Els millors pneumàtics d'hivern crossover: Michelin, Nokian o Bridgestone?

A l'Hakka 9 amb tacs, hi ha ganxos punxeguts al centre. Donen una dinàmica accelerada fenomenal sobre el gel. A la zona de les espatlles ja hi ha hexàgons amb nucli trièdric. Les barres carregades per molla (tecnologia Eco Stud) eviten activament el patinatge lateral i, en conjunt, donen al pneumàtic una excel·lent adherència per a maniobres a alta velocitat a l'hivern. Creiem que aquesta és la millor solució entre els participants.

Els tacs X-Ice North tenen una àrea reduïda al punt de contacte amb la superfície. Per això, no fan soroll, no interfereixen amb el control a la vorera i "mosseguen" amb confiança el gel i la neu. A més, Michelin té més tacs que altres participants: els pneumàtics reben merescudament el segon lloc a la nominació.

Tacs lleugers instal·lats per Continental. Al mateix temps, la disposició de les varetes amb un desplaçament permet que la roda s'enganxi sempre a la vora del gel sense tocar. Pel nombre de "urpes" d'acer, el pneumàtic ocupa amb valentia el tercer lloc.

Al Pirelli Scorpion Ice Zero, els tacs estan truncats en forma de trapezi i acaben en un nucli de carbur de tungstè indeleble. Tampoc es succeeixen, cobrint una àrea de captura molt més gran. Els pneumàtics Bridgestone tenen tacs d'alta resistència amb una inserció central reforçada i que sobresurt a la banda de rodadura.La brida ovalada va augmentar l'estabilitat de la "urpa" en cautxú i la forma de punta afilada mossega fàcilment el gel. Aquests dos participants van compartir bastant el quart lloc de la nominació.

La pregunta d'un pneumàtic amb tacs és rellevant: les puntes d'acer i una banda de rodament agressiva creen soroll acústic durant la rotació. La monotonia de les vibracions té un mal efecte en la velocitat de reacció del conductor, de manera que el nivell de soroll no només és comoditat, sinó també seguretat. Michelin, malgrat l'avantatge en nombre de tacs, va resultar ser el pneumàtic més còmode entre tots els participants. El secret està en la combinació de les característiques de la banda de rodament i el disseny de les puntes. Nokian, com Bridgestone, treballen en silenci, però amb la velocitat creixent reben un rebombori. L'avaluació dels experts en soroll dóna a Continental el quart lloc del rànquing: ja a 90 km/h el pneumàtic es fa sentir decentment. Pel que fa als pneumàtics amb tacs d'hivern de Pirelli, Scorpion Ice Zero està molt enrere de tots els participants en termes de confort acústic. Aquí és una forastera evident.

Segons les proves de publicacions populars d'automòbils, els pneumàtics amb tacs de Michelin tenen la millor adherència al gel.El seu model X-Ice North 4 SUV va superar la volta de prova sobre gel un parell de segons més ràpid que el Nokian Hakka 9. El tercer a la classificació era previsiblement Continental. Així, el trinity va mostrar els millors resultats de frenada sobre gel a partir d'una velocitat de 25 km/h - 10,1, 10,2 i 10,5 m, respectivament. La diferència està al nivell d'error, sobretot perquè els pneumàtics amb tacs van produir resultats similars en l'estabilitat en les corbes. I la seva dinàmica d'overclocking és, en general, idèntica. Però els pneumàtics Pirelli necessitaran gairebé 1,8 m més per aturar-se. Els pneumàtics Bridgestone tenen els mateixos resultats.

Aquesta comparació mostra una imatge lleugerament diferent. La frenada en una pista nevada es va registrar a una velocitat de 40 km/h. El millor resultat de la cursa va ser al Continental: la seva distància de frenada era de 17,3 m, i Michelin va aconseguir cedir bastant el pas al líder de la cursa: 17,32 m! Els Nokian són els següents amb una puntuació de 17,4 m. Els Pirelli es van poder aturar a la neu al voltant dels 17,6 m. Els indicadors de Bridgestone tanquen la llista de participants amb el resultat més feble a les posicions de 17,7 m en què els pneumàtics es van comportar gairebé igual. peu.

