20 parimat crossoverit

Kui teie jaoks on valimisel määravaks näitajaks auto välimus ja selle võimalused, pöörake kindlasti sellele mudelile tähelepanu. Siin näivad insenerid olevat kõik oma arendused ellu viinud ja mahutanud suhteliselt odavasse autosse maksimaalselt kasulikke võimalusi. Siin on kõike, alates banaalsetest soojendusega istmetest ja roolist kuni libiseva panoraamkatuse ja vihmaanduriteni. Rääkimata parkimisanduritest ja tohutust 7-tollisest monitorist juhtpaneelil.

Lisaks pakub tootja tohutut valikut väliseid modifikatsioone. Siin ei piirdu nad värvivalikuga. Saate valida spoilerite, kerekomplektide, võre ja muu hulgast. Sel juhul sisemine täidis ei muutu. Siin pole valik nii lai. Pakutakse ainult kahte võimalust: diisel- või bensiinimootor, samuti manuaal- või automaatkäigukast. Tõenäoliselt ei saa seda mudelit parimaks nimetada, kuna see on tüüpiline linnamaastur, mida kaasaegsel turul on palju, kuid on väga raske vaielda, et see on välimuselt kõige atraktiivsem auto.

Mõnikord on väga raske leida ideaalset tasakaalu selliste parameetrite vahel nagu hind ja kvaliteet. Eriti kui tegemist on crossoveri ostmisega. Kuid tundub, et Prantsuse tootjal õnnestus leida kuldne kesktee, tänu millele on see mudel olnud juba mitu aastat enimmüüdud mudel ja seda toodetakse spetsiaalselt Venemaale. Mis on selle auto juures nii tähelepanuväärset? Alustame sellest, et see on tänapäeval turul kõige odavam variant. Samal ajal võrdsustavad paljud eksperdid seda täisväärtusliku maasturiga. Ja kõik tänu sellele, et auto kapoti alla on paigaldatud võimas bensiini- või diiselmootor, on pistik nelikvedu ja kõrge kliirens võimaldab teil sõita ka kõige keerulisemal maastikul.

Ja seda kõike kõige atraktiivsema hinnaga, kuid kas sellel on ka varjukülgi? Asjatundjate sõnul on tegu selle hinnakategooria parima crossoveriga, kuid välimuse osas on ostjatel mõningaid etteheiteid. Tõepoolest, seda autot saab vaevalt nimetada kõige atraktiivsemaks, kuigi see on juba maitse küsimus. Kuid kui teil on vaja tööhobust, on see parim valik.

Edetabelis näeb Jolion ausalt öeldes välja nagu uustulnuk. Täiuslikud proportsioonid koos sportliku ja kergelt agressiivse välisilmega ei saa aga kedagi ükskõikseks jätta. LED-optika ja 18-tollised valgussulamid rõhutavad moodsat siluetti. Ka salongis on kõik tasemel - digitaalne näidikupaneel, 10-tolline multimeediamonitor, siseviimistlusmaterjalide kvaliteet räägivad tootja tõsistest ambitsioonidest, mis suudavad konkureerida juhtivate kaubamärkidega.

Auto omanikud vastavad väga soojalt: mugav ja kaasaegne crossover. Sihtkohtade armastajate jaoks on 5. põlvkonna usaldusväärse Haldexi haakeseadisega nelikveolisi versioone ning ehituskvaliteet ja värvimistööd pole mitte ainult halvemad, vaid ka ülevaatuste põhjal otsustades Korea krossoverid. Ja Jolioni üksused on nende disaini lihtsuse tõttu üsna hooldatavad. Siiski oli mõningaid kaebusi nõrga pöördemomendi üle - 230 N * m nelikveolise versiooni puhul ja 210 esiveoga.

Mudel sai eelmisel aastal radikaalse uuenduse ja on endiselt Venemaa populaarseim crossover. Creta ei paku ainult laia varustustasemete valikut – saadaval on 2 bensiinimootoriga ICE-d (123 ja 149 hj), automaatkäigukast või mehaanika, esi- või nelikvedu. Korpus on valmistatud tsingitud rauast ja talub üsna hästi korrosiooni. Omanikud on ausalt öeldes rõõmsad üsna mugava interjööri ja kaasaegsete juhi tugisüsteemide üle. Lisaks on Venemaa jaoks oluline ka vedrustus ja Kreetal on iseseisev vedruga (mitte ainult ees!).

