Els 20 millors pneumàtics d'hivern per a crossovers

Aquests pneumàtics, que són bastant assequibles per a les mides R17-R18, també es poden veure en crossovers força decents. Les característiques del patró de la banda de rodament amb una costella central permeten que un cotxe pesat mantingui una excel·lent estabilitat direccional en una carretera d'hivern.Els propietaris observen la bona tenacitat del pneumàtic en les condicions de la carretera de la ciutat: la banda de rodament amb tacs fa front adequadament a les seves tasques en condicions hivernals moderades. Segons la prova (tradicionalment la mida R16 més corrent) realitzada per l'edició ucraïnesa Avtocentre, el SUV Eco Stud va mostrar el segon resultat a la carretera humida, perdent només davant el Cooper Weather-Master. Tanmateix, al final, els pneumàtics del SUV van acabar en l'últim lloc, demostrant una mala adherència al gel i, en conseqüència, maneig. A més, un dels inconvenients d'aquest pneumàtic d'hivern és la dificultat d'equilibrar: per tal d'equilibrar la roda, caldrà un enviament de pes decent.

Malgrat els pics, aquest pneumàtic d'hivern és raonablement silenciós. Les proves de diverses publicacions també confirmen una excel·lent estabilitat direccional i unes bones característiques d'adherència, juntament amb les revisions dels propietaris. Fa un parell d'anys, "Behind the Wheel" va definir aquests pneumàtics com "pneumàtics mitjans" ben equilibrats que funcionen bé en mullat, però que no són capaços d'aturar un SUV sobre gel, així com els pneumàtics premium de Bridgestone (hi ha molts similituds en el patró de la banda de rodadura dels models).Potser va ser un error provar els pneumàtics econòmics xinesos amb el segment premium, però GT Radial no es va rendir i va mostrar unes capacitats força acceptables, sobretot tenint en compte el seu cost per un import de R18. Els propietaris assenyalen l'ajust de qualitat de les plataformes amb tacs: hi ha molts casos en què els corrons van entrar a la tercera temporada amb un conjunt complet de puntes d'acer.

Els pneumàtics amb tacs domèstics eren merescuts entre els nostres participants. Els pneumàtics reforçats es subministren al mercat en 37 mides, cosa que fa que sigui fàcil triar la millor opció R 16 per a crossovers econòmics i R17-R18 per a SUV més sòlids. Les proves realitzades al lloc de proves finlandès Test World han demostrat els beneficis del SUV Snow Cross 2, que proporciona noves tecnologies. Així, el sistema de tacs Ice-Cor garanteix l'estabilitat d'adherència a l'hora de maniobrar en una carretera d'hivern, i les voluminoses làmines Snow-Cor amb vores afilades ens permeten parlar d'una excel·lent estabilitat direccional i de bones característiques de conducció en una pista nevada.Al mateix temps, no oblideu que Cordiant funciona d'acord estricte amb la normativa europea, col·locant no més de 60 punxes per metre lineal de banda de rodadura. Els propietaris també confirmen els resultats de les proves, destacant, a més, les bones propietats acústiques del cautxú, la seva suavitat en gelades severes i una excel·lent flotació de la neu a causa dels blocs augmentats al llarg de la vora de la banda de rodament. Les capacitats del pneumàtic són notablement inferiors a les del SUV finlandès Nokian Hakkapeliitta 8, però la diferència de preu compensa amb escreix aquesta mancança.

Amb aquests pneumàtics, els propietaris més d'una vegada es van posar en sots greus sense conseqüències: el cautxú coreà manté els cops de les carreteres sorprenentment molt dignes. Al mateix temps, no cal parlar de la dinàmica de conducció: els pneumàtics no són capaços de proporcionar maniobres segures a alta velocitat. Ja a una velocitat inferior a 80 km / h, la reconstrucció causa preocupació: un SUV pesat s'esforça per patir. Es va observar un comportament similar durant la superació de zones amb gel i en carreteres humides. Els aficionats a la conducció ràpida en condicions hivernals haurien de centrar la seva atenció en un preu més important: aquesta oferta serà de més interès per als ganduls urbans.Les parets laterals són extremadament suaus, aguanten bé els encreuaments lleugers, però els cotxes més grans, com el Sorento, es comporten de manera francament imprevisible al Roadstone WINGUARD: estalviar sabates costarà més amb cotxes d'aquesta classe. Però el comportament en asfalt net, malgrat els tacs, és bastant decent; fins i tot hi ha una comoditat bastant decent per un preu assequible. L'hivern passat, els experts de "Al darrere del volant" durant la prova van poder comprovar la moderació de les característiques de conducció d'aquest pneumàtic (R16).

