20 parimat R16 suverehvi

Mugavaks sõitmiseks linnateedel ja föderaalmaanteedel sobivad Viatti Strada Asimmetrico V-130 rehvid suurepäraselt. Turvise sisemise osa tugevdatud disain tagab hea kiirenduse dünaamika ja pidurisüsteemi jõudluse sirgetel lõikudel. Tööala kabeid eraldavad laiad äravoolukanalid, mis suudavad edukalt toime tulla suurte veevoogudega ja säilitada teepinnal stabiilsust.

Mustri külgmine osa on valmistatud erineva jäikusega vahelduvate plokkidena, mis vähendas oluliselt kummi vastuvõtlikkust asfaldivuukidest ja väikestest ebatasasustest tulenevatele löökidele isegi suurel kiirusel. Suurenenud üldmassiga krossoverite jaoks on see märkimisväärne eelis, kuna reisid muutuvad palju mugavamaks. Seda kinnitavad mitte ainult omanikud oma arvustustes. Väljaanne "Rooli taga" viis Viatti Strada Asimmetrico V-130 sõltumatud võrdlevad testid aasta pärast mudeli turuletulekut. Ja kui sõidus supervõimeid ei selgunud, siis murdmaavõimekuse poolest on tulemus päris hea - nõrgal maastikul ja pinnasteel käituvad need suverehvid enesekindlalt.

Seda suverehvi saab näha KIA Ceratol ja Ford Mondeol, Honda Civicul ja Hyundai Elantral. VAZ 2110 või Renault Logani omanikud ei ütle ära ka Matador MP-44 Elite 3-st. Selle mudeli krossoverid pole kahjuks suurusega ette nähtud, kuid enam kui saja sõiduautomargi jaoks on rehv väga asjakohane.Arvustuste põhjal otsustades suutis rehv omanikele "vigastada" oma kvaliteetse töötluse, heal tasemel akustilise mugavuse ja vastupidava külgseinaga.

Sõiduomaduste poolest ei jää Matador MP-44 Elite 3 teatud tingimustel palju alla soliidsemale ContiPremiumContactile. Ja seda kinnitavad mitte ainult kasutajad. Otsustades kodumaise autoajakirja Za Rulem 2 aastat tagasi tehtud võrdlustestide põhjal, näitasid R16 rehvid paremat haardumist katmata pindadel, suurepärast juhitavust suurel kiirusel manööverdamisel märjal teel ja positiivset mõju kütusekulu vähendamisele. Loomulikult on eelarvemudelil nõrkusi. Rehvid ei näita parimat pidurdusteekonda. Samuti on suurel kiirusel võimalik kursist kõrvalekaldumine - juht ei saa lõõgastuda ja peate perioodiliselt taksoma.

Hispaania vormel 1 ringrajal Circuit de Barcelona toimus Cordiant Sport 3 rehvi esimene tõsine test – mitte kõik soodsad rehvid ei alusta oma teekonda tarbijani nii võimsalt stardiplatvormilt. Asümmeetriline turvisemuster sobib kõige paremini agressiivseks sõiduks. Tõhus haardumine raja asfaltkattega võimaldas demonstreerida suurepärast kiirendusdünaamikat ja lühikest pidurdusteekonda.

Hea suunastabiilsuse tagavad laiade äravoolukanalitega keskribid, mis, muide, on valmistatud Sport-Mix tehnoloogiat kasutades (erinevast kummimassi segust).Lisaks sellele, et Cordiant Sport 3 rehvid teenivad märjal teel haarduvuse eest Euroopa B-reitingut, on need ökonoomsed ja vaiksed. Sedaanidel või kergetel krossoveridel seda suverehve kasutavate omanike arvustuste põhjal selgub, et kodumaiseid rehve saab jõudluse poolest võrrelda Continentaliga.

Kumho Ecowing ES01 KH27 rehvide üsna mõõdukas maksumus ei mõjuta selle toote toimivust. Lihtne turvise disain koos laiade tsentraalsete äravoolukanalitega loob optimaalsed tingimused usaldusväärseks haardumiseks igal teel. Kummis käsitlemisel ja pidurdamisel lihtsalt pole erilisi puudusi. Kuid sõidumugavuse osas suudavad Lõuna-Korea kaubamärgi rehvid konkureerida võrdsetel tingimustel turu eliittoodetega, mille maksumus on kaks või isegi enam korda kõrgem. Lisaks on sellel mudelil eelarvesegmendis tohutu mõju ka autode efektiivsuse kasvule.

