Nejlepší přívěsný motor o výkonu 9,9 koní v roce 2021 – Suzuki, Yamaha nebo Tohatsu?

Existuje mylná představa, že objem motoru přímo ovlivňuje jeho výkon. To je pravda jen zčásti a například můžete porovnat Volhu GAZ 24 a vůz Formule 1. Tam i tam jsou téměř totožné motory co do kubatury, ale v prvním případě je výkon menší než 100 sil , a druhý - více než 700. U přívěsných motorů je situace stejná. S výkonem 9,9 síly může mít agregát úplně jiný objem klikové skříně. Tuto možnost ale nelze zlevnit. Ve skutečnosti ukazuje, jak dlouho bude motor schopen pracovat při plné zátěži. Čím vyšší je hlasitost, tím snáze se motor vyrovnává s přetížením.

Pokud kupujete motor, abyste ho nasadili na rybářskou loď z PVC, nemá smysl se honit kubaturou, ale pro vodní lyžování je to velmi důležité. V zásadě má smysl vzít nejobjemnější motor, aby nedošlo k žádným nepříjemnostem při zrychlení a zatížení, ale v tomto případě budete muset obětovat hmotnost, velikost a hospodárnost. Čím větší objem, tím vyšší jsou všechny tyto ukazatele. Ale ať je to jak chce, vítězem v nominaci je Tohatsu: jeho objem je 333 kubických centimetrů. O něco menší na Suzuki - 327 cm³. A Mercury a Yamaha jsou v tomto ohledu nejslabší, jen 262, respektive 212 kostek.

Otáčky motoru ovlivňují maximální rychlost lodi. Čím rychlejší motor, tím rychleji se budete pohybovat. Ale také velikost motoru a konfigurace vrtule také ovlivňují rychlost. Jednoduše řečeno, větší jednotka s vyššími otáčkami bude pohybovat lodí pomaleji kvůli její hmotnosti, ale bude schopna zvednout více hmoty. Pokud jde o naše kandidáty, bylo by správnější porovnat tento ukazatel ve spojení s objemem klikové skříně:

Vidíte, že výrobci se snaží o průměrný standard, tedy čím větší kliková skříň, tím vyšší otáčky motoru. Je však také třeba mít na paměti, že se jedná přesně o maximální rychlosti a pokud na ně pojedete motorem, zdroj se výrazně sníží. Navíc i při vysokých rychlostech stoupá spotřeba paliva. Výrobci proto neuvádějí maximální otáčky, ale provozní rozsah, tedy interval, ve kterém se bude motor cítit dobře. Překročením maximálního prahu již přetěžujete motor, a tím jej ničíte. Ukazuje se, že vítězem nominace se stává Tohatsu. S největší klikovou skříní má nejvyšší otáčky. PVC člun s takovou jednotkou se stane nejen rychlým, ale také nosnějším.

Zdvih pístu je vzdálenost mezi dvěma mrtvými body: horní a dolní. Poměr tohoto parametru k průměru ovlivňuje točivý moment motoru a také množství výfukových plynů. Existují tři typy poměrů:

• super-čtverec (krátký zdvih), kdy je průměr válce větší než zdvih pístu;
• čtverec (stejný tah), když jsou oba parametry stejné;
• podčtverec (dlouhý zdvih), když je průměr menší než zdvih.

Třetí možnost vypadá nejatraktivněji pro čtyřdobé pístové motory. Takový motor bude mít větší tah, bude produkovat méně výfukových plynů a obecně bude hospodárnější. Ale všichni naši nominovaní jsou superčtvercové, což znamená, že mají průměr otvoru větší, než je délka zdvihu. Aby bylo možné určit vítěze v nominaci, je nutné najít motor s nejmenším rozdílem mezi těmito ukazateli:

Ukazuje se, že nejlepší výsledek předvedl 4-taktní přívěsný motor od Suzuki. Má rozdíl mezi průměrem a zdvihem pouhých 3,4 milimetrů. Jednotka Tohatsu se 4 milimetry je mírně podřadná a Mercury na ně s největší mezerou mezi těmito parametry zcela ztrácí. 14 milimetrů je hodně a říká nám, že motor bude produkovat více výfukových plynů a také ztratí část točivého momentu.

Převodový poměr je poměr počtu zubů na hnacím a hnaném ozubeném kole. Například na hřídeli je ozubené kolo s 10 zuby a na hnaném 20. Ukazuje se, že náš převodový poměr bude 2 ku 1.V praxi tento parametr ukazuje, jak rychle bude loď schopna získat maximální rychlost nebo se dostat na kluzák. Ukazuje se, že čím větší je tato hodnota, tím lépe. To je pravda jen částečně. Lodní motor na rozdíl od motoru auta nemá plnohodnotnou převodovku.

Pokud zvýšíte převodový poměr co nejvíce, pak se maximální rychlost sníží, jako byste řídili auto vždy na první rychlostní stupeň. Zde je důležitější rovnováha. Na nastavení otáček má kromě převodového poměru vliv i konstrukce vrtule a otáčky motoru. Pro přehlednost si vezměme dva z našich nominovaných: Yamaha F9.9 JMHS a Suzuki DF 9.9 BS. Oba mají převodový poměr 2,08 ku jedné. Obrat je také stejný. Pokud ale na první jednotku nasadíme vrtuli se stoupáním 13 palců a na druhou 11 palců, pak Yamaha půjde ke kluzáku mnohem rychleji a její maximální rychlost bude vyšší. V každém případě platí, že čím vyšší převodový poměr, tím lépe, protože výrobce motoru zohledňuje parametry vyvážení. A vítězem se opět stává Tohatsu se svými 2,15 otáčkami na jednu. Naproti tomu Merkur s poměrem 2 ku 1.