Tot i la manca de comoditat acústica, l'augment de pressupost del Tigar serbi va resultar merescudament entre els nostres participants. El factor clau a l'hora d'escollir un model econòmic no és tant el preu (tot i que simplement és meravellós per al R18), sinó la seva durabilitat. Els propietaris poden posar amb seguretat un pneumàtic amb tacs a les rodes dels seus SUV a temperatures properes a zero. No hauríeu de tenir por de la pèrdua de pics i el desgast dels llamps: la goma en aquest sentit va demostrar estar bé.Pel que fa al rendiment de conducció, les proves de SUV Ice confirmen una excel·lent frenada a les carreteres d'hivern, una bona estabilitat direccional i una tracció fiable en zones difícils amb gel llis o amb fang fos. Molts observen el brunzit excessiu d'un pneumàtic nou, però després d'un atropellament (per cert, aquí és un ordre de magnitud més llarg que els tradicionals 200-500 km), el soroll disminueix fins a un nivell força acceptable per als tacons. pneumàtics.

El nou finlandès es pot considerar amb seguretat el desenvolupament més avançat per a una carretera d'hivern, capaç d'inculcar confiança a qualsevol conductor amb el control total sobre un SUV o crossover pesat, independentment de l'estat de la calçada. Neu, gel o asfalt humit sota les rodes per a la manipulació amb tacs Hakkapeliitta 9 no té cap efecte. La popular publicació d'automòbils Tuulilasi, que va provar aquests pneumàtics en mides R16, va registrar la millor distància de parada i estabilitat en les corbes en una pista gelada.El pneumàtic es comporta una mica pitjor en paviment humit i força malament en paviment sec (els pneumàtics de fricció Velcro de la mateixa marca mostren característiques molt més atractives). En aquestes condicions, Hakka 9 va retrocedir immediatament a la 6a posició. L'economia del cautxú també deixa molt a desitjar, però als durs hiverns russos això no importa.

Aquest pneumàtic d'hivern és un bon pneumàtic mitjà que sembla confiat entre les marques premium. "Behind the wheel" només l'any passat va realitzar repetides proves amb la participació del tachonat Nord Frost en R16, atorgant al pneumàtic el 7è lloc a la qualificació final. El pneumàtic no es rendeix a l'asfalt nu i rema perfectament a la neu. Pel que fa al comportament sobre gel, amb un hàbil control del límit de velocitat, els SUV amb aquesta goma es comporten perfectament. A més, la tenacitat depèn directament del radi: els pneumàtics R17-R18 (per cert, els més populars de la línia SUV) donen al conductor un ordre de magnitud més confiança en les seves accions. Es va aconseguir un excel·lent rendiment de tracció gràcies a la banda de rodament asimètrica amb un gran nombre de talls i puntes d'acer Eco Tri-Star.També és impossible no tenir en compte el nombre de llistons tridimensionals: no tots els pneumàtics de fricció tenen tanta abundància i configuracions multidireccionals.

En condicions hivernals severes, el Pirelli Ice Zero amb tacs per a un SUV va resultar ser una de les millors solucions. Segons la prova del món de proves finlandesa realitzada l'any 2016, el pneumàtic va mostrar excel·lents resultats de frenada i acceleració sobre gel i té un maneig en paviment humit comparable al velcro d'hivern premium. Aquesta adherència es va aconseguir mitjançant la tecnologia Dual Stud utilitzada en el disseny del tac i la banda de rodament direccional. Per a una millor estabilitat de l'encreuament, s'ha de donar preferència a R17-R18 i superior. En els SUV amb tracció total, l'R16 també oferirà un bon maneig. Al mateix temps, els pneumàtics de qualsevol mida mostren excel·lents propietats acústiques, la qual cosa ens permet considerar l'Ice Zero amb tacs com els pneumàtics d'hivern més silenciosos. Al mateix temps, la seva durabilitat està més enllà dels elogis. Els pneumàtics són com nous per a la tercera temporada.