Rehvid pakuvad huvi selliste autode omanikele nagu Ford Fiesta ja LADA Granta (Kalina) Sport (195/50/R16). Mõõtmed 205/65/R16 sobivad parimale kodumaisele krossoverile LADA 4x4 Niva (VAZ 2121, 21213), aga ka tarbeautodele nagu Fiat Ducato ja Mercedes Vito, Ford Transit ja teistele mudelitele. Omanikud, kes suverehve ostes valisid Kumho Ecowing ES01 KH27 kasuks, toovad välja vaid ühe puudusest - rehvide külgseina nailonjuhe muudab need liiga pehmeks.See annab muidugi teatud mugavuse, kuid juhitavuse katsete ajal ei näidanud need rehvid palju erinevusi paljudest soodsatest kolleegidest. Sellegipoolest valivad omanikud, kes hindavad pehmet ja mugavat sõitu, kangekaelselt just seda mudelit – taskukohane hind ja etteaimatav juhitavus on kahtlemata selle tugevused.

Need rehvid ei taga omanikule mitte ainult korralikku mugavust, vaid võimaldavad ka korralikku kütust säästa. Need omadused on kõige ilmekamad. Lisaks on linnatingimustes need Toyo Nano Energy 3 kummi omadused kõige rohkem nõutud crossoverite omanike poolt. Populaarseimad rehvimõõdud turul on 225/60/R16 (paigaldatud Mitsubishi Outlanderile, Audi Allroadile, Mazda MPV-le, VW Transporterile ja teistele autodele). Nõutud on ka rehvid parameetritega 205/50/R16. Need sobivad suurepäraselt sellistele Venemaal populaarsetele mudelitele nagu VAZ 2110 (2111), Renault Logan, MG 3 Cross, Ford Focus jne.

Omanikud väljendavad oma ülevaadetes nende rehvide omadustega rahulolu. Need peidavad hästi väikeseid konarusi teekattes, kuid kurvides ja suurel kiirusel manööverdamisel jätab soovida soovida tänu üsna pehmele küljeseinale. Need on ka hüdroplaneerimiskindlad. Testitulemuste kohaselt ei näita Toyo Nano Energy 3 suverehvid aga silmapaistvat jõudlust. Pigem on see eelarve "kesktalupoeg" mugavateks igapäevasõitudeks, ei muud.

Suverehvid peavad adekvaatselt toimima nii kuival kui ka märjal teel. Üks sõltumatutes testides uuritud põhikriteeriume on juhitavus. Just selles nominatsioonis teadsid need rehvid üht juhtivat kohta. Pidurdusteekond, kuigi mitte kõige lühem, on üsna vastuvõetav, samas kui isegi 100-kilomeetrisel kiirusel ei kaota auto kontrolli. Sellest lähtuvalt on hüdroplaneerimise vastupidavus üsna piisav.

Müra tase väärib erilist tähelepanu. Vaid 65 detsibelli kiirusel 50 kilomeetrit. Muidugi pole tippsegmendi jaoks see nii kõrge näitaja, kuid selle rivistuses on need parimad näitajad, mida konkurendid ei suutnud näidata. Ja muidugi hind. Bränd on venelane ja seda toodetakse kohalikes tehastes, seega on siinsed kulud madalamad kui Euroopa tootjatel. Kokkuvõttes suurepärane R16 rehv neile, kes hindavad sõidu ajal mugavust ja vaikust ning otsivad parimat hinna ja kvaliteedi suhet.

2015. aastal testis autoriteetne Poola väljaanne Motor noore, kuid juba üsna populaarse Korea kaubamärgi Nexeni R16 suverehve. Võrdluses osales 8 nominenti ja see toode sai 6. positsiooni. See võib tunduda väga tagasihoidlik tulemus, kuid peaks aru saama, kes Nexeniga neil katsetel võistles. Kõik konkurendid on premium segmendi rehvid, mis maksavad palju rohkem kui meie kangelane.

Ja siin on peamine eelis madal müratase. Selles nominatsioonis edestas Nexen peaaegu kõiki konkurente, saades enesekindla teise koha. 50-kilomeetrisel kiirusel on kummi müratase vaid 65,5 detsibelli. Tulemus on muljetavaldav. Ka muude näitajate poolest on kõik õigel tasemel. Pidurdusteekond ja juhitavus on normi piires ning arvustusi lugedes saab selgeks, et tegemist on ka kõige kulumiskindlamate rehvidega, mis läbivad väga pikki vahemaid.