Přívěsný motor, ať už dvoutaktní nebo čtyřtaktní, může mít dva vstřikovací systémy: karburátor nebo vstřikovač. Každý z nich má své výhody a nevýhody:

Injektor je modernější vstřikovací systém. Je elektronický, šetří palivo a lépe řídí výkon motoru. Ale zároveň je to drahé a v případě poruchy to sami neopravíte. Ano, a oprava takového modulu je drahá radost. Je pravda, že vstřikovač se rozbije méně často než karburátor. Karburátor ale můžete snadno opravit nebo seřídit přímo v lodi. Stačí mít šroubovák nebo klíč odpovídající velikosti. Ať je to jak chce, v moderních systémech je nejlepší volbou právě vstřikovač. Mezi našimi nominovanými jsou motory Tohatsu a Suzuki a Yamaha a Mercury používají karburátory.

Člun z PVC, který je nejčastěji vybaven motorem o výkonu 9,9 hp, se často používá pro sólo výlety. Navíc si za něj zřídka kupují speciální přívěs, ale přepravují ho na víku auta. To znamená, že motor musí být neustále demontován a zavěšen, a to musí být provedeno samostatně. Samozřejmě je velmi důležité, aby byl motor lehký. Nasadit na příčku váhu větší než 50 kilogramů bude velmi problematické.

Nejlepší možností v této kategorii je Merkur.Váží pouhých 35 kilogramů. Může za to malý objem klikové skříně a v důsledku toho pomalejší akcelerace. O něco těžší než Yamaha - 40 kilogramů. Je to také naprosto přijatelné. Ale Tohatsu a Suzuki jsou nejtěžší. První váží 43 kilogramů a druhý - 44 kg. To znamená, že rozdíl mezi Merkurem a Suzuki je téměř 10 kilogramů. Významná výhoda amerického výrobce.

Stoupání vrtule přímo ovlivňuje maximální rychlost a její nastavený čas. V této věci je velmi obtížné odolat pokušení a nenasadit šroub s nejvyšším indikátorem. V žádném případě by se to však nemělo dělat, protože dojde ke ztrátě rovnováhy a motor bude pracovat kvůli opotřebení, a v důsledku toho se jeho životnost zkrátí.

Vzhledem k tomu, že výrobci vždy usilují o lepší vyvážení svých motorů, jejich stoupání vrtule je již spočítáno a uvedeno v návodu. A čím vyšší je doporučená hodnota, tím rychleji vaše loď pojede na kluzáku a tím vyšší bude její maximální rychlost.Vítězem v této kategorii je motor Suzuki. Doporučuje se dát šroub s roztečí 12 palců. Na čestném druhém místě je japonské Tohatsu s 10 palci. A o třetí místo se dělí Mercury a Yamaha – mají 9palcové vrtule.

Na první pohled se může zdát, že objem palivové nádrže není tím nejdůležitějším parametrem, protože další kanystry s benzínem si můžete vzít vždy s sebou. Pokud ale máte malý člun z PVC a prostor je omezený, pak je nejlepší volbou zvolit motor s co největší nádrží. Zde je pouze jeden vítěz - přívěsný motor Mercury. Disponuje 25litrovou palivovou nádrží, která umožňuje dlouhé cesty bez obav, že benzín dojde v tu nejméně vhodnou chvíli. Zbytek nominovaných se dělí o druhé místo. Všechny mají nádrže o objemu 12 litrů.

Naše srovnání se týká pouze špičkových značek a nikdy se neliší v demokratických cenovkách. Je pravda, že jejich náklady jsou kompenzovány vysokou kvalitou a spolehlivostí, ale vždy chcete ušetřit peníze. Nejlepší volbou v této kategorii je motor od Mercury. Stojí pouze 122 tisíc rublů. Je to „pouze“, protože jeho nejbližší konkurenti, kteří se podělili o druhé místo, Yamaha a Suzuki, již stojí 190 tisíc rublů. A nejdražší je Tohatsu. Jeho cena přesahuje 200 tisíc rublů.

Takže si to shrňme. Tohatsu vyhrálo s velkým náskokem, ale prohrálo v tak důležitých kategoriích, jako je hmotnost a cena. To znamená, že je to nejvýkonnější, ale zároveň těžký a drahý přívěsný motor. Je to vstřikovač se spoustou elektroniky. To vysvětluje jeho cenu, ale je lepší zapomenout na vlastní opravu.

Suzuki vypadá atraktivně z hlediska technických vlastností. Má nejlepší poměr průměru válce ve zdvihu pístu a všechny ostatní parametry jsou průměrné. Jako motor Yamaha. Téměř ve všech nominacích, ač byl málo, na první místo nedosáhl.

A motor Mercury je vhodný pro ty, kteří chtějí ušetřit peníze a jsou zvyklí opravit všechny poruchy sami. Není tu žádné obrovské množství elektroniky, složitých vstřikovačů a dalších zvonků a píšťalek. Cena je ale mnohem nižší než u konkurence. Obětováním některých aspektů se navíc výrobci podařilo minimalizovat hmotnost a velikost agregátu. Samotné uvedení na loď nebude těžké. Na rozdíl od Tohatsu, kde už může být potřeba pomoc.