nhiều và cho chúng ta biết rằng động cơ sẽ tạo ra nhiều khí thải hơn và cũng mất một số mô-men xoắn.

Tỷ số truyền là tỷ số giữa số răng trên bánh răng dẫn động và truyền động. Ví dụ, trên trục có một bánh răng có 10 răng, và trên bánh răng dẫn động có 20. Hóa ra là tỷ số truyền của chúng ta sẽ là 2 trên 1.Trong thực tế, thông số này cho thấy thuyền có thể đạt được tốc độ tối đa hoặc lên tàu lượn nhanh như thế nào. Nó chỉ ra rằng giá trị này càng lớn thì càng tốt. Điều này chỉ đúng một phần. Động cơ thuyền, không giống như động cơ ô tô, không có hộp số chính thức.

Nếu bạn tăng tỷ số truyền càng nhiều càng tốt, thì tốc độ tối đa sẽ giảm xuống, giống như khi bạn điều khiển xe luôn ở số đầu tiên. Cân bằng là quan trọng hơn ở đây. Ngoài tỷ số truyền, bộ tốc độ còn bị ảnh hưởng bởi thiết kế của chân vịt và tốc độ động cơ. Để rõ ràng hơn, chúng ta hãy lấy hai đề cử của chúng tôi: Yamaha F9.9 JMHS và Suzuki DF 9.9 BS. Cả hai đều có tỷ số truyền 2,08 ăn một. Doanh thu cũng vậy. Nhưng nếu chúng ta đặt một cánh quạt với độ cao 13 inch ở chiếc đầu tiên và 11 inch ở chiếc thứ hai, thì Yamaha sẽ đi đến tàu lượn nhanh hơn nhiều và tốc độ tối đa của nó sẽ cao hơn. Trong mọi trường hợp, tỷ số truyền càng cao càng tốt, vì nhà sản xuất động cơ đã tính đến các thông số cân bằng. Và người chiến thắng một lần nữa trở thành Tohatsu với 2,15 vòng quay của nó thành một. Ngược lại, sao Thủy với tỷ lệ 2: 1.

Một động cơ gắn ngoài, dù là hai hay bốn thì, có thể có hai hệ thống phun: bộ chế hòa khí hoặc kim phun. Mỗi thứ có lợi thế và bất lợi riêng của nó:

Kim phun là một hệ thống phun hiện đại hơn. Nó là điện tử, tiết kiệm nhiên liệu và kiểm soát công suất động cơ tốt hơn. Nhưng đồng thời tốn kém, và trong trường hợp hỏng hóc, bạn sẽ không thể tự sửa chữa được. Vâng, và sửa chữa một mô-đun như vậy là một niềm vui đắt tiền. Đúng như vậy, kim phun ít bị hỏng hơn bộ chế hòa khí. Nhưng bạn có thể dễ dàng sửa chữa hoặc điều chỉnh bộ chế hòa khí ngay trong thuyền. Nó là đủ để có một tuốc nơ vít hoặc cờ lê có kích thước thích hợp. Tuy nhiên, trong các hệ thống hiện đại, sự lựa chọn tốt nhất chính là kim phun. Trong số các đề cử của chúng tôi, động cơ Tohatsu và Suzuki sử dụng động cơ này, còn Yamaha và Mercury sử dụng động cơ chế hòa khí.

Thuyền PVC, thường được trang bị động cơ 9,9 mã lực, thường được sử dụng cho các chuyến đi một mình. Ngoài ra, họ hiếm khi mua một chiếc xe kéo đặc biệt cho nó, mà vận chuyển nó trên nắp của một chiếc xe hơi. Đó là, động cơ phải liên tục được tháo ra và treo lên, và điều này phải được thực hiện một mình. Tất nhiên, điều rất quan trọng là động cơ phải nhẹ. Sẽ rất khó khăn khi đặt một trọng lượng hơn 50 kg trên một cây cầu.

Lựa chọn tốt nhất trong loại này là Mercury.Nó chỉ nặng 35 kg. Điều này là do khối lượng cacte nhỏ và kết quả là gia tốc chậm hơn. Nặng hơn một chút so với Yamaha - 40 kg. Nó cũng hoàn toàn có thể chấp nhận được. Nhưng Tohatsu và Suzuki là nặng nhất. Chiếc đầu tiên nặng 43 kg, và chiếc thứ hai - 44 kg. Tức là, sự khác biệt giữa Mercury và Suzuki là gần 10 kg. Một lợi thế đáng kể của nhà sản xuất Mỹ.