Kuna paljud meist vaatavad tooteid ostes esmalt arvustusi, on enamikule autoomanikele need rehvid ilmselt tuttavad. Nende alla on kogunenud kõige rohkem kommentaare ja koondskoor on päris kõrge. See pole aga üllatav. Bränd ei pruugi olla kõige kuulsam, kuid see on kuulus võidusõidu meistrivõistluste rehvide tarnijana ja see paneb tootjale juba teatud kohustused.

Lisaks on ülevaated täielikult kooskõlas Rootsi ajakirja Vi Bilägare läbiviidud testide tulemustega.Nende sõnul saavutas itaallaste kumm teise koha ja seda kõigil positsioonidel, kus neid R16 suverehve testiti. Pirelli peamiseks eeliseks võib nimetada mitmekülgsust. Parimaid tulemusi näitasid nad kuivade ja märgade radade läbimisel. Rehvide käitumine pole palju muutunud. Peatusteekond on konkurentsist lühem, pluss suurepärane vastupanu vesiliule.

Paljude meist on toote valimisel peamiseks kriteeriumiks klientide ülevaated. Rehvid pole erand ja kui vaadata populaarsete turgude kasutajate Yokohama Advan Fleva reitingut, saab selgeks, et selle toote järele on väga suur nõudlus. Kiida neid suverehve peaaegu kõige eest, alates kulumiskindlusest kuni juhitavuse ja säästlikkuseni. Lisaks on siinne hinnasilt üsna adekvaatne. Jah, kumm ei ole kõige odavam, kuid enamikule käeulatuses.

Kuid on ka teine ​​pool – testid. Neid pidas autoriteetne Rootsi ajakiri Vi Bilägare. Ja nendes ei näidanud need rehvid just kõige paremat tulemust. 8 positsioonist võttis Yokohama vaid 6. Pigem on tegemist enesekindla keskmise talupojaga. Pidurdusteekond on konkurentide omast pikem. Märjal teel on juhitavuse kaotus juba 75 kilomeetril. Ka hüdroplaneerimise takistus jätab soovida. Tõsi, see test ei võta arvesse kulumiskindlust.

Sellest rehvist sai peaaegu samaaegselt osa Poola väljaande Motor ja kodumaise "Rooli taga" võrdlustestides. See juhtus 2015. aastal ja nüüd saame ekspertide arvamustele julgelt lisada arvukate kasutajate ülevaated, mis kinnitavad topelttestimise käigus saadud andmeid. Kui märjal teel käitumise poolest jäi Hankook Ventus Prime 2 testide liidritest kaugele, siis müra ja ökonoomsuse (veeretakistuse koefitsient) osas polnud tal praktiliselt võrdset (osalejate hulgas olid Pirelli, Michelin, Dunlop, Continental , Goodyeari rehvid ja teised).

Samal ajal on pidurdusteekond 80 km / h märjal teel 25,3 m (kuival teel - 36,8 m), mis jääb mõlemal juhul testi liidritele alla vaid 40 cm. Omanikud, kes kasutavad Hankook Ventus Prime 2 tavakasutuses Venemaa teedel, on nende rehvide käitumisega üldiselt rahul. Tõhus pidurdamine igal pinnal (välja arvatud krunt), minimaalne müratase, hea teelpüsivus kiirusel. Nõrgaks pooleks võib pidada madalat vastupanu vesiliule – veetakistustega lõigud on parem läbida ettevaatlikult ja soovitavalt aeglustades.

Nende rehvide nimest selgub, et need on mõeldud sportlikuks sõitmiseks, samas on siinne hinnasilt vähemalt oma segmendi kohta üsna madal. Kummi on korduvalt testitud ja tulemuste põhjal saab selgeks, et spordivarustus on brändi jaoks pigem reklaamikäik kui reaalsus. Rehvid toimivad hästi kuival teel. Neil on lühike pidurdusteekond ja suurepärane juhitavus. Kuid märg tee muudab olukorra täielikult. Hüdroplaneerimise takistus on keskmine, lähemal madalale. Pidurdusteekond on oluliselt pikenenud.

Arvustused kinnitavad seda täielikult. Kasutajatel soovitatakse olla vihma ajal ettevaatlik. Samuti suureneb tee märjaks saades oluliselt müra. Ligi 70 detsibelli, mis on isegi keskmise hinnasegmendi kohta palju. Kulumiskindlus on aga suurepärane. Rehvid läbivad kergesti 40 000 ja säilitavad ideaalse geomeetria kogu kasutusea jooksul.

Tippbrändid otsivad alati täiuslikku kummisegu. Yokohama on üks kuulsamaid tootjaid turul ja selle arsenalis on palju uuenduslikke ideid. Selle konkreetse mudeli puhul kasutati siin ainulaadset kummi, polümeeride ja lisandite koostist. Tootja eesmärk oli säilitada kvaliteediomadused olenemata katte seisukorrast.Katsed näitasid, et see õnnestus.

