15 parimat luukpära

Uuesti kujundatud LADA Granta sai rohkem nagu vanem pereauto X- kujuline disain. Tänu sellele on luukpära esiosa pisut suurendanud (35 mm võrra). Rooli istudes saab aga selgeks – vaatamata välimuse sarnasusele on tegu siiski Vesta noorema vennaga, soodsama hinnaga, vastava varustuse ja omadustega. Kuigi peame austust avaldama, on uus pardaarvuti kontrastse ekraani ja standardsete funktsioonide komplektiga.

Omanikud osutavad ülevaates masina heliisolatsiooni omaduste olulisele paranemisele. Paigaldatud vildist poritiivad summutavad suurepäraselt teemüra. Kadus ka pakiruumi lukk, andes teed elektriajamile.Istmed on muutunud mugavamaks ning juhil on ka istmekõrguse reguleerimine (käik on 40 mm), mida pikad kasutajad hindasid koheselt. Paljudele meeldis ka uus peaoptika ja kui kellelgi kaugtuledele etteheiteid pole, siis lähitulede töö ei meeldinud kõigile. Sellegipoolest tulid värskendused Grantile kasuks, võimaldades tal teenitult siseneda mitte ainult Venemaa parimate eelarveautode hulka, vaid ka meie reitingu TOPi.

See miniatuurne luukpära on maailma kõige kütusesäästlikum luukpära, mille kombineeritud kütusekulu on tootja väitel vaid 4,4 liitrit. Lisaks on auto juba põhikonfiguratsioonis varustatud eesmiste turvapatjade ja ISOFIX lapseistmete kinnitustega. Kodutingimustega paremaks kohanemiseks on KIA Picanto kliirensit suurendatud 161 mm-ni. Rehvirõhu jälgimissüsteem hoiatab juhti purunenud rehvi eest.

Ostjad ütlevad, et see auto on linna jaoks suurepärane võimalus. Arvustuste kohaselt on Picanto manööverdatav, pöördetel stabiilne, mugav ja ökonoomne luukpära. Plussiks on ka üsna mahukas pagasiruum, mida saab allaklapitavate tagaistmete korral hõlpsasti 1010 liitrini tõsta. Puudused: väike mootori võimsus ja kitsas teine ​​istmerida.

Alakompaktne ja kompaktne Spark Chevrolet on taas turule naasnud. See lühikese teljevahega auto annab koefitsiendi kõikidele linnaparklates hinnatud luukpäradele.Ütlematagi selge, et sellise auto valimine algajatele on parim viis saada kogenud juhiks. Lisaks jõudis auto tippu mitte ainult kompaktsuse ja madala hinna tõttu. Arvustuste põhjal otsustades näitab Spark igapäevases kasutuses suurepärast koostekvaliteeti ja tagasihoidlikkust.

Eriti kõrgelt hinnatakse Venemaal kliimaseadmete, elektriliste akende ja soojendusega peegliajamite põhikonfiguratsiooni olemasolu. Ja kui linnas on kütusekulu veidi üle 8 l / 100 km, siis maanteel väheneb see näitaja korralikult 5,1 liitrini saja kohta. Objektiivsetest puudustest tuleb märkida, et kliirens on meie teede jaoks enam kui tagasihoidlik - ainult 135 mm.

Uue põlvkonna Renault SANDERO toodetakse AvtoVAZ-i tootmishoonetes ja on maksimaalselt kohandatud Venemaale: kliirens 155 mm, täiustatud mootorikaitse ja kohanemine külmas kliimas käivitamiseks. Samas on autol subkompaktautode klassi ruumikaim salong ja 320-liitrine pakiruum. Euro NCAP kokkupõrketestide tulemuste kohaselt pälvis luukpära ohutuse eest 4 tärni, mis on selle kategooria autode puhul suurepärane tulemus. Põhivarustus on varustatud spartalikult.

Olgu öeldud, et esialgse ja tippmudeli hinnavahe on umbes 25%, seega 697 990 rubla eest saab kliimaseadme, pardaarvuti ja palju muid toredaid võimalusi. Luukpära omanikud peavad seda ökonoomseks ja töökindlaks autoks. Arvustuste kohaselt on sellel mugav parkida, dünaamika on hea, varuosad odavad. Väikesed kaebused põhjustavad vedrustuse ebapiisavat isolatsiooni ja jäikust.

Selle auto vedrustus on üsna jäik ja hoiab hästi teed kiiretes kurvides. Kui võtta XRAY 1,8-liitrise mootoriga, suudab luukpära omanikule näidata oma sportlikku iseloomu. Auto on varustatud nii mehaanika kui ka robot-viiekäigulise käigukastiga.Viimasel juhul on parem linna jaoks autot mitte leida, vaid omanik peab arvuti uuesti värskendama - tehaseseaded "söövad" dünaamika täielikult ära.