Arvestades hoolduskulusid, üsna ökonoomset tarbimist (2-liitrise mootori puhul kombineeritud tsüklis - 8 l / 100 km, mootoril 1,6-7,1 l / 100 km) ja kaasaegset paigutust, näitab Hyundai Creta optimaalset hinda- kvaliteedi tasakaal. Venelaste jaoks on see kindlasti atraktiivsem kui Hiina krossoverid. Samas on kaebusi. Paljudele ei meeldi õhuke metall ja suhteliselt väike mootoriressurss.

Sellel lühikeste üleulatuvate osadega ülikompaktsel maasturil on üllatavalt ruumikas sisemus ja meeldejääv välimus. Hea varustus jõuallikatega vahemikus 124 kuni 204 hj. Koos. ja võimalus valida manuaal-, robot- või automaatkäigukasti määrab selle populaarsuse tarbijate seas.

Tehnilisele tipptasemele võib lisada neli tärni EuroNCAP turvalisuse reitingus ja üsna rikkalik algvarustus: kliimaseade, elektriline roolivõimendi, kuue kõlariga helisüsteem ja Bluetooth. Puudustena nimetavad tarbijad jäika vedrustust, õhukest metalli ja ebapiisavalt vastupidavat värvkatet ning madalat kliirensit - vaid 153 mm.

Jaapani ettevõtte Honda uuendatud crossover CR-V iseloomustab kaubamärgiga pehmus, mis pakub juhtidele ja reisijatele suurepärast mugavust. Seda hõlbustab täiesti sõltumatu vedrustus. Põhivarustuses on valida 2-liitrine bensiinimootor manuaalkäigukastiga või CVT. Nelikvedu on võimalik ainult sarja vanematel mudelitel.

Kasutajad märgivad linnamaasturi avarat salongi, suurt pagasiruumi (589 l) ja suurepärast heliisolatsiooni.Puudusteks on vaid 180 mm kliirens ja mõningane dünaamika puudumine äärmuslikes tingimustes. Aga kiita saab juba algkonfiguratsioonis kliimaseadet, kaheksa turvapatja ja laiad mugavad istmed nii esimeses kui teises reas.

Uuendatud KIA krossoveril on tänu täiustatud šassiile ja vedrustusele eelkäijaga võrreldes parem juhitavus, müra isolatsioon ja väiksem vibratsioon. Baasis on auto varustatud 2-liitrise 150-hobujõulise manuaalkäigukastiga bensiinimootoriga, valikuliselt on saadaval võimsamad bensiini- või diiselmootorid ning automaatkäigukast.

Mudeli peamiste eelistena märgivad selle linnamaasturi omanikud mugavat ja funktsionaalset interjööri, head stabiilsust kurvides, aktiivset turvasüsteemi. Kütusekulu on oma klassi üks madalamaid - bensiinimootoril kombineeritud tsüklis 7,9 liitrit ja diiselmootoril 6,3 liitrit. Puudused - madal kliirens (183 mm) ja nelikveo puudumine põhikonfiguratsioonis.

Hiina autotööstus jäi kuni viimase ajani Jaapani ja Euroopa konkurentide varju. Ta oli kuulus oma koopiate ja odava hinna poolest. Kuid ajad on muutunud ja tänapäeval ei tundu Hiina auto enam midagi imelikku ja maitsetut. Vaadake lihtsalt seda mudelit, mis ilmus Venemaale ja sisenes turule 2019. aasta suvel. See on täieõiguslik maastur, ehkki see on klassifitseeritud crossoveriks, mis on mõnevõrra kummaline.

Kapoti all on 1,5 või 2,0 liitrine bensiinimootor.Esimene toodab 150 hobujõudu ja teine ​​on juba 190 ja need on väga kõrged määrad. Põhikonfiguratsioonis esisild töötab, kuid väikese lisatasu eest saab paigaldada nelikveo. Tõsi, kast jääb samaks. Siin on tegu seitsmekäigulise robotiga, millel on võimalus sisse lülitada madalamaid käike. Tipptasemel on ka koostekvaliteet, mis on Hiina auto puhul väga oluline, kuna see oli kuni viimase ajani kõigi Kesk-Kuningriigist pärit kaupade peamine probleem.