Mantenir un SUV pesat en una pista gelada no és difícil si la goma més innovadora es troba a les rodes del cotxe. Un pneumàtic amb tacs direccionals pot contenir fins a 300 tacs d'acer a la banda de rodadura (estem parlant de mides R17, R18 i superiors). El cautxú per a encreuaments es distingeix per una carcassa doble i una capa de segellat especial que conserva la seva elasticitat en qualsevol gelada. Malgrat l'abundància de barres d'acer a la banda de rodadura, X-Ice North 4 ofereix un confort acústic fins i tot mentre condueix per asfalt net. L'ús de la tecnologia utilitzada en pneumàtics de ral·li (WRC) ha reduït el risc que els tacs explotin sota qualsevol condició de càrrega: molts experts consideren que aquests pneumàtics amb tacs són els més duradors. Les proves de la mida més popular R16, realitzades l'any passat per les publicacions "Behind the wheel", Test World, Vi Billagare, els va reconèixer com els millors de la seva categoria (a Vi Billagare, com en la nostra classificació, Michelin va perdre una mica davant Conti). ).

Els tacs asimètrics no només es distingeixen per una durabilitat envejable (per a alguns propietaris de crossovers, rodets en R17 o R18 les últimes 5-6 temporades!). IceContact 2 SUV es va desenvolupar especialment per a les condicions dels hiverns escandinaus i és molt popular a les regions del nord de Rússia. A més, val la pena destacar la presència de llistons escalonats, que, situats dins de les dames del patró, milloren significativament l'adherència a la neu i el gel. Els tacs lleugers de CristallDubb van permetre augmentar el seu nombre a la banda de rodament del pneumàtic, la qual cosa va afectar immediatament l'estabilitat dels vehicles tot terreny sobre una superfície llisa de gel. Al mateix temps, la configuració innovadora de la punta va donar lloc a una reducció de soroll decent. Les característiques del seient i la tecnologia de soldadura de puntes en cautxú permeten fer funcionar els pneumàtics a temperatures positives sense por de perdre'ls i reduir l'adherència.

Un dels pneumàtics més resistents al desgast del segment econòmic, que s'ofereix al mercat nacional al preu més assequible per al cautxú de fricció de mida R18. A causa de l'elevada elasticitat de la zona de treball de la banda de rodadura, Kormoran SUV Snow es comporta perfectament en condicions hivernals de ple dret, mostrant la millor adherència al gel i quan es condueix per carreteres nevades. El pneumàtic, dissenyat per a vehicles tot terreny pesats i amb una configuració original de blocs de banda de rodament (connectats entre ells per a la rigidesa mitjançant ponts), també tolera perfectament les càrregues de xoc. Aquest és un gran mèrit del cordó doble reforçat. Un desavantatge, molts propietaris consideren una línia massa modesta amb un radi de R16: només una opció (215/70). Al mateix temps, l'R17 compta amb 6 mides típiques, per a les quals hi ha una autèntica cacera entre els propietaris de crossovers econòmics a causa del baix preu.

Una bona fricció hivernal a causa de l'enorme nombre de canals multidireccionals funciona bé sense puntes mentre condueix sobre neu i gel moderats. Un SUV amb la seva massa els fa treballar al màxim. Al mateix temps, les gelades severes no són el seu punt fort. Ja a -15 hi ha una pèrdua d'elasticitat, i el conductor ha de tenir cura. Per compensar aquesta mancança, el pneumàtic de velcro sense tacs funciona bé sobre el paviment raspallat de la ciutat.A la neu profunda i la nevada gelada, la flotació pot ser difícil i es necessitarà assistència activa de la direcció quan es condueixi per trams difícils en patis i lluny de les principals carreteres. Tanmateix, un preu força agradable per al R17-R18 permet als propietaris mirar més enllà dels matisos del control: els pneumàtics definitivament valen la pena els diners, són silenciosos i proporcionaran estabilitat als creuaments en una pista neta.