Kummi käitumine kuival ja märjal rajal praktiliselt ei muutu. Peatusteekond on lühike ja käitumine võimaldab teha keerulisi äärmuslikke manöövreid. Need suverehvid on äärmiselt turvalised ja töökindlad. Nendega tunnete end mugavalt igal teel, lisaks on need vaiksed ja elastsed. Tipptasemel kütusesäästlikkus. Kütusesäästlikkust täheldatakse kõigil kiirustel, see tähendab, et rehvid sobivad juhtidele, kes eelistavad mitmesuguseid sõidustiile.

Agressiivse sõidu harrastajatele mõeldud rehvidel on spetsiaalne turvisestruktuur, mis mitte ainult ei taga kontaktpinnalt intensiivset niiskuse eemaldamist, vaid suurendab ka haarduvust kitsastes kurvides. Õlakustri asümmeetriline suunalisus mitte ainult ei summuta tõhusalt rataste vibratsiooni, vaid tagab ka suurepärase manööverdusvõime. Lisaks nendele eelistele saavutati Bridgestone Potenza RE003 Adrenaliini rehvi erilised omadused tänu uuenduslikule tehnoloogiale kummisegu valmistamiseks, millel on suurenenud ränidioksiidi sisaldus. See aeglustab oluliselt turvise kulumist isegi agressiivse sõidustiili korral ning parandab haarduvust kuival ja märjal teekattel.

Selle mudeli R16 ja suuremate suurustega rehve kasutavate krossoverite ja prestiižsete sedaanide omanike ülevaadetes märgitakse lisaks ülaltoodule ka selliseid tööomadusi nagu lihtne rataste tasakaalustamine, vastupidavus külgkahjustustele ja suurepärane pidurdamine.Peab ütlema, et see mudel oli varem mõeldud ainult spordivõistlusteks. Jaapani vormel 1 meeskond nendega võitis kokku 175 võitu, mis kinnitab rehvide suurepärast sooritust paremini kui ükski ajakirja testid.

Rehvid peaksid olema mitte ainult kvaliteetsed, vaid ka ohutud. See toode vastab kõigile standarditele ja normidele ning isegi ületab neid. Kummi on testinud sõltumatu Saksa väljaanne Auto Bild Allrad. Tippsegmendi rehvid osalesid võrdluses ja võtsid juhtpositsioonid umbes pooltes CrossClimate nominatsioonides. Nagu selgus, on nimi tegelikkusega täielikult kooskõlas. Need on suverehvid, kuid saavad kergesti hakkama igas kliimas. Käitumist hoitakse nii kuivalt kui märjana. Pidurdusteekond on konkurentide omast madalam ning vesilennutakistuste osas on üldiselt tegemist parimate testitud rehvidega.

Selliste rehvidega võite end maanteel kindlalt tunda, olenemata sellest, milline ilm väljas on. Lisaks aitavad need säästa kütust ja selles nominatsioonis saavutas Michelin taas esikoha. Kuid üks puudustest paistab selgelt silma müraga. Juba 60-kilomeetrisel kiirusel oli müratase ligi 67 detsibelli.

Meie ees on parimad suverehvid R16 ja see pole tootja reklaamlause, vaid ajakirja Za Rulem sõltumatute testide tulemused. Peaaegu kõikidel ametikohtadel on kumm juhtpositsioonil ja esikohal.Tal on lühike pidurdusteekond nii kuival kui märjal teel. Hea juhitavuse ja vesiplaani takistuse näitaja. Raja stabiilsus ja seega ka ohutus kõrgeimal tasemel. Rehvid tulevad suurepäraselt toime keeruliste manöövrite ja ekstreemsete olukordadega.

Ainus parameeter, mille puhul see toode näitas negatiivset tulemust, on säästlikkus. Nende rehvidega auto kütusekulu suureneb. See kehtib nii vaikse sõidu kui ka liigse kasutamise kohta. Märkimist väärib ka madal tulemus kruusal ja märjal murul sõites. Lihtsamalt öeldes on need linnarehvid, mida pole mõtet krossoverile või maasturile jalga panna.

Maastikurehvid pole odavad. Hinnasilt ületab sageli mõistliku piiri, kuid turul on üsna eelarvevõimalusi, nagu see, mis praegu meie ees on. Siinne madal hind on tingitud kaubamärgi populaarsusest. Seda ei kanta kunagi edetabelite nimekirja ja see ei saa kiidelda ulatusliku kataloogiga.Jah, ja mõnikord on kvaliteet labane, nii elementaarne kui ka selline, mille põhjuseks võib olla tootmisviga.