Arvustustes on palju positiivseid hinnanguid suurepärase nähtavuse ja mootori efektiivsuse kohta. Lisaks on luukpära juhtimisel väga kuulekas – roolireaktsioon suurel kiirusel manööverdamisel on enam kui hea. Samas kurdetakse pisut maalähedase interjööri üle, mis on kitsaks jäänud ka tagumistele reisijatele.

Selle autotootja luukpära ei saanud pääseda reitingu TOP-i, kuna tema lähim ja leppimatum konkurent osaleb selles juba. Kus on autod Hyundai, ilmub KIA, ja vastupidi. Mudel Ceed tavatarbija jaoks Venemaalt muidugi lähemal ja eelistatavam, hoolimata asjaolust, et see on mõnevõrra halvem i30 N varustuses erinevate moodsate "nippidega". Auto istub aga 17-tollistel valuvelgedel, on hea turvalisuse rekordiga ja sellel on mitmeid lisasid, mida selle auto omanikud kõrgelt hindavad.

Oma ülevaadetes märgivad kasutajad positiivselt täiendava soojenduse olemasolu salongis, elektriajamit peeglitel, ukseakendel ja isegi esiistmetel (muide, need on soojendusega, nagu multifunktsionaalne rool). Seda, et see luukpära pole kaugeltki tavaline auto, viitab ka mitmete tippvalikute olemasolu. Nende hulgas on vihmasensor, kliimaseade, multimeediasüsteem koos igakülgse videokaameraga ja muud mugavad funktsioonid.

Omapärane disain muudab selle auto tähelepanuväärseks ka kõige tihedamas linnaliikluses. Atraktiivne välisilme, mis sobib auto interjööriga – isegi multimeediaekraan on paigutatud siia armatuurlaua ümarale servale. Seda kordab stiilne mitmetasandiline armatuurlaud, kus on ergonoomiliselt paigutatud tahhomeetri, spidomeetri (koos BC-näidikuga) ja kütusevaru näidikud.

Kolmeukseline luukpära on üsna manööverdatav ja dünaamiline, kogub kiiresti kiirust ning suudab oma kerguse tõttu konkureerida kiirete autodega võrdsetel tingimustel. Lisaks võimaldab 140 mm kliirens end linnateedel üsna kindlalt tunda. Autol on arvustuste põhjal otsustades ainult kaks puudust - mitte kõige ruumikam interjöör ja kõrged hoolduskulud Venemaal.

Korea luukpära osutus keskmise segmendi soodsaimaks autoks, kuid odavaks seda nimetada ei saa. "Rio X" kliirens on "mitte lapsik" 195 mm, katusereelingud ja kerekomplekt, mistõttu on see crossoveri klassi autodest eristamatu.Sees on kõik lihtne ja ülevaatlik – rõõmustab 8-tolline puuteplaat koos videoparkimisandurite ja muude kasulike funktsioonidega. Luukpära sportlikus olemuses võib kahelda, kuid 1,6-liitrine mootor koos 6-käigulise automaatkäiguga annab piisavalt väledust.

Auto võtab hästi kiirust ja käigud sujuvad, ilma tõmblusteta. Vedrustus töötab enesekindlalt ja vaikselt ka kehval teel. Käsitsemise osas on juhtimine suurtel kiirustel asendamatu - arvustuste põhjal otsustades jätab suunastabiilsus kiirusel 120 km / h ja rohkem soovida.

Venemaa üks populaarsemaid luukpärasid on pärast järgmist ümberkujundust omandanud paremad sõiduomadused. Uuendused puudutasid ka välimust, interjööri - analooglülitid on autos minimeeritud. Need asendati virtuaalse korra ja laiekraaniga monitoriga.

Omanikud hindasid kõrgelt elektrooniliselt juhitavat sõltumatut vedrustust ja seitsmekäigulist topeltsiduriga automaati. Ka ülevaadetes märgiti positiivselt ära suur valik mootoreid - ökonoomsest 1,0-liitrisest kuni täiesti sportlikuni, mille maht on 2,4 liitrit. Samuti märgib see selle masina jaoks traditsioonilist vastupidavust ja töökindlust, mis tagab plaanipärase hoolduse korral paljude aastate riketeta töö. Golfi ainsaks puuduseks on uue auto tõsine hinnasilt, mida paraku kõik endale lubada ei saa.

Stiilne ja töökindel luukpära rõõmustab omanikke mitte ainult kõrgtehnoloogilise interjööriga, vaid ka kadestamisväärse kiirendusdünaamikaga – vaid 8 sekundist sadadeni.Põhikonfiguratsiooniga auto kapoti all on peidus 150 hj turboagregaat. koos., ning tagasihoidlik kliirens (ainult 104 mm) ja madala profiiliga rehvidega R16 muudavad auto tõeliselt nooruslikuks ja sportlikuks. Tõsi, sellise kliirensi korral Venemaal peate maanteel olema äärmiselt ettevaatlik.

Arvustused märgivad auto head ökonoomsust - maanteel ei ületa tarbimine 5 liitrit ja linna liiklusummikutes saate hõlpsalt 7 l / 100 km. Kõrgtehnoloogiline juhi tugi ja aktiivsed turvasüsteemid muudavad igapäevase sõidu palju lihtsamaks. Luukpäral on korralik ohutusvaru ja te ei tohiks tööga probleeme oodata.