El Nokian Hakka 9 i els pneumàtics de Bridgestone van compartir el primer lloc en aquesta nominació. La longitud de la distància de frenada necessària per reduir la velocitat de 60 a 5 km/h, per als dos participants va ser de 20,3 m. Com era d'esperar, Michelin no es va convertir en líder (a causa del gran nombre de pics): va aconseguir frenar. en un segment de 28,46 m i ocupa el tercer lloc.

El Pirelli Scorpion Ice Zero en aquesta comparació va mostrar un resultat de 30,88 m, però el Continental ja va trigar 31,43 m a frenar en una carretera humida, el pitjor resultat de la prova.

La banda de rodament de tots els participants a la classificació té un caràcter direccional pronunciat, que els proporciona una bona estabilitat direccional en trams rectes. Segons els resultats de les proves de Moottori, els pneumàtics MICHELIN amb la seva banda de rodadura hipertallada es comporten com pneumàtics d'estiu sobre asfalt llis sobre superfícies gelades i nevades. Agafen velocitat perfectament, frenen amb confiança i maniobren. També es va aconseguir una bona estabilitat gràcies als blocs de la banda de rodament integrats per separat a la part central.

El Hakka 9 utilitza Snow Grip i Deep Snow Boosters a la banda de rodament, cosa que també fa que aquest pneumàtic sigui el més controlable a les carreteres d'hivern. El model de Continental, gràcies a la disposició asimètrica dels blocs de la banda de rodament i la tecnologia Snow Grip, fa un treball excel·lent amb la deriva lateral.A l'hora de maniobrar a gran velocitat per carreteres d'hivern, sens dubte té altres avantatges: el rendiment no depèn ni de la qualitat de la superfície ni de la temperatura ambient.

L'adherència dels Bridgestones a la carretera és extremadament segura i controlada: la banda de rodament s'autoneteja fàcilment. Pirelli té unes excel·lents característiques de maneig sobre neu i gel a causa de la combinació de solucions de la banda de rodament, com ara butxaques per a gel, col·locació asimètrica de tacs i potents tacs a la zona de les espatlles.

Així, tots els participants van mostrar una gran obediència en la gestió i estabilitat direccional. Els canvis i l'entrada en torns els realitzen amb confiança tots els models. Les diferències objectives són insignificants en comparació, de manera que tots els participants en aquesta nominació reben la màxima puntuació.

Els participants de la nostra comparació pertanyen a la classe premium de cautxú d'alta qualitat i durabilitat, per la qual cosa no hauríeu de comptar amb un preu assequible. El pneumàtic més "pressupost" va resultar ser IceContact 2 de Continental: el preu d'un cilindre costarà al propietari una mica menys de 12 mil rubles.

L'indicador de preu mitjà es va fixar a Bridgestone i Nokian, i el preu de Pirelli va superar la marca psicològica de 15 mil rubles. Els més cars, com era d'esperar, eren els pneumàtics de MICHELIN. Per posar el SUV X-Ice North 4 tenaç i durador al vostre crossover, heu de pagar una mica més de 16.500 rubles. per un pneumàtic.

Resumim. Tots els pneumàtics amb tacs que van participar en la comparació són dignes d'elecció. Pel que fa a les característiques d'adherència, els pneumàtics d'hivern Hakka 9 van mostrar excel·lents resultats, que es destaquen favorablement per un cost equilibrat. A continuació ve el Continental, que va mostrar un maneig confiat i una frenada previsible tant a la neu com al gel. El pneumàtic també es comporta de manera tenaç a l'asfalt, però costa menys que tots els participants. Els pneumàtics Bridgestone tenen característiques brillants en categories individuals i, en general, van mostrar les característiques de conducció més equilibrades i un preu just.

Els pneumàtics Michelin mereixen paraules especials. El X-Ice North 4 va funcionar força bé en la majoria de les proves. Al mateix temps, no sempre van estar entre els líders, i en la nominació "Preu" van ocupar l'últim lloc per l'alt cost. Això va fer que el participant caigués al final de la llista.Pirelli va mostrar una excel·lent obediència en el maneig, però, amb el rerefons d'altres participants en la majoria de proves comparatives, no es veien els millors.

Segons els resultats de la taula, Nokian Tires Hakkapeliitta 9 SUV és el líder en comparació de pneumàtics crossover. No obstant això, el guanyador només està lleugerament per davant de la competició. En particular, de Continental, que va obtenir el primer lloc en més criteris de comparació.