Aquest velcro crossover d'hivern té una certa comoditat acústica. Malgrat la mida (fins i tot els corrons R17-R18 funcionen en silenci) i la velocitat, els propietaris d'aquesta goma estan completament satisfets amb aquesta característica. Pel que fa al rendiment de conducció, que és més important per al funcionament a l'hivern, el SUV Tigar Winter també és bo aquí. Les làmines aplicades als blocs de la banda de rodament literalment cada parell de mil·límetres proporcionen al pneumàtic de fricció una adherència excel·lent. Els "pals" multidireccionals al centre tenen una configuració d'angle agut i, més a prop de la vora de la banda de rodament, es tallen en ones. Això confereix a la goma una excel·lent estabilitat direccional i obediència a l'hora de maniobrar.No sense inconvenients: els pneumàtics es desgasten ràpidament, sobretot si l'hivern no estava nevat.

Aquest velcro d'hivern de Corea del Sud es pot descriure com el pneumàtic amb més èxit en el segment de pressupost. Un "pagès mitjà" confiat demostra la solidaritat del rendiment de conducció: la goma no té defectes evidents. La banda de rodament autoneteja amb una gran quantitat de solcs de drenatge doble té un patró direccional que proporciona una obediència satisfactòria en la conducció d'un vehicle tot terreny pesat. Al mateix temps, els sistemes de drenatge es fan amb un lleuger angle, gràcies al qual el pneumàtic de fricció mostra unes excel·lents característiques de tracció (les diferències amb altres participants a la qualificació són especialment pronunciades en pneumàtics R18 i superiors). L'alta densitat de làmines, la característica de tall de les quals no redueix la rigidesa dels blocs de la banda de rodament, proporciona estabilitat a l'encreuament a les cantonades i maniobres d'alta velocitat. Però també hi ha un revers de la moneda: l'elevada elasticitat del cautxú, que és un avantatge per a un hivern fred, a temperatures properes a zero accelera significativament el desgast d'un pneumàtic amb un patró original.

La qualitat d'aquest cautxú econòmic està fora de dubte: els corrons de fricció han estat provats pel temps i per molts usuaris. L'any 2016, van ser degudament apreciats pels provadors de la publicació Autoreview: els resultats de les proves (pneumàtics de mida R16) d'experts independents ens permeten parlar de Nordman RS2 com una de les millors ofertes del seu segment. El velcro subjecta perfectament la carretera d'hivern, suporta fàcilment els cops: les parets laterals i la banda de rodament són bastant fiables per a les nostres carreteres. Al mateix temps, els pneumàtics són completament inadequats per moure's en una rutina i s'esforcen per saltar-ne, independentment del pes del SUV. Molts usuaris estan convençuts que aquesta és una de les millors solucions per a la ciutat. Els propietaris que tenen el quilometratge principal a l'hivern a l'autopista aconsellen francament fer una elecció a favor d'un altre participant.

Per a aquells que els agrada conduir crossovers a l'hivern a una velocitat impressionant, aquesta goma no funcionarà. L'escullen els propietaris de SUV sense pressa que prefereixen conduir tranquil·lament i més temps. Per cert, sobre "tranquil·la" no és gens una al·legoria: el velcro sense tacs de l'illa de Taiwan realment no fa soroll quan treballa. Molts propietaris van poder apreciar les propietats positives d'aquests pneumàtics de fricció fins i tot en l'etapa de posar-los al cotxe. Els corrons pesats (i com anomenar pneumàtics amb un radi d'aterratge de R17-R18 i superior) s'equilibren fàcilment amb un enviament mínim. Si fora de la finestra no hi ha menys de 3-5 graus de gelada, estigueu preparats per a l'encreuament quan canvieu de carril a una carretera d'hivern. Va bé a la neu, les farinetes i el comportament sobre el gel depèn de les habilitats del conductor: el moment de la parada és molt sensible i una disminució de la velocitat atura ràpidament el patinatge que ha començat. Fa un parell d'anys, aquesta afirmació es va confirmar durant les proves (com és habitual - R16) realitzades per especialistes de la publicació Avtocenter.