Püsiv nelikvedu, põlemiskambrid mahuga ligi 4 tuhat kuupmeetrit. cm, otsesissepritse ja turboülelaadimine teevad RS 7-st loomulikult Venemaa kiireima luukpära. 8-käigulise automaatkäigukasti laitmatu töö ja parim heliisolatsiooni kvaliteet võimaldavad häält tõstmata rääkida kiirusel 150 km/h. Autos on kõik ette nähtud mugavaks sõitmiseks igal vahemaal.

Istmed ei väsita selga ning arvukad abilised teevad sõitmise turvaliseks ja lihtsaks ka öösel – on olemas öövaatluse võimalus.See elektroonika mudel on reitingus kõige rohkem laetud. Isegi premium-klassi hulgas pole ausalt öeldes kedagi, kes RS 7-ga konkureeriks. Auto on üks kolmest kõige kallimast, mis teeb selle hankimise keeruliseks ülesandeks.

Eliitne luukpära mootor Porsche Panamera 4 mahutavus on 330 liitrit. s., mis võimaldab teil saavutada kiiruse 100 km / h vaid 5,5 sekundiga algusest. Kui eelistate Sport Chrono paketiga mudelit, suudab auto kiirendada kaks kümnendikku sekundit kiiremini. See näitaja on TOP-reitingu osalejate seas parim tulemus. Auto selliste kiirete võimete suur teene kuulub 8-käigulisele käigukastile, milles esimesed kuus kiirust on mõeldud sportlikuks kiirenduseks ja ülejäänud kaks võimaldavad teil pikkadel vahemaadel tõsiselt kütust säästa.

Turvasüsteemide, sealhulgas passiivsete turvasüsteemide osas on autol kõige arenenumad teenused, mis annavad omanikule kirjeldamatu kindlustunde. Ülevaadetes pälvis palju positiivseid hinnanguid adaptiivne püsikiiruse hoidja, samuti sõiduraja jälgimise funktsioon ja hoiatused lähenevate kurvide kohta.

Stiilne ja dünaamiline BMW kuues seeria on pälvinud Venemaal palju austajaid. Disainerid andsid endast parima ning seeria kere sai kokkupandud ja viimistletud välimuse. Ainuüksi raamita klaasuksed on midagi väärt! Baasversiooni (630i) kapoti all on 249-hobujõuline turboagregaat ja 9-käiguline robotkäigukast.Selline liit koos tagaveoga annab arvustuste põhjal otsustades omanikele palju “adrenaliini” hetki.

Luukpära siseruum vastab margi stiilile, kusjuures keskkonsool on veidi juhi poole pööratud. Mille üle aga Gran Turismo 6. seeria omanikud lihtsalt rõõmustavad, on automaatne parkimisfunktsioon, infoprojektor esiklaasil ja paljud teised virtuaalsed juhiabid.

Võimsad mootorid, voolujooneline sportlik kehakuju, ruumikas salong – see Audi esmaklassiline luukpära sobib suurepäraselt dünaamilise sõidu austajatele. Nullist 100 km/h-ni kiirendab auto 7,5 sekundiga. Kontserni insenerid on teinud kõik, et sõitmine oleks mugav ja tõeline nauding: soojendusega küljepeeglid, automaatselt tumenevad tahavaatepeeglid, püsikiiruse hoidja ja intelligentne parkimissüsteem on isegi esialgses konfiguratsioonis. Multifunktsionaalne nahast rool täiendab auto eeliste loetelu.

Omanike arvustuste põhjal otsustades on Audi A5 Sportbackil suurepärased dünaamilised omadused, see käitub igas kurvis enesekindlalt, sellel on väga mugav interjöör ja igas detailis läbimõeldud ergonoomika. Lõpuks on see lihtsalt väga ilus auto. Puuduseks on selle kõrge hind ja kallid varuosad.

Neljakümne kolmas GT on tõeliselt ikooniline auto, mis on väärt Venemaa eliitmudelite TOPi juhtima.Agressiivset kerekujundust rõhutab mudeli täidis – 9-käiguline automaatkäigukast (AMG Speedshift TCT 9G) kiirendab auto sadadeni vaid 4,9 sekundiga. Kapoti all olev kolmeliitrine turboülelaaduriga "koletis" on kütuse suhtes selektiivne ja "sööb" eranditult AI-98.

Salong GT 43 eristab ergonoomikat, vormide täiuslikkust ja materjalide eliitkvaliteeti. Sportlik multifunktsionaalne rool ja istmed (valikuliselt koos massaažiseadmega), juhtkang režiimide vahetamiseks – siin on kõik omal kohal. Arvustused räägivad selliste süsteemide nagu märgituvastuse ja sõiduraja kontrollimise suurest täpsusest. 122 mm kliirens vastab eliitluukpära varustusele, kuid nõuab juhilt suurt tähelepanu teele.