Los 10 mejores neumáticos de invierno R17

Un neumático todoterreno con un dibujo direccional agresivo de la banda de rodadura diseñado para condiciones de funcionamiento difíciles. El modelo se comporta especialmente bien cuando se conduce sobre hielo, lo que no sorprende en absoluto, dado el enfoque serio del fabricante en la elección de los tacos. Los espárragos son suministrados por una empresa que forma parte de Continental AG. Las propias púas tienen un cuerpo de figura fuerte con un inserto en forma de mancuerna orientado transversalmente que mejora el efecto de borde en todas las direcciones.El compuesto de caucho con una mayor proporción de microsílice sujeta de forma fiable los tacos en la banda de rodadura, lo que ha sido confirmado por numerosas pruebas. Las desventajas incluyen quizás un nivel de ruido bastante alto, un problema común para casi todos los modelos con tachuelas.

Caucho coreano universal, que incorporó una solución técnica interesante. Estamos hablando de una disposición inusual de picos. Aquí, los desarrolladores fueron en contra de la práctica tradicional y distribuyeron uniformemente los clavos sobre la superficie de la banda de rodadura, centrándose en la parte central. Este diseño le permite aumentar la capacidad de control del automóvil en superficies resbaladizas. El resto del modelo es un neumático de invierno ordinario con un patrón direccional sin pretensiones de originalidad. Aunque es bastante difícil esperar tecnologías revolucionarias del caucho en este segmento de precios.

Al desarrollar el modelo, se prestó especial atención al dibujo de la banda de rodadura, diseñado para hacer frente a los difíciles obstáculos invernales. Los bordes ensanchados de las ranuras en V aceleran la eliminación de la nieve derretida y el agua de la zona de contacto, lo que garantiza un control estable en superficies mojadas. Los surcos transversales son responsables de aumentar la tracción y la eficiencia de frenado. La forma del cuerpo de la espiga se consideró exitosa y, por lo tanto, permaneció igual. Pero el inserto de carburo de tungsteno ha recibido un nuevo diseño. Las ventajas del modelo incluyen la tecnología RUN FLAT ™, que le permite mantener el control sobre el automóvil durante un pinchazo. A pesar del excelente rendimiento todoterreno, cuando se conduce sobre asfalto húmedo o fangoso, el rendimiento no es impresionante: para uso urbano, puede elegir opciones más interesantes.

La novena generación de neumáticos de invierno de la famosa serie Hakkapeliitta no defraudó a los aficionados y recibió altas calificaciones en pruebas independientes. Al diseñar el modelo, los desarrolladores intentaron tener en cuenta todos los factores negativos que enfrenta el automóvil en invierno. La tecnología Snow Grip Booster es responsable de un movimiento seguro sobre nieve compactada. Los listones de forma especial aumentan la estabilidad del vehículo al maniobrar. El cable de alambre de acero trenzado recubierto de latón se caracteriza por una mayor adherencia a la parte de goma, lo que tiene un efecto positivo en el control. A pesar de los esfuerzos de los desarrolladores, el único punto débil del modelo es el alto nivel de ruido, especialmente durante el rodaje.

El Grupo Michelin presentó este modelo en 2018, estableciendo un número récord de tachuelas hechas de una aleación especial a base de hierro que es resistente a las influencias agresivas externas. Esta decisión permitió igualar el grado de desgaste de la banda de rodadura y los tacos.Gracias a un algoritmo de colocación especial, una gran cantidad de clavos mejora significativamente el rendimiento de frenado con un nivel mínimo de exposición al ruido. También vale la pena señalar el enfoque competente del fabricante para elegir el compuesto de caucho. La capa exterior de la banda de rodadura en contacto con la superficie de la carretera está hecha de elastómeros de nueva generación, que se caracterizan por una baja temperatura de transición vítrea. Esta característica permite que el caucho permanezca elástico incluso en los inviernos más severos, sin embargo, a temperaturas positivas, los neumáticos se vuelven demasiado blandos; en primavera, es mejor no apretar con el cambio de zapatos.

Neumático coreano universal, que se distingue por un patrón de banda de rodadura simétrico bien pensado adaptado a condiciones de funcionamiento difíciles. Las laminillas tridimensionales aumentan la estabilidad de la goma sobre la nieve y proporcionan rigidez sobre superficies secas. Las ranuras de doble curvatura mejoran la tracción en superficies resbaladizas. Para un drenaje efectivo del agua, hay surcos hechos en forma de zigzag.A juzgar por las revisiones, la goma no tiene fallas obvias. Algunos propietarios experimentaron dificultades de equilibrio antes de la segunda temporada, pero esto puede atribuirse a violaciones de almacenamiento.

Neumáticos de fricción de invierno de tipo europeo, diseñados para turismos de alta velocidad. El modelo recibió un dibujo de la banda de rodadura de su antecesor, pero los fabricantes trabajaron en la composición del compuesto de caucho, lo que permitió mejorar el comportamiento del neumático en carreteras invernales. En la producción de un nuevo compuesto de caucho, se utilizó la tecnología Traction Protect: se agregó una resina especial a la composición base, que ayuda a restaurar rápidamente la forma después de la deformación, convirtiendo la fuerza de frenado en agarre en la superficie. Pero la tecnología Winter Grip permite que la goma mantenga la elasticidad a bajas temperaturas. Sin embargo, algunos conductores se quejan de la excesiva elasticidad de la goma, lo que tiene un efecto negativo en el manejo del automóvil, especialmente a altas velocidades.

La banda de rodadura del modelo está hecha de acuerdo con el concepto Arctic Sense Grip: las entalladuras y los surcos se combinan en una sola red con una estructura especial que proporciona un agarre confiable en cualquier superficie. La materia prima utilizada para el exterior es el compuesto resistente al calor Cryo Crystal 3 desarrollado por Nokian, que contiene partículas finas con bordes afilados. Comienzan a mostrar cualidades positivas a medida que se desgasta la banda de rodadura, aumentando la estabilidad en superficies resbaladizas. El punto débil del modelo puede considerarse un índice de baja velocidad: tradicionalmente, se espera un mayor rendimiento de los neumáticos de fricción.

La prueba de este velcro se llevó a cabo en condiciones climáticas difíciles del norte de Europa.Esta circunstancia nos permite esperar que los desarrolladores se prepararon cuidadosamente para cualquier prueba. En comparación con la generación anterior, los fabricantes han aumentado el ancho de los canales de drenaje y también han utilizado varios tipos de ranuras que aumentan la tracción sobre la nieve y mantienen la rigidez al maniobrar. También vale la pena señalar que, a diferencia de la mayoría de los análogos, el modelo prácticamente no está sujeto a una disminución en el rendimiento a medida que se desgasta la banda de rodadura. A los automovilistas les resulta difícil encontrar fallas en este modelo. Algunos conductores notan dificultades al conducir sobre hielo. Por otro lado, la estabilidad en superficies resbaladizas nunca ha sido un punto fuerte de los neumáticos de fricción.

El modelo insignia de un conocido fabricante japonés, diseñado para crossovers y SUV. Gracias al uso de los últimos avances técnicos, el modelo es ideal para operar en las condiciones más duras. Para la fabricación del compuesto de caucho se utiliza la tecnología Active Multicell Compound, que garantiza la elasticidad del neumático en las heladas más severas.El nuevo diseño de la banda de rodadura ha aumentado la estabilidad direccional en superficies mojadas y aguanieve. El marco doble de la parte lateral proporciona resistencia a las altas cargas que se producen cuando se conduce fuera de la carretera. Lo único que se le quiere exigir al modelo es un precio asequible: el precio de la novedad es bastante elevado.