Auto saavutas kiiresti populaarsuse, kuna sellest sai hinna ja kvaliteedi postulaadi kehastus. Auto on juba eelmisel aastal ümber kujundatud, olles saanud väikseid, kuid üsna olulisi muudatusi välis- ja sisekujunduses. Tehniliste omaduste poolest on KAROQ 100% crossover. Kuid samal ajal räägivad selle mõõtmed korralikust ruumikusest ja ümberkujunev salong vastab kaubamärgi traditsioonilisele praktilisusele. Samas viitab enam kui tagasihoidlik 163 mm kliirens sellele, et maastikul pole tal midagi peale hakata.

Kapoti all ökonoomsed ühikud 1,4 või 1,6 liitrit, mis on siiski võimelised arendama 150 liitrit võimsust. Koos. Peamine eelis, mida tootja suutis sellel raskel ajal säilitada, on hind. See on endiselt odav ja töökindel auto, nagu oleks see toodetud spetsiaalselt Venemaale. See näeb meie teedel harmooniliselt välja ega koorma kasutajat liigsete hoolduskuludega.

Volkswageni kontserni visiitkaardiks on peensusteni kontrollitud disain, ranged klassikalised jooned ja salongi läbimõeldud ergonoomika. Paljude reitingute liider, sealhulgas crossoverite reiting kuni 2 miljonit rubla. Baasis on auto varustatud manuaalkäigukastiga 125 hj bensiinimootoriga, valikuliselt on saadaval võimsamad 150, 180 ja 220 hj bensiiniagregaadid või 150-hobujõuline diiselmootor, samuti robotkäigukast.

Esialgne varustus on esivedu, kliirens on 200 mm, kuid arenenumate versioonide puhul on võimalik saada 4Motion Active Control nelikveosüsteem, mis võimaldab sõidurežiime vastavalt teetüübile vahetada. Põhiversiooni miinuseks on meediasüsteemi väike ekraan (5 tolli) ning navigaatori ja tahavaatekaamera puudumine. Kuid selle väikese vea kompenseerivad enam kui täiustatud aktiivsed ja passiivsed turvasüsteemid ning EuroNCAPi kokkupõrketestide viis tärni.

Kas otsite kiiret autot, mis arendab mõne sekundiga uskumatut kiirust? Siis sa pole ilmselgelt siin. Kuid kui teie jaoks on esikohal sellised kriteeriumid nagu ohutus ja mugavus, siis on see crossover just teie jaoks. Mis eristab Volvo autosid? Esiteks nende usaldusväärsus.Sellise odava auto helistamine ei toimi, kuid võite remondi paljudeks aastateks unustada.

See on tõeline ristleja. Ta ei anna sulle tuulega sõitu ega arenda sadat kilomeetrit kolme sekundiga. Kuid tema salongis tunnete end mitte vähem mugavalt kui kodus. Siin on ka parimad ohutusnäitajad ja see ei ole tühi reklaamlause tootja poolt, vaid arvukate testide tulemused, millele sajast võimalikust punktist auto tähelepanu sai, sada punkti. Seda mudelit tähelepanelikult vaadates jääb tunne, et see on nikerdatud ühest metallitükist. Kõik on nii harmooniliselt ja kvalitatiivselt kohandatud. Ei midagi üleliigset ja samas maksimeerivaid valikuid, mis suurendavad nii juhi kui kaasreisijate ohutust ja üldist mugavust. Kõiki kellasid ja vilesid pole lihtsalt mõtet loetleda, kuna see nõuab eraldi ülevaatamist.

Meil on parim hinna ja kvaliteedi kombinatsioon. Keegi ilmselt ütleb nüüd, kuidas on, üle 3 miljoni, kas see on odav auto? Jah, see on õige, sest meie ees on Audi, mis tähendab parimaid töökindlusnäitajaid ja kõrgeimat koostekvaliteeti. See on uuendatud mudel, tegelikult on see brändiliini jätk ja selles versioonis pole kardinaalseid muudatusi.

