La millor moto de neu esportiva: BRP, Yamaha, Polaris o STELS?

Aquest node és un element fonamental de la moto de neu, que determina la seva capacitat de travessa i qualitats d'alta velocitat. N'hi ha de tres tipus: patins, rodets i combinats. Aquest últim es considera el disseny més productiu. La sabatilla és ideal per a neu profunda, és fàcil de netejar, però la comoditat de la marxa es redueix significativament als cops, fins i tot si els tobogans estan carregats per molla. El corró funciona molt bé en qualsevol superfície, però té un disseny més complex i, en conseqüència, el cost de les reparacions. Els nostres membres tenen les següents característiques de suspensió posterior:

Així, la moto de neu Polaris té el millor recorregut de la suspensió posterior, i el seu disseny és igual de pràctic tant al bosc com en espais oberts. Malgrat la quantitat relativament petita d'accionament de la suspensió base, la moto de neu utilitaria de Yamaha ocupa el segon lloc. El motiu s'amaga en les característiques del disseny. Gràcies als extrems elevats dels rails i als potents amortidors, s'ha aconseguit una comoditat de conducció impressionant. El sigil, a causa de la suspensió de patins, és encara menys transitable i còmode, però té una gran mobilitat de suspensió, que també té un efecte positiu en les seves característiques de conducció.El BRP (Ski-Doo) té un disseny universal, però el recorregut de la suspensió és un terç pitjor que el del líder de comparació d'aquesta categoria.

L'amplada de la via i les característiques de l'extensió afecten directament la permeabilitat de la moto de neu. Per als models utilitaris esportius, és important mantenir-se en el "mitjà daurat", ja que una pista massa ampla redueix la dinàmica del cotxe. Els nostres participants tenen els següents paràmetres d'aquest important element estructural:

Pel que fa als paràmetres de la pista, hem identificat dos líders: motos de neu Yamaha i BRP (Ski-Doo). Polaris té una mida de pista una mica més petita, però té el punt més gran. La combinació d'aquests factors fa que el cotxe sigui més maniobrable i dinàmic. Tanca els resultats de la comparació de motos de neu Stealth. Amb les mateixes dimensions, les puntes d'aquesta moto de neu són 8 mm més curtes que les dels líders de la nominació.

Els esquís davanters d'una moto de neu són més susceptibles a les càrregues de xoc.Per suavitzar-los, els puntals davanters estan equipats amb amortidors. L'amplada entre els corredors també importa. La capacitat de travessa i la maniobrabilitat de la màquina depenen de la pista. Aquestes característiques tenen un paper important al bosc, pantans i altres terrenys accidentats. En aquesta comparació, els nostres participants van mostrar els següents resultats:

El Polaris 650 Voyageur 146 té el millor rendiment: no només té la pista més ampla, sinó també el millor recorregut de la suspensió. El segon lloc va ser per a BRP (Ski-Doo). La seva via és més estreta que la de la Yamaha en 111 mm, però el recorregut de la suspensió és més llarg, fet que va determinar el lideratge. Yamaha VK Professional II EPS ha passat al tercer lloc i la moto de neu Stealth tanca la comparació. Té una via mitjana i un recorregut de suspensió baix, cosa que pot ser un avantatge al bosc a l'hora de caçar. Amb una pista estreta, és més fàcil maniobrar entre arbres.

La velocitat d'una moto de neu i les seves característiques de tracció depenen en gran mesura del motor i de la seva potència. Els nostres membres poden presumir de les següents unitats:

Com podeu veure, la moto de neu nord-americana mostra la millor potència, malgrat la mida més aviat modesta del motor de quatre temps. El motor Yamaha el supera pel que fa a volum i nombre de cilindres, però està molt endarrerit en potència, fet que no li permet mantenir-se al capdavant. BRP (Ski-Doo) es queda encara més enrere dels vaixells insígnia de comparació d'aquesta categoria.A més, s'utilitza un sistema de carburador per subministrar combustible i el propi motor es refrigera per aire. És cert que tenint en compte el funcionament predominantment hivernal dels equips, això no és tan sensible. Tanca la classificació d'esteles amb un motor, que en termes de potència es queda a la meitat per darrere del líder. Tanmateix, el volum de 800 cubs i la injecció d'injecció es fan sentir: el model està agafant velocitat força ràpidament, però en parlarem més endavant.

La dinàmica de conducció depèn tant de la transmissió com de la potència del motor. Per accelerar bé fora de la carretera, les motos de neu han de tenir un sistema de frenada eficaç. Vam decidir combinar aquestes dues característiques ja que totes dues afecten directament el parell motor. Malgrat que s'utilitza un variador en tots els models, les unitats tenen diferències. Vegeu la nostra taula resum en aquesta comparació:

Com podeu veure, Polaris va tornar a passar per alt Yamaha: la presència d'un accionament en cadena fa que la transmissió sigui més fiable i sensible en funcionament. El tercer lloc es va compartir entre els models de Stealth i BRP (Ski-Doo), tots dos tenen canvi de variador manual i transmissió per corretja.Els sistemes de frens dels models, de fet, tenen el mateix tipus de disseny, que, per descomptat, difereix en característiques de qualitat. Les diferències encaixen perfectament amb els rànquings de motos de neu establerts en aquesta comparació.