Kuid tehniliste näitajate osas on siin kõik üsna piisav. Kasutajad märgivad head haardumist maapinnaga ja vastuvõetavat suunastabiilsust. Peatusteekond ja vesilennutakistus, kuigi mitte kõige paremad, kuid need on vastuvõetaval tasemel. Lihtsamalt öeldes ei oota te selles hinnasegmendis rehvidelt palju, kuid Tigar Road võib teid teiste eelarvemudelitega võrreldes meeldivalt üllatada.

Rajalt lahkudes ei tea kunagi, millised takistused teel kokku tulevad. On oluline, et rehvidel oleks hea haardumine pinnaga ja mis tahes. Hiina kaubamärk MAXXIS näitas pärast testimist suurepäraseid tulemusi. Komplekssel läbimõeldud mustril on suurepärane haarduvus ja suunastabiilsus. Turvis on sügav, tuleb toime vesiliu ja muude raskustega.

Tõsi, see ei olnud ilma puudusteta. Asfaldil on rehvid väga lärmakad. Lisaks täheldatakse geomeetria rikkumisega seotud vibratsioone. See on üldiselt selle Hiina kaubamärgi peamine probleem. Tema rehvid on sageli ebakorrapärase kujuga ja ülevaadetest leiate palju soovitusi hoolika valiku kohta. Selliste rehvide ostmine Internetist ei ole tungivalt soovitatav. Kuigi jaekaupluste riiulitelt on neid üsna raske leida. See pole kindlasti kõige populaarsem kaubamärk.

Need suverehvid töötati välja spetsiaalselt maastikusõiduks, nii et kui teie krossover või linnamaastur lahkub harva linnateelt, on parem sellest mudelist kohe keelduda. Kummi peamine eelis on selle suurenenud murdmaavõime. Ja küsimus puudutab igat tüüpi pinnast, alates kuivast liivast kuni muda ja märja rohuni. Külgplokkide suurenenud kaugus võimaldab eemaldada igasuguse massi, säilitades samal ajal rehvi haardumise pinnaga. Samuti on tootja suurendanud jäikust ja vastupidavust tugevatele löökidele. Lisati niidid ja suurendati nende läbimõõtu.

Aga asfaltteel on tulemus äärmiselt ebameeldiv. Rehvid on mürarikkad, jäigad ja madala suunastabiilsusega. Hüdroplaneerimise takistus on samuti madal ja peatumisteekond liiga pikk, et teha ekstreemseid manöövreid. Sellised rehvid sobivad ainult neile, kes kündvad pidevalt maastikul, harva lahkudes linnatänavatest.

Nagu teate, on turvisemuster keerukas insenertehniline lahendus, millega tootja parimad pead vaevavad. Sel juhul näeme, et igal, isegi näiliselt ebaolulisel real on teatud tähendus. Külgmised liistud võimaldavad säilitada suuna stabiilsust mis tahes pinnal. Nende sügavus eemaldab massi ja loob pinnaga veojõu. Sooned võimaldavad teha järske pöördeid, säilitades samal ajal stabiilsuse ning kolmemõõtmelised keskmoodulid summutavad vibratsiooni ja müra.

See on tõeliselt mitmekülgne suverehv teie crossoverile või maasturile. Ta näitas suurepäraseid tulemusi nii rajal kui ka väljaspool seda.Eraldi on vaja öelda kulumiskindluse kohta. Seda märgivad eksperdid ja tavalised kasutajad. Rehvide läbisõit on konkurentidega võrreldes tunduvalt suurenenud, mis kompenseerib veelgi niigi ahvatlevat hinnasilti.

Maastikukummil on selgelt väljendunud turvisemuster. Sügavad tekstuurid aitavad paremini kleepuda iga pinnaga. Sel juhul näeme asümmeetrilise paigutusega suurimat võimalikku mustrit. Nendel suverehvidel on hea suunastabiilsus nii rajal kui ka väljaspool seda.

Samuti märgivad kasutajad asfaldil sõites madalat mürataset ja see on selle segmendi puhul üsna haruldane. Suurepärane lahendus neile, kelle krossover või linnamaastur mitte ainult linnateedel künnab, vaid ka nendelt aeg-ajalt maha sõidab. Testid on näidanud, et rehvid on mudas ja märjas rohus stabiilsed. Sügav muster võimaldab eemaldada massid rataste alt ja summutada vibratsiooni. Meeldib ostjaid ja toote hind. Maastikurataste jaoks on see enam kui atraktiivne.