Bước chân vịt ảnh hưởng trực tiếp đến tốc độ tối đa và thời gian đặt của nó. Trong vấn đề này, rất khó để chống lại sự cám dỗ và không đặt vít với chỉ số cao nhất. Nhưng không nên làm điều này trong mọi trường hợp, vì mất cân bằng và động cơ hoạt động sẽ bị mài mòn, và do đó, tuổi thọ làm việc của nó sẽ bị giảm.

Vì các nhà sản xuất luôn cố gắng cân bằng động cơ tốt hơn, nên độ cao cánh quạt của họ đã được tính toán và chỉ rõ trong sách hướng dẫn. Và giá trị được đề xuất càng cao, thuyền của bạn sẽ lướt càng nhanh và tốc độ tối đa của nó càng cao.Người chiến thắng trong hạng mục này là động cơ Suzuki. Bạn nên đặt một con vít có độ cao 12 inch. Ở vị trí thứ hai danh dự là Tohatsu của Nhật Bản với 10 inch. Và vị trí thứ ba được chia sẻ bởi Mercury và Yamaha - họ có cánh quạt 9 inch.

Thoạt nhìn, có vẻ như thể tích của bình xăng không phải là thông số quan trọng nhất, vì bạn luôn có thể mang theo những hộp xăng bổ sung bên mình. Nhưng nếu bạn có một chiếc thuyền PVC nhỏ và không gian hạn chế, thì lựa chọn tốt nhất là chọn động cơ có thùng chứa lớn nhất có thể. Chỉ có một người chiến thắng ở đây - động cơ bên ngoài Mercury. Nó có bình xăng 25 lít, cho phép bạn thực hiện những chuyến đi dài mà không sợ hết xăng vào thời điểm không thích hợp nhất. Những người được đề cử còn lại chia nhau vị trí thứ hai. Tất cả đều có thùng 12 lít.

So sánh của chúng tôi chỉ ảnh hưởng đến các thương hiệu hàng đầu và chúng không bao giờ khác nhau về thẻ giá dân chủ. Đúng, chi phí của chúng được bù đắp bởi chất lượng và độ tin cậy cao, nhưng bạn luôn muốn tiết kiệm tiền. Lựa chọn tốt nhất trong danh mục này là động cơ từ Mercury. Nó chỉ có giá 122 nghìn rúp. Nó là "duy nhất", vì các đối thủ cạnh tranh gần nhất của nó, những người chia sẻ vị trí thứ hai, Yamaha và Suzuki, đã có giá 190 nghìn rúp. Và đắt nhất là Tohatsu. Thẻ giá của nó vượt quá 200 nghìn rúp.

Vì vậy, chúng ta hãy tổng hợp. Tohatsu đã thắng với tỷ số lớn, nhưng lại thua ở các hạng mục quan trọng như trọng lượng và giá cả. Đó là, nó là động cơ mạnh nhất nhưng đồng thời cũng nặng và đắt tiền. Nó là kim phun với rất nhiều thiết bị điện tử. Điều này giải thích cho thẻ giá của nó, nhưng tốt hơn hết bạn nên quên việc tự sửa chữa ngay lập tức.

Suzuki trông hấp dẫn về các đặc tính kỹ thuật. Nó có tỷ lệ đường kính xi lanh trong hành trình piston tốt nhất, và tất cả các thông số khác đều ở mức trung bình. Giống như động cơ Yamaha. Trong hầu hết tất cả các đề cử, dù ít nhưng anh không đạt được vị trí đầu tiên.

Và động cơ Mercury phù hợp với những người muốn tiết kiệm tiền và quen với việc tự mình sửa chữa tất cả các sự cố. Không có một lượng lớn thiết bị điện tử, kim phun phức tạp và các loại chuông và còi khác. Nhưng giá thấp hơn nhiều so với các đối thủ cạnh tranh. Ngoài ra, bằng cách hy sinh một số khía cạnh, nhà sản xuất đã cố gắng giảm thiểu trọng lượng và kích thước của thiết bị. Đưa nó lên thuyền một mình sẽ không khó. Không giống như Tohatsu, nơi có thể cần sự trợ giúp.