Per a pneumàtics de fricció d'hivern de SUV 4WD premium Winter Sottozero 3 de l'italià Pirelli és una autèntica troballa. Els provadors van trobar el seu excel·lent equilibri central. Gràcies a aquesta qualitat de la goma Velcro sense tacs d'elit (i una de les més cares en mida R18), va mostrar altes taxes d'adherència amb asfalt sec a l'hivern i carreteres humides (foses). La prova és fresca, igual que els propis pneumàtics. Va ser celebrat l'any passat per la revista alemanya Auto Zeitung, els experts de la qual són famosos per la seva minuciosa atenció als detalls. Molts propietaris de crossovers no aconsellen pujar a la neu profunda en aquestes pistes de patinatge, i encara més, anar a la cartilla d'hivern fora de la ciutat.

Ja segons el patró de la banda de rodadura del velcro japonès iceGUARD Yokohama té clar el propòsit urbà d'aquest cautxú.De fet, a les revisions (i se'n van processar més d'un centenar), els propietaris expressen la seva sorpresa per la capacitat dels pneumàtics per frenar perfectament sobre el gel. Sota el pes del SUV i a causa de la presència de polímers a la mescla de cautxú, les làmines creen un efecte "enganxós" a qualsevol superfície, no només assecant el pegat de contacte, sinó que també s'aguanten amb tenacitat a la base. Al mateix temps, el pneumàtic elimina perfectament l'aigua i les farinetes de neu de la zona de contacte amb la carretera, es caracteritza per una alta estabilitat direccional i un control precís. Cadascuna de les mides de funcionament des de R16-R17 fins a R20 té una dotzena de variacions de perfil, cosa que us permet triar la vostra pròpia versió per a gairebé qualsevol crossover. Els propietaris observen el brunzit i l'augment dels nivells de soroll, però no tots. La majoria apunten als avantatges de conducció del comportament en una carretera d'hivern i un preu agradable per a un japonès de pura sang, donant per fet aquest inconvenient.

Aquest pneumàtic de fricció per a l'hivern és la millor opció per a aquells que estan acostumats a tenir el control. Al mateix temps, els propietaris de SUV prestigiosos no pagaran el preu més alt. Auto Bild va realitzar proves el 2016, una mica més tard, el 2018 - Mosavtoshina. Ambdues publicacions van comparar les capacitats del DM-V2 en mida R16.En el segment premium, els pneumàtics en ambdós casos es trobaven al centre de la taula d'informes, mostrant resultats equilibrats en totes les proves sense excepció. El pneumàtic ofereix maniobres segures sobre asfalt, gel i pista nevada. El patró direccional i els grans blocs laterals proporcionen una excel·lent flotació a través d'obstacles nevats i fan que sigui fàcil mantenir el curs durant el trànsit a alta velocitat a les carreteres rurals. El cautxú també disminueix eficaçment en una superfície seca, però també es desgasta ràpidament en un hivern nevat.

El comportament segur d'un SUV en una carretera nevada: així és com molts propietaris intenten caracteritzar breument aquest Velcro d'hivern. Els corrons de fricció de mides R17 i superiors generen nivells de soroll comparables als pneumàtics d'estiu d'aquesta classe. En el funcionament urbà d'un crossover, això dista molt de ser l'última característica que determina l'elecció. Però el SUV Ultra Grip Ice demostra que el rendiment del pneumàtic és correcte. Jutgeu per vosaltres mateixos: les proves del món de proves finlandès, realitzades fa 4 anys, van mostrar bons paràmetres de frenada a la neu (tradicionalment provat R16).A causa de la dèbil acceleració sobre gel, el patinatge sobre el paviment sec i l'estabilitat mitjana en carreteres humides, el pneumàtic va aconseguir el segon lloc entre els pneumàtics del seu segment de preus, permetent-se només lleugerament avançar-se als models de la Michelin francesa.