En avaluar les motos de neu seleccionades, hem tingut en compte la velocitat màxima possible declarada pel fabricant, l'autonomia amb una càrrega estàndard. La comparació de paràmetres es demostra millor amb una taula dinàmica, que és indispensable en aquesta nominació:

Per descomptat, la velocitat, així com el consum de combustible d'una moto de neu, són característiques força subjectives, i depenen de les condicions en què es facin les mesures. Es van prendre punts de referència a partir del càlcul del moviment a l'escorça enrotllada i de l'absència de passatgers i equipatge en aquelles motos de neu, sempre que fos possible. La reserva d'energia es va calcular en funció del consum màxim de combustible. Segons els resultats, el líder en aquesta nominació va ser BRP (Ski-Doo), el segon lloc va ser per a la moto de neu Stealth, per cert, també té el dipòsit de combustible més gran. Pràcticament en peu d'igualtat amb ell, la reserva d'energia del model de Yamaha. I Polaris, malgrat el bon rendiment de velocitat, va quedar al final de la llista en aquest sentit.

No sempre és possible fer un viatge en moto de neu des de casa.Sovint passa que els propietaris han de transportar els seus cotxes al lloc de llançament amb un remolc o una furgoneta. I aquí és important conèixer les dimensions del model i el seu pes. Al mateix temps, el pes de la moto de neu no afecta especialment les característiques de l'habilitat de cross country: aquí es tenen més en compte l'àrea de la pista, la pista davantera i la tracció. En aquesta comparació, també presentem totes les mesures en forma de taula:

Com podeu veure, la moto de neu Polaris va resultar ser la més lleugera. El seu pes de 216 kg té un efecte positiu tant en la comoditat del transport com en la capacitat de travessa del model. En segon lloc es troba la moto de neu més llarga dels participants: BRP (Ski-Doo) Skandic Sport. Stealth va resultar ser només 34 kg més pesat que ell (un dipòsit de combustible més gran afecta), però el Yamaha VK Professional II EPS es troba al final d'aquesta llista de comparació.

Cada model té les seves pròpies característiques destacades. Tots els participants disposen d'un engegada elèctric per engegar, aquesta opció els uneix. A Polaris, cal destacar la presència d'un ganxo de remolc en la configuració bàsica i un parabrisa molt fumat. Hi ha miralls opcionals, manillar escalfat i accelerador. STELS ATAMAN SA800T també té un vidre de protecció alt i seients força còmodes que permeten recórrer llargues distàncies fora de la carretera sense gaire fatiga. El Yamaha VK Professional II EPS també té agafadors calefactables i seients ergonòmics, un còmode teclat digital i una presa per carregar un telèfon intel·ligent o un altre gadget. BRP (Ski-Doo) Skandic Sport600 EFI es distingeix pel vidre d'alta resistència, hi ha una barra de remolc i nanses calefactables.A més, el seient modular ofereix espai d'emmagatzematge addicional.

Resumint la comparació d'opcions addicionals, es pot discutir sobre la qualitat de determinades solucions, així com la seva practicitat. Val la pena assenyalar que els fabricants de tots els participants van tenir en compte els criteris clau d'usabilitat. El fet que la saturació d'opcions afecti directament el cost dels models ens va obligar a partir del mínim bàsic de solucions. Com va resultar, s'observa en absolutament tots els participants. Així, les 4 motos de neu d'aquesta nominació són líders.

Els preus mitjans de mercat en algunes regions del país poden diferir lleugerament dels resultats de la nostra taula:

El líder indiscutible és la moto de neu nacional STELS ATAMAN SA800T amb un valor mitjà de mercat de 639.000 rubles. Un gran avantatge de preu la converteix en una moto de neu extremadament atractiva a la categoria de models d'utilitat esportiva al mercat nacional. El model BRP és més car, i aquesta diferència és força notable. Les raons són òbvies: un motor més potent, una suspensió ergonòmica, una pista més ampla. Els pesos pesats "financers" Yamaha i Polaris van compartir el tercer i el quart lloc: el cost està totalment justificat no només per la reflexió i la comoditat dels models.El preu està totalment justificat per unitats fiables i potents capaços de funcionar sense problemes en les condicions més difícils.

S'espera que el Polaris lideri, i aquests són els motius: té el motor més potent, suspensió posterior d'alt rendiment i esquís davanters, el que el converteix en un dels millors trineus per manejar. No us oblideu del nivell de confort premium: per als models d'aquesta marca, aquest aspecte està implicat a priori. Els resultats de la comparació es mostren clarament a la taula:

El segon i tercer lloc en una lluita extremadament tossuda (una centèsima de diferència!) van ser compartits respectivament per la moto de neu BRP (Ski-Doo) i la Yamaha VK Professional II EPS. Com va resultar, amb una comparació més exhaustiva, el cost d'una moto de neu està lluny de ser sempre un indicador dels avantatges del model. Així ho van confirmar les valoracions que es mereixia el model STELS ATAMAN SA800T.En la nostra comparació, va mostrar un caràcter realment "esportiu", inesperadament per a nosaltres, mostrant-se lluny d'una forastera. El participant va demostrar capacitats força comparables amb models que costen el doble o més. Això va fer que la nostra comparació fos una de les més atractives i entretingudes que hem fet mai.