Põhimõtteliselt puudutas modifikatsioon auto välimust, mis muutus veelgi stiilsemaks, kuigi varem ei kannatanud see eriti erinevate kerekomplektide puudumise ja sujuvate kurvide keeruka läbipõimumise all. Venemaa jaoks on see crossover saadaval mitmes varustustasemes ning põhiversioon on varustatud 2-liitrise mootori ja automaatkäigukastiga.Nelikvedu on valikuline ja sel juhul on selle ostmine mõttekas, sest hoolimata asjaolust, et tegemist on crossoveriga, tuleb see hõlpsalt toime isegi mõõduka maastikuga ja on talvel libedatel teedel stabiilne. Tõsi, mitte kõige kõrgem kliirens ei vea pisut alt, aga midagi pole teha, auto on algselt linnakas.

Värskendatud Mazda lipulaeva, seitsmekohalist krossoverit CX-9, esitletakse Venemaa turul vaid kahe varustustasemega, mis ei erine üksteisest liiga palju. Baasversioon on nelikvedu, 2,5-liitrise turbomootori ja patenteeritud kuuekäigulise automaatse Skyactive-ajamiga. Üsna raske auto kiirendab 100 km/h-ni 8 sekundiga.

Jaapani krossoveritele ebatüüpiline suurenenud kliirens 220 mm võimaldab autol end maastikul kindlalt tunda, mida hõlbustab adaptiivne pöördemomendi jaotussüsteem. Maasturi omanikud räägivad tunnustavalt suurepärasest kurvistabiilsusest ja kõrgest mugavustasemest üle konaruste sõitmisel.

Stiilne, ruumikas ja töökindel crossover pakub parimaid tingimusi erinevatel vahemaadel liikumiseks. Auto elegantset siluetti rõhutavad LED-projektsioonipea optika ja muljetavaldavad 20-tollised veljed. Reisijate mugavus ja mugavus on hästi kaitstud ning juhil on rasketes oludes sõitmise hõlbustamiseks terve personal elektroonilisi abistajaid. Mugav nelikveo juhtnupp ja digitaalne näidikupaneel.Samuti on olemas esiklaasi projektor, suur multimeediumikombinaator 10+ tollise puuteekraaniga ja juhtmevaba laadimine vidinate jaoks.

Hinna ja kvaliteedi suhe Sorentos annab tõsise eelise teise omaduse kasuks. Otsustage ise: seal on kahetsooniline kliimaseade (kliimaseade kolmanda rea ​​reisijatele!), soojendusega ja ventileeritavad esiistmed, panoraamkatus ja palju muid esmaklassilisi funktsioone. Samal ajal kurdetakse diiselmootori (2,2 CRDI) nõrkuse üle, kuid bensiinimootoriga ICE-dega - 2,5 ja 3,5 liitrit MPI - on kõik korras.

See maastur on Nissani mudelivaliku lipulaev. Selle voolav, piklik, hoogne profiil on võitnud ostjate imetluse. Interjöör ei jää palju maha – nii esimene kui ka teine ​​rida on varustatud Zero Gravity istmetega, mis on välja töötatud koostöös NASAga.

3,5-liitrist baasseadet pakutakse koos CVT ja esiveoga. Huvitav detail on see, et hübriidmootor on saadaval täiustatud varustustasemetel. Venemaa tingimustega paremaks kohanemiseks muudeti šassiid, suurendati kliirensit ja laiendati rada. Omanikud märgivad ka kere laitmatut heliisolatsiooni ja salongi suurepärast ergonoomikat.

BMW X-seeria mudelid on ammu saanud klassikaks, kehastades parimaid omadusi nii kiiruse ja murdmaavõimekuse kui ka mugavuse osas. 2019. aastal tuli turule uus, juba seitsmes mudel, mis erineb kardinaalselt eelmisest modifikatsioonist. Siin otsustas tootja naasta viienda versiooni juurde ja seda on selle auto puhul esmapilgul tunda. Auto on muutunud suuremaks, ilmunud on kolmas istmerida. Välimus on samuti muutunud, kuid lähemal uurimisel saate aru, et tegemist on viienda, mitte kuuenda mudeli variatsiooniga.

Mida tootja meile peaaegu 6 miljoni rubla eest pakub? Valikus bensiini- või diiselmootor. Esimene maht kolm liitrit ja mahutavus ligi 400 hobust. Diiselmootor on nõrgem, kuid säästlikum ja remondi osas tulusam. Kast on eranditult automaatne ja nelikvedu on valikuline. Tegelikult pole valik suur, erinevalt interjööri muutmise võimalustest. Siinne valik on hämmastav. Kuni selleni, et saate paigaldada kahe- või kolmeistmelise tagaistme.

Infinity sarja lipulaev on konkurentidest tõesti suurem: see võib olla seitsme- või isegi kaheksakohaline ja kaalub 2,8 tonni. Seetõttu on sellel üliavar interjöör, reisijatel on mugav olla isegi kolmandas reas.Kõigile crossoveri omanikele meeldivad nahast ja puidust siseviimistlus ning laitmatu juhtpaneel ning mugavad istmed.

Hiiglase kiirendamiseks 100 km/h 6,5 sekundiga on vaja 5,6-liitrist 405 hj bensiinimootorit. Nelikvedu ja seitsmekäiguline automaatkäigukast on standardvarustuses. Muljetavaldava 257 mm kliirensiga saab kartmatult piknikule minna, seda enam, et autol on arvukalt maastikusõidujuhi abisüsteeme.

Jaapani luksusliku krossoveri neljanda põlvkonna viimane ümberkujundus ei jäta kedagi ükskõikseks. Mudeli sportlikule iseloomule vihjav kiire välimus on täiendatud 2,0- ja 3,5-liitriste bensiinimootoritega. Viimasel juhul on ette nähtud 300-liitrine tõukejõud. s., mis muudab linnakrossoveri piisavalt kiireks - 8,2 sekundit kuni 100 km / h. Selle Jaapani krossoveri sisemus on valmistatud kvaliteetsetest materjalidest, mis võimaldab salongil uue välja näha ka pärast tosin aastat.

Samas võimaldab mudeli hinna-kvaliteet positsioneerida auto enesekindlalt reitingus osalejate seas parimaks. Nelikveo ja automaatkäigukasti olemasolul on isegi võimsaima sisepõlemismootori tarbimine üsna ökonoomne - kombineeritud tsüklis 9,0 liitrit. Ja eliitkrossoveri remont läheb maksma suurusjärgu võrra odavamalt kui paljud teised osalejad. Diiselmootorite puudumine ja suur maks 3,5-liitrisele mootorile on tegelikult ainus asi, mille üle selle mudeli puhul kurta saab.

Igal aastal rõõmustab Mercedese kontsern oma austajaid uue mudeliga. 2019. aastal sai sellest GLE, mis on sisuliselt eelmise mudeli värskendus. Esiteks on välimus muutunud.Auto on märkimisväärselt kasvanud, muutudes kompaktsest crossoverist täieõiguslikuks maasturiks. Alus on kasvanud 80 sentimeetrit ja kliirens on kasvanud 280-ni.

Kapoti alla on standardvarustuses paigaldatud kolmeliitrine agregaat, mille võimsus on 357 hobujõudu. Nõus, muljetavaldav ja on lihtne ette kujutada, milleks see auto nii kiiruse kui ka murdmaavõimekuse osas võimeline on, eriti kui arvestada nelikvedu. Saadaval on ka diislikütus. Mootori töömaht 2 liitrit ja võimsus 245 hobust. Samuti muljetavaldav tulemus, pealegi on see ka kõige ökonoomsem. Noh, nagu tavaliselt, kõrgeim koostekvaliteet ja töökindlus. Midagi, mille poolest Mercedes on olnud kuulus juba üle tosina aasta.

Seda kontrollitud tasakaalustatud crossoverit on pikka aega peetud oma klassi parimaks võimaluseks – see on dünaamiline, mugav, stabiilne nii kursil kui ka kurvides. Salongi ergonoomika ja selles olevad juhtnupud on peaaegu täiuslikud, omanikud märgivad eriti, et neil pole vaja millegagi kohaneda: nad istusid maha ja sõitsid minema.

Venemaal on mudel saadaval V6 ja V8 FSI bensiinimootoritega võimsusega 249–360 hj, samuti diiselmootoritega 204–340 hj. Kast on kõigis versioonides kaheksakäiguline automaatne nelikvedu. Sellel linnamaasturil on väga huvitavad valikud: kohanduvad kaugtuled, maastikul kliirensit suurendav õhkvedrustus, panoraamvaatesüsteem. Pole üllatav, et oma klassi kohta mõistliku hinnaga on auto luksussegmendi